假設(she)不(bu)考慮排放問題(ti)，單純(chun)從(cong)消費(fei)角(jiao)度買電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)是否劃算呢？他表示，按照德國的(de)電(dian)(dian)(dian)費(fei)與汽(qi)油價格比(bi)較：C級(ji)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)實際(ji)電(dian)(dian)(dian)耗(hao)是21.2KWh/100km，實際(ji)使(shi)用成本是6.18歐元(yuan)，而2015年汽(qi)油價格是1.28歐元(yuan)/L，C級(ji)創馳藍天發(fa)(fa)動機汽(qi)車(che)的(de)實際(ji)油耗(hao)是5.2L/100km，實際(ji)使(shi)用成本是6.66歐元(yuan)，二(er)者相差不(bu)大，“目前電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)還(huan)很(hen)少就(jiu)(jiu)已經是這種狀態，如果綠色發(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)稅增加的(de)話，油/電(dian)(dian)(dian)費(fei)用就(jiu)(jiu)會(hui)換(huan)位，使(shi)用PHEV的(de)人們還(huan)會(hui)充電(dian)(dian)(dian)嗎？”

要想真正達到節能(neng)減排作用(yong)(yong)，又該如(ru)何做呢？“現(xian)在世界各國采用(yong)(yong)的(de)辦法都(dou)是增加稅(shui)金，但我希望不是在稅(shui)金上采取對(dui)(dui)策(ce)，而應該在燃(ran)料(liao)上采取對(dui)(dui)策(ce)，讓燃(ran)料(liao)漲價(jia)，在燃(ran)料(liao)上加稅(shui)金，比(bi)如(ru)對(dui)(dui)汽油加汽油稅(shui)之類的(de)，這樣大(da)家就會去買真正的(de)燃(ran)油性能(neng)比(bi)較好的(de)車(che)”，人(ren)見光夫告訴(su)記(ji)者(zhe)。

徐(xu)向陽認為，我國各項補貼政(zheng)策(ce)就是(shi)為了(le)節能減排(pai)，油(you)(you)耗低、碳排(pai)放(fang)低，耗電低就該享(xiang)受稅收優惠政(zheng)策(ce)，過去汽油(you)(you)車理論上排(pai)量越低排(pai)放(fang)越少，現在要修正政(zheng)策(ce)，還是(shi)回到本位上去，不要以(yi)排(pai)量為標準，應該以(yi)油(you)(you)耗為標準。

國家補貼

應支持汽車技術進步

人(ren)見光夫(fu)也承認(ren)，考慮到可以用再生能(neng)源來發(fa)電(dian)，即(ji)使(shi)考慮全程碳排放(fang)，內燃(ran)機汽車也是無法和電(dian)動車相提并論的(de)。當(dang)前，我國也正在(zai)積(ji)極(ji)調整能(neng)源結構，減少火(huo)力發(fa)電(dian)，發(fa)展核(he)電(dian)、水電(dian)、風電(dian)、太陽能(neng)等多種發(fa)電(dian)形(xing)式。根據2015年國電(dian)電(dian)力數(shu)(shu)據，火(huo)電(dian)企(qi)(qi)業發(fa)電(dian)量同比下(xia)降10.12%，水電(dian)企(qi)(qi)業和風電(dian)企(qi)(qi)業發(fa)電(dian)量都(dou)呈現兩位數(shu)(shu)增(zeng)長。

根(gen)據《規(gui)劃(hua)》，擬到2020年(nian)，純電動(dong)(dong)汽(qi)車和插(cha)電式混(hun)合動(dong)(dong)力汽(qi)車生(sheng)產能(neng)(neng)力達200萬輛、累計產銷量(liang)超過500萬輛。業界人(ren)士普遍預測，到2020年(nian)中(zhong)國(guo)汽(qi)車產能(neng)(neng)將達4000萬輛，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產能(neng)(neng)屆時(shi)也僅占比5%。但我國(guo)能(neng)(neng)源(yuan)結構調整能(neng)(neng)否跟得上新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產能(neng)(neng)擴張的步伐呢？

面對仍占據絕對市場(chang)(chang)的傳(chuan)(chuan)統汽車(che)市場(chang)(chang)，我國(guo)政(zheng)(zheng)府又如何指導其(qi)發展的呢？根據《規劃》，到(dao)2020年(nian)，當(dang)年(nian)生產(chan)的乘(cheng)用(yong)車(che)平(ping)均燃料消耗量降至5.0升(sheng)(sheng)/100KM，節能(neng)型乘(cheng)用(yong)車(che)燃料消耗量降至4.5升(sheng)(sheng)/100KM以(yi)下(xia)。從2015年(nian)到(dao)2020年(nian)，工信部為當(dang)年(nian)生產(chan)乘(cheng)用(yong)車(che)設立的平(ping)均油耗目標分別為一百公里6.9升(sheng)(sheng)、6.7升(sheng)(sheng)、6.4升(sheng)(sheng)、6升(sheng)(sheng)、5.5升(sheng)(sheng)和(he)5升(sheng)(sheng)。另外，傳(chuan)(chuan)統汽車(che)排量越大繳稅越多，有(you)關部門針對1.6L以(yi)下(xia)車(che)型實施為期(qi)一年(nian)兩個月的購(gou)置稅減半政(zheng)(zheng)策。

對(dui)此，人見光夫認為，大排量高稅(shui)(shui)金這種稅(shui)(shui)制是(shi)低(di)成本油(you)耗(hao)改善(shan)及Nox削減的大障礙(ai)，“出現(xian)(xian)新環(huan)境技術(shu)時(shi)，不要用測(ce)試模式油(you)耗(hao)來推算效(xiao)果，而是(shi)要考慮實現(xian)(xian)環(huan)境改善(shan)時(shi)的狀態，應該檢證(zheng)該技術(shu)是(shi)否切實可行”。

徐向陽也認(ren)為，國家的補貼政(zheng)策應該是支持技術進步的，2016年燃油限值是6.7L，假如設定低于油耗6.9L20%或30%的車(che)型給予優(you)惠補貼政(zheng)策，不(bu)管是汽油車(che)還是油電混動車(che)，政(zheng)府不(bu)要管技術路線。

編輯(ji)：黃濤  審(shen)核：祝賀  終審(shen)：叢剛