美國(guo)媒體最新報道(dao)稱，蘋(pin)果(guo)內部有數(shu)百(bai)位員工正“秘(mi)密”開發電動車，業內人士(shi)認為這可能(neng)給電動車乃至整個(ge)汽車行業帶來新的(de)刺激(ji)和挑戰(zhan)。

“泰(tai)坦”計(ji)劃曝光(guang)

美(mei)國(guo)媒體稱，蘋果CEO 庫(ku)克已于一(yi)年前批準了(le)(le)代(dai)號為“泰坦(Titan)”的電動車計(ji)劃，并任命產品設計(ji)副總裁史蒂夫·扎蒂斯(si)基負責該(gai)計(ji)劃，后者曾擔任福特(te)汽(qi)車公司的工程師。此外蘋果還于去年9月(yue)聘請了(le)(le)前德(de)(de)國(guo)梅賽德(de)(de)斯(si)-奔馳汽(qi)車公司北(bei)美(mei)研(yan)發部(bu)門主管約翰(han)·容(rong)維爾(er)。特(te)斯(si)拉CEO馬斯(si)克此前也透(tou)露，蘋果曾從公司挖走很多人才(cai)。

路透社援引(yin)知情人(ren)士消息稱，蘋果正(zheng)在學習制造(zao)具備自(zi)動(dong)駕駛技術(shu)的電動(dong)車(che)，并且正(zheng)在與汽車(che)制造(zao)商(shang)和供應商(shang)商(shang)討相關(guan)問題。蘋果正(zheng)在收集對于電動(dong)汽車(che)和車(che)聯網技術(shu)的一些零件生產方法(fa)的建議。

有(you)業內分析人(ren)士指出(chu)，蘋(pin)果一(yi)直致力于開發(fa)具有(you)潛力的(de)(de)(de)新技(ji)術和產品，但(dan)其打(da)造的(de)(de)(de)很多原型(xing)產品很可能永遠不(bu)會(hui)上市銷售。即便在最(zui)樂(le)觀的(de)(de)(de)預期下，蘋(pin)果汽(qi)車(che)也要(yao)幾年(nian)后才(cai)會(hui)亮相。蘋(pin)果更有(you)可能研(yan)究的(de)(de)(de)是電動車(che)和智能汽(qi)車(che)方面(mian)的(de)(de)(de)新技(ji)術，比(bi)如長效電池和車(che)載電子設(she)備(bei)等，并與現有(you)的(de)(de)(de)iOS平臺聯(lian)接起來。

事實(shi)上蘋(pin)果(guo)一(yi)直都與汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)商(shang)有合作(zuo)關系。到(dao)目前為止已經有20多家汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)商(shang)計劃在各自的汽(qi)(qi)車(che)中使用(yong)蘋(pin)果(guo)的Car Play服務。Car Play能夠讓(rang)用(yong)戶通過(guo)汽(qi)(qi)車(che)儀表盤的信(xin)息系統來(lai)使用(yong)蘋(pin)果(guo)的iTune音樂、地圖(tu)以及Siri語(yu)音等服務。

分(fen)析師稱，繼手機、平(ping)板電(dian)(dian)腦之(zhi)后，汽車將(jiang)(jiang)成為下一個移(yi)動(dong)互聯(lian)終(zhong)端設備，汽車業與(yu)消費電(dian)(dian)子產(chan)業的結合將(jiang)(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)緊(jin)密，很多科技公司都在與(yu)車企合作，將(jiang)(jiang)軟(ruan)件(jian)和硬件(jian)整合到(dao)汽車當(dang)中。

并非“玩票(piao)”

在(zai)開發(fa)(fa)汽(qi)車(che)產品方面，蘋果早已表露心跡。2009年，蘋果前(qian)CEO喬(qiao)布(bu)斯就曾談及(ji)開發(fa)(fa)iCar的(de)話(hua)題。對(dui)于此次曝(pu)光(guang)的(de)更多細節，業內人士(shi)認為(wei)從研(yan)發(fa)(fa)團(tuan)隊規模(mo)和一(yi)些重(zhong)量級人物的(de)加盟(meng)來看，蘋果對(dui)這個計劃(hua)的(de)態度十分嚴肅。

據(ju)悉，蘋果高(gao)管此前曾(ceng)在歐洲會見一些高(gao)端(duan)汽(qi)車(che)的供應商，其中(zhong)包括加拿大汽(qi)車(che)配件(jian)商麥格納國(guo)際位于(yu)奧地利(li)的業務部門。

通(tong)常(chang)而(er)言汽(qi)車生(sheng)產屬于資金(jin)(jin)密(mi)集型行(xing)業，成本巨大，這一高門檻阻擋(dang)了很多公(gong)司的(de)進軍腳步。但(dan)對蘋(pin)果(guo)而(er)言，資金(jin)(jin)方面的(de)顧(gu)慮幾乎不存在。截至(zhi)去年底，蘋(pin)果(guo)持(chi)有(you)的(de)現金(jin)(jin)和等價(jia)物總(zong)額高達1780億美元。

不過相比(bi)于消費電子(zi)行業至(zhi)少20%以上的利潤(run)率，汽車業利潤(run)率能(neng)夠(gou)達到(dao)10%就算不錯，相對而言(yan)吸引力(li)不大。但有分析師認為(wei)，與(yu)智能(neng)家居平(ping)臺HomeKit和醫療健康平(ping)臺HealthKit一樣，蘋果打(da)造汽車產品能(neng)夠(gou)將(jiang)軟件領(ling)域的優(you)勢移植到(dao)汽車平(ping)臺，這也將(jiang)成為(wei)其“改變(bian)世界”策(ce)略的一部分。

行業分(fen)析師稱，蘋(pin)(pin)果汽車產品可能給傳統汽車市場(chang)和電(dian)動車市場(chang)帶來重要影響(xiang)。此前美國科技媒體(ti)曾報道(dao)稱，有匿名的蘋(pin)(pin)果員工(gong)通過電(dian)郵透露，蘋(pin)(pin)果將(jiang)對電(dian)動車生產商特斯(si)拉“發起挑戰”。

如(ru)果(guo)蘋(pin)果(guo)真的進(jin)軍汽車業，也將面臨一些對手(shou)。此(ci)前互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)巨頭谷歌已推(tui)出無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車，并聯(lian)(lian)手(shou)多家傳(chuan)統以及非(fei)傳(chuan)統供應商，可能在2020年前正式上(shang)市。多家傳(chuan)統車企則成立聯(lian)(lian)網(wang)等(deng)新技(ji)術(shu)研究機構，與科技(ji)公(gong)司一決高低。