汽(qi)車行業的退出(chu)機制喊了(le)很多年，始終是(shi)“雷聲大雨點小”。然而近日，中國人(ren)民(min)銀行等(deng)八部委聯合發文稱，對(dui)長期虧(kui)損、失去清償(chang)能力(li)和市場競爭力(li)的“僵(jiang)尸(shi)企業”，或環保、安全(quan)生產不達(da)標且整改無望(wang)的企業及落后(hou)產能，堅決(jue)壓縮退出(chu)相關(guan)貸款。

同時，根據工(gong)信部要(yao)求，兩年內將不受理被公(gong)示企業的(de)(de)新產品申(shen)報。公(gong)示期滿后，未申(shen)請(qing)準(zhun)入條件考核(he)、考核(he)不合格的(de)(de)企業，不得辦(ban)理更名(ming)、遷址等基本情(qing)況變更手續。

事實上，在(zai)此前工信部(bu)(bu)發(fa)布的兩批車(che)企公告名(ming)單上已經有(you)(you)140家車(che)企赫然在(zai)列。隨(sui)著(zhu)八部(bu)(bu)委《意見》的接踵跟進(jin)，有(you)(you)分析人士認為，這意味著(zhu)直接打掉了這些(xie)企業(ye)(ye)的“殼資源”，無疑將加快汽車(che)業(ye)(ye)清(qing)退(tui)無效產(chan)能企業(ye)(ye)、使(shi)得僵尸車(che)企無置(zhi)錐之地(di)，進(jin)而(er)推進(jin)兼并重組(zu)的步伐。

“壓縮退出(chu)過剩(sheng)產(chan)能行業(ye)(ye)貸(dai)款本身是供給側改革的(de)一部分。”招商(shang)證(zheng)券案汽車分析師汪(wang)劉勝對《證(zheng)券日報(bao)》記(ji)者表(biao)示，“僵尸企業(ye)(ye)已經(jing)成(cheng)為行業(ye)(ye)提質增效的(de)一大障礙。”

中(zhong)國汽車工(gong)業(ye)咨(zi)詢(xun)發展公(gong)司首(shou)席分(fen)析師(shi)賈新光對《證券日報》記者(zhe)表(biao)示，僵尸企業(ye)依賴非市場因素(su)生存，形成逆淘汰機(ji)制，導致劣幣驅逐良幣。應(ying)健全(quan)破產法律，建(jian)立退出機(ji)制，拯(zheng)救(jiu)有希望企業(ye)，埋(mai)葬僵尸企業(ye)。

北京威諾律師(shi)事務所楊兆全律師(shi)稱，無論兼并重(zhong)組還是破產清(qing)算(suan)，都(dou)會(hui)涉及職工利益和人員安置(zhi)和社(she)會(hui)的穩定(ding)。盡可能(neng)多兼并重(zhong)組、少破產清(qing)算(suan)，降(jiang)低(di)經濟社(she)會(hui)風險。

僵尸車企今何在？

說起“吉(ji)林通田(tian)”人們會感到十分(fen)陌生，但是(shi)說起它的(de)(de)(de)前身，？原兵器(qi)部所屬的(de)(de)(de)與共和國同齡的(de)(de)(de)吉(ji)林江北機械(xie)廠(chang)，在(zai)汽車界應該(gai)算(suan)是(shi)聞(wen)名遐邇了。吉(ji)林通田(tian)汽車公司(si)，是(shi)江北機械(xie)廠(chang)的(de)(de)(de)相(xiang)關汽車資產與多家民(min)營企業(ye)投(tou)資重組建(jian)立的(de)(de)(de)。

相(xiang)比往(wang)昔(xi)崢嶸歲(sui)月，更多的(de)是感慨。從江(jiang)北機械(xie)廠到吉(ji)林通田，圍(wei)繞(rao)著轎車生產目(mu)錄這個“殼(ke)資源”造車數十載，吉(ji)林通田可(ke)謂屢敗(bai)屢戰，債臺高聳。

《證 券日報》記(ji)者通過查(cha)詢(xun)全(quan)國企業(ye)信(xin)(xin)(xin)用信(xin)(xin)(xin)息公(gong)示系(xi)統得知，吉(ji)林通田作(zuo)為出現在工信(xin)(xin)(xin)部首批“死亡名單”上的(de)企業(ye)，2002年至2015年期(qi)間，其法定代表(biao)人已(yi)變 更六次，當前注冊(ce)信(xin)(xin)(xin)息頁所顯示的(de)公(gong)司(si)注冊(ce)員工數也(ye)僅為1人，而其留下的(de)公(gong)司(si)郵箱(xiang)地址也(ye)已(yi)失(shi)效(xiao)，唯(wei)一能打通的(de)公(gong)司(si)固(gu)定電(dian)話(hua)直接轉至吉(ji)林省高(gao)新區管委會財政部 門。

幸(xing)福(fu)的人(ren)都一樣(yang)，不幸(xing)的人(ren)卻有(you)(you)各自(zi)的不幸(xing)。與吉林通天的微(wei)車方向受挫截然不同，在大中(zhong)型客車領域(yu)曾經順(shun)風(feng)順(shun)水的北京中(zhong)大燕京汽車有(you)(you)限公(gong)司（下稱中(zhong)大燕京），最近(jin)也(ye)出現在工信部公(gong)告的第二批特別公(gong)示車輛生產企(qi)業名(ming)單上。

資 料顯示，中(zhong)大燕京(jing)的前身燕京(jing)汽車廠(chang)(chang)曾(ceng)(ceng)是業(ye)界翹楚。早(zao)在1991年(nian)，全國(guo)年(nian)生產(chan)大中(zhong)型客(ke)車年(nian)產(chan)超千輛(liang)的四家汽車廠(chang)(chang)中(zhong)就有燕京(jing)汽車廠(chang)(chang)一席。到2013年(nian)中(zhong)大燕 京(jing)整車銷(xiao)量驟減(jian)至18輛(liang)和14輛(liang)，跌幅居客(ke)車企業(ye)之(zhi)首(shou)，2014年(nian)則徹底停產(chan)。有媒(mei)體(ti)曾(ceng)(ceng)報道，北京(jing)市(shi)政(zheng)府(fu)曾(ceng)(ceng)要求(qiu)中(zhong)大集(ji)(ji)團(tuan)提(ti)供7輛(liang)純電動客(ke)車，用于(yu)“十(shi)八 大”之(zhi)前北京(jing)示范(fan)運營(ying)。然而面對如此(ci)商業(ye)良機，中(zhong)大集(ji)(ji)團(tuan)都力所(suo)不及，中(zhong)大之(zhi)困可(ke)以想見。