在今年(nian)1月份舉行的“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車百人(ren)會2016論壇(tan)”上，全國(guo)(guo)(guo)政(zheng)協副主席、科技部部長萬鋼透(tou)露，2009年(nian)-2015年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車產量累(lei)計(ji)達到(dao)(dao)49.7萬輛(liang)，這(zhe)表明我國(guo)(guo)(guo)接近(jin)完(wan)成《節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車產業發展規劃（2012~2020年(nian)）》（以下簡稱“規劃”）提到(dao)(dao)的“到(dao)(dao)2012年(nian)時純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車和插電(dian)式混合動(dong)力(li)(li)汽(qi)車累(lei)計(ji)產銷量力(li)(li)爭(zheng)達到(dao)(dao)50萬輛(liang)”的階段性目標(biao)。

面(mian)對下一個“到2020年時產能(neng)(neng)達(da)200萬(wan)輛、累計產銷量超過500萬(wan)輛”的(de)最終目(mu)標，政策制(zhi)定者(zhe)雖倍感(gan)壓力、但也是(shi)樂見其成。但關(guan)于(yu)我國(guo)將新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)限定在(zai)“純電動(dong)汽(qi)車(che)和插(cha)電式混合動(dong)力”以(yi)及由此制(zhi)定的(de)補貼(tie)政策爭(zheng)議不斷，關(guan)于(yu)“純電動(dong)汽(qi)車(che)和插(cha)電式混合動(dong)力”是(shi)否真能(neng)(neng)達(da)到“節能(neng)(neng)減排(pai)”作用的(de)爭(zheng)論(lun)卻(que)也是(shi)從(cong)未停息。

近日(ri)，日(ri)本汽車(che)技(ji)術(shu)專家(jia)、馬自(zi)達創馳藍天技(ji)術(shu)之父(fu)人見光(guang)夫再次向電動汽車(che)開炮(pao)，“如果按照現在的發電方(fang)式進行計(ji)算(suan)，（從CO2減排的角度(du)）電動汽車(che)幾乎(hu)沒有意(yi)義”。他通過長(chang)達50頁PPT系統闡述了自(zi)己的觀點，在現有的發電方(fang)法不改(gai)變的前提(ti)下，將內燃機的實際油(you)耗(hao)改(gai)善大約25%，CO2排放量就能(neng)達到與電動汽車(che)相同(tong)水準。

北航(hang)交通科學與工程學院副(fu)院長徐向陽向《證券日報(bao)》記者表示，如(ru)果(guo)是從節能減排(pai)角度出(chu)發，有關部門(men)最好(hao)不要限定技術路線，尤其現在(zai)針對電動汽車的(de)補貼標(biao)準按照續航(hang)里程并不科學，實際上以耗電量(liang)作為國家補貼標(biao)準較為恰當(dang)。

人見光夫同(tong)樣(yang)對(dui)各國(guo)汽車(che)產業政策中以“排(pai)放量交稅(shui)(shui)”的方式(shi)不(bu)滿(man)：“大(da)排(pai)量高稅(shui)(shui)金這種稅(shui)(shui)制是低成本油耗(hao)改善及(ji)Nox削減的大(da)障礙”。他認為，應該在汽車(che)燃油上漲價，政府增(zeng)加(jia)燃料稅(shui)(shui)，自(zi)然個人就會(hui)選擇燃油性(xing)能好的車(che)，企業也會(hui)朝著(zhu)這方面努力。

人見光夫話有所指(zhi)，實(shi)則還是(shi)對(dui)各國新能源汽(qi)(qi)車(che)政策的(de)(de)不滿。“至今(jin)還拿陳腐表現極差(cha)的(de)(de)測試油耗(hao)對(dui)比本身就是(shi)錯誤，內燃機的(de)(de)實(shi)際油耗(hao)完全(quan)可(ke)以達到與電(dian)能消耗(hao)同(tong)水準，推廣(guang)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)就需要(yao)降低發電(dian)時的(de)(de)二(er)氧化碳(tan)排(pai)放，所需社會成本的(de)(de)性價(jia)比怎樣呢？”

汽(qi)車(che)行業知名(ming)評論員汪云青認為(wei)，我(wo)國(guo)推廣新能源車(che)，并(bing)不完全(quan)是從(cong)減排和經濟角度出發(fa)，還(huan)有一個更重要的考量(liang)，就是可持(chi)續性，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)發(fa)展路徑的主線是“內(nei)燃機汽(qi)車(che)-混合動力(li)汽(qi)車(che)-燃料電池車(che)”。

而我國(guo)政(zheng)府在(zai)制定《規劃》時并沒有(you)給出一個新能源(yuan)汽車(che)銷售占比相當夸張的數據。

發電方式不變

電動汽(qi)車(che)解決不(bu)了污染問題

根(gen)據(ju)中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協會發(fa)布(bu)的(de)數(shu)據(ju)，2015年(nian)全(quan)(quan)年(nian)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)銷售(shou)331092輛，毫(hao)無爭議(yi)成為世界第一大(da)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市場。在科(ke)技部部長萬鋼肯定我國(guo)近年(nian)來取得新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展成績的(de)同時，國(guo)內(nei)車(che)企(qi)們也(ye)紛紛發(fa)布(bu)2016年(nian)及十三五新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展目標，比亞(ya)迪(di)甚至提出未來三年(nian)的(de)目標是實(shi)現新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)銷量每年(nian)翻(fan)一倍，上(shang)汽(qi)則宣布(bu)將在未來五年(nian)累計投(tou)入(ru)200億元，投(tou)放30款(kuan)以(yi)上(shang)全(quan)(quan)新(xin)(xin)(xin)產品，以(yi)保持自己的(de)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)領域的(de)領先優勢。