從大力發(fa)展和推(tui)動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)之(zhi)時，業內(nei)人(ren)士(shi)對(dui)于國(guo)(guo)內(nei)不少車(che)(che)企忽視傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)技術(shu)創新(xin)的批評就沒有(you)中斷過(guo)。當跨國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)技術(shu)、輕量化技術(shu)、智能技術(shu)等傳統汽(qi)(qi)車(che)(che)上都有(you)突(tu)破性(xing)進步時，國(guo)(guo)內(nei)車(che)(che)企在這些方面卻(que)相形見(jian)絀(chu)，似乎(hu)差距(ju)在擴大。國(guo)(guo)內(nei)車(che)(che)企當真寄希望(wang)通過(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)實現彎(wan)道超車(che)(che)的夢想(xiang)？

“國內電動汽車都是(shi)在傳統(tong)車型(xing)上(shang)改(gai)，加上(shang)電池，車身發生(sheng)變化(hua)，懸架和轉向都要(yao)重(zhong)新調校(xiao)，車的性(xing)能肯(ken)定(ding)不行，現(xian)在市面上(shang)賣的電動汽車感覺(jue)不好，底盤沒有按照電動汽車邏輯(ji)來(lai)設計(ji)，懸架參數都是(shi)要(yao)有變化(hua)的，”徐向陽對此表示(shi)憂慮，看看寶馬i3、特斯拉電動汽車體現(xian)出(chu)來(lai)的技術實(shi)力(li)。

人見光夫(fu)甚至對于各國發展電(dian)(dian)動(dong)汽車政策方(fang)向不(bu)屑一顧，“如果(guo)按照(zhao)現在(zai)的(de)發電(dian)(dian)方(fang)式進行(xing)計算，（從CO2減排的(de)角度(du)）電(dian)(dian)動(dong)汽車幾(ji)乎沒有意義(yi)”，“在(zai)發電(dian)(dian)方(fang)面中國政府會(hui)(hui)采取什么(me)樣的(de)對策來盡(jin)量削減二氧(yang)化碳的(de)排量，如果(guo)沒有什么(me)對策的(de)話，二氧(yang)化碳的(de)排量一定(ding)只會(hui)(hui)增加(jia)不(bu)會(hui)(hui)減少，而(er)且即使(shi)做了(le)這(zhe)些電(dian)(dian)動(dong)汽車，顧客也不(bu)會(hui)(hui)購買”。

人見光夫以數據(ju)說話，根據(ju)德國(guo)ADAC的實際(ji)測試(shi)結果，搭載2.0升(sheng)(sheng)創馳藍天發(fa)動(dong)機(ji)的MAZDA 3的實際(ji)工況(kuang)油耗為(wei)(wei)每百(bai)公里(li)(li)5.2升(sheng)(sheng)，“從油井到車輪(lun)”的全程CO2排放(fang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)是14.8kg/100km，而同級電動(dong)車實際(ji)工況(kuang)下平(ping)(ping)均(jun)一百(bai)公里(li)(li)電耗是21.2kWh，按(an)照0.5kg CO2/kwh的世(shi)界平(ping)(ping)均(jun)發(fa)電時(shi)CO2排放(fang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)折算(suan)，該車“從油井到車輪(lun)”的CO2排放(fang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)為(wei)(wei)10.6kg/100km，再(zai)考慮(lv)到鋰離(li)子電池的生命周期，實際(ji)CO2排放(fang)水(shui)(shui)平(ping)(ping)應為(wei)(wei)11.6kg/100km；如果按(an)照日本現在的發(fa)電方式進(jin)行計(ji)算(suan)，電動(dong)汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地(di)震前相比，2015年發(fa)電二氧化碳排放(fang)增加大(da)約15%，所以只要改善內燃機(ji)就可以輕松超越電動(dong)汽車。

根(gen)據人(ren)(ren)見光(guang)夫提供(gong)的(de)世界各國(guo)單位(wei)發電量二(er)氧化(hua)碳對(dui)比表，中(zhong)國(guo)僅次于(yu)(yu)印度，0.77kg.co2/kwh，以火力(li)發電為主的(de)中(zhong)國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)實際(ji)產(chan)生的(de)排(pai)放可能還高于(yu)(yu)汽(qi)油(you)車(che)(che)。人(ren)(ren)見光(guang)夫認(ren)為，在(zai)現在(zai)的(de)發電方法不改變的(de)前提下，將(jiang)內燃機的(de)實際(ji)油(you)耗改善大約25%，就可以實現二(er)氧化(hua)碳排(pai)放量與電動(dong)汽(qi)車(che)(che)同水準(zhun)。

要想節能減排

可提高燃料稅

假(jia)設當前(qian)不發(fa)展電動汽車，內燃(ran)(ran)(ran)機(ji)又有多少提升(sheng)空(kong)間呢？人(ren)見(jian)光夫告訴《證券日報》記者，“為了對應歐洲2020年95g左右(you)的(de)排放(fang)法規，我們(men)會在2020年實(shi)(shi)現(xian)(xian)(xian)大約改善30%燃(ran)(ran)(ran)油效(xiao)率。通過停(ting)缸、可變氣(qi)門升(sheng)程、米勒循環(huan)、可變壓(ya)縮比、稀薄燃(ran)(ran)(ran)燒等技術的(de)應用(yong)，第(di)二(er)代創馳藍天(tian)(tian)發(fa)動機(ji)將實(shi)(shi)現(xian)(xian)(xian)20%以(yi)上的(de)燃(ran)(ran)(ran)效(xiao)提升(sheng)，第(di)三代創馳藍天(tian)(tian)發(fa)動機(ji)的(de)燃(ran)(ran)(ran)效(xiao)更將實(shi)(shi)現(xian)(xian)(xian)在現(xian)(xian)(xian)有發(fa)動機(ji)基礎上30%以(yi)上的(de)提升(sheng)”。

根(gen)據當前汽車工(gong)業(ye)發展情況，他認(ren)為，到2020年基礎發動機(ji)（內燃機(ji)）仍(reng)是主(zhu)流，iSTOP智能怠速停止系統、能量再生、油電(dian)混合(he)動力(li)、插電(dian)式混合(he)動力(li)、純電(dian)動汽車市場份額或有所增長(chang)，但幅度都不(bu)會太大，特別是純電(dian)動汽車與插電(dian)式混合(he)動力(li)技術使用范圍依(yi)然(ran)有限。