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二手車電商老板：市場很大，各個模式都有戲

◎每經記者 丁舟洋

在互聯網(wang)領域，模式之辨從未停(ting)止過，對于(yu)二手車(che)電商領域同樣(yang)如此。

C2C、B2C、C2B……各種模(mo)(mo)式(shi)層出不窮。而這(zhe)幾種模(mo)(mo)式(shi)的(de)優(you)缺(que)點(dian)是什么？哪(na)種模(mo)(mo)式(shi)能取得最后勝(sheng)利？燒錢(qian)砸廣告的(de)現象到底會不會引(yin)起惡(e)性競爭(zheng)？就(jiu)此，《每日經濟新聞(wen)》記者（以下簡稱NBD）專訪了人(ren)人(ren)車聯合創始人(ren)杜希(xi)勇。

不可能是一種模式壟斷

NBD：為什么(me)會有那(nei)么(me)多(duo)互聯網創業者會走進二手車市(shi)場？

杜希勇：如果你買賣過(guo)車(che)(che)、去過(guo)二(er)手車(che)(che)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)市場，就(jiu)會(hui)知道這(zhe)是(shi)個(ge)缺(que)乏誠信(xin)(xin)、某種意義上(shang)充滿欺詐，而(er)且利用信(xin)(xin)息不對(dui)稱(cheng)賺錢的(de)(de)行(xing)業。所(suo)以20年(nian)來(lai)，你可能聽過(guo)很多(duo)汽車(che)(che)品(pin)(pin)牌(pai)，但(dan)沒(mei)聽說過(guo)二(er)手車(che)(che)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)市場的(de)(de)品(pin)(pin)牌(pai)。20年(nian)來(lai)，這(zhe)個(ge)市場沒(mei)有人(ren)做大做強，沒(mei)有誕生(sheng)一(yi)(yi)個(ge)讓人(ren)贊不絕口的(de)(de)全國(guo)(guo)性的(de)(de)知名品(pin)(pin)牌(pai)，但(dan)這(zhe)又(you)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)充滿潛力的(de)(de)市場。中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)私(si)家車(che)(che)保有量已經是(shi)一(yi)(yi)點(dian)幾(ji)億。對(dui)標美國(guo)(guo)市場來(lai)看，美國(guo)(guo)每(mei)年(nian)的(de)(de)二(er)手車(che)(che)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)量是(shi)新車(che)(che)的(de)(de)3倍。中(zhong)國(guo)(guo)每(mei)年(nian)的(de)(de)二(er)手車(che)(che)交(jiao)(jiao)易(yi)(yi)量是(shi)新車(che)(che)的(de)(de)1/4、1/5。所(suo)以大家普遍認為(wei)，隨著中(zhong)國(guo)(guo)私(si)家車(che)(che)保有量越來(lai)越高(gao)，換車(che)(che)頻(pin)率越來(lai)越高(gao)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)二(er)手車(che)(che)市場也會(hui)變得像美國(guo)(guo)一(yi)(yi)樣。

NBD：C2C、B2C、C2B等(deng)模(mo)式在(zai)二手車電商領域活躍，您如何評價這幾種(zhong)模(mo)式各(ge)自的優劣？

杜希勇：我們選擇(ze)了C2C的(de)模式。定位是中(zhong)介，某種(zhong)意義(yi)上(shang)類似鏈家在房產交(jiao)易(yi)(yi)中(zhong)的(de)定位。不(bu)儲(chu)備車(che)、不(bu)收車(che)，是撮合交(jiao)易(yi)(yi)的(de)中(zhong)介。

其實(shi)這(zhe)幾種(zhong)模式各有特(te)點(dian)，也各有市(shi)場。比(bi)(bi)如有的(de)(de)用(yong)戶要(yao)求必須迅(xun)速出(chu)手，虧一兩萬(wan)都無所謂，這(zhe)時(shi)候最好(hao)直接找個(ge)(ge)車商(shang)今天就(jiu)拿到錢，C2B模式明顯對他更(geng)受用(yong)。一個(ge)(ge)數萬(wan)億的(de)(de)市(shi)場，不可能是(shi)某一個(ge)(ge)企業、某一種(zhong)模式壟斷。比(bi)(bi)較(jiao)輕的(de)(de)消費(fei)領域(yu)，市(shi)場集中度就(jiu)比(bi)(bi)較(jiao)高(gao)，比(bi)(bi)較(jiao)重的(de)(de)消費(fei)領域(yu)，就(jiu)很難達到那么高(gao)。

未來5年交易量將倍增

NBD：有(you)人認為(wei)在C2C的(de)(de)二手車電(dian)商平臺上，為(wei)了3%的(de)(de)傭金多賺點，往往會提高所評(ping)估的(de)(de)車輛價(jia)格。您怎么看待這一說法？

杜希(xi)勇：如果(guo)車主(zhu)把車賣給(gei)4S店(dian)或黃牛，殘值本來就會(hui)被拉得很低。因為原先的二手(shou)車交易鏈條是從車商到另(ling)一個車商，中(zhong)間(jian)倒(dao)幾道手(shou)，最后賣給(gei)一個買家。中(zhong)間(jian)有20%~30%的差(cha)價空間(jian)。

C2C擠(ji)掉了中(zhong)間環(huan)節，不(bu)僅能讓賣家多(duo)賺點，也能讓買家少花(hua)點錢，這(zhe)本是這(zhe)個(ge)模式的天然優勢(shi)。

此外(wai)，雖(sui)然(ran)現在(zai)二手車市場(chang)已經開始蓬(peng)勃發展(zhan)了，但(dan)其實(shi)它仍是賣方市場(chang)或偏賣方市場(chang)，供給(gei)相對(dui)不足。所以(yi)這時候估值偏高也是正(zheng)常的。

NBD：二手車市場何時(shi)能從(cong)“賣(mai)方市場”變為“買方市場”呢？

杜希勇：到(dao)2020年，中國二(er)手車(che)交易量(liang)將超過2000萬輛(liang)，與新車(che)銷量(liang)基本持平。也就是說，未來5年，二(er)手車(che)交易量(liang)將在現有規模(mo)上實現倍增。

目前中(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者(zhe)換車周期平均(jun)6.2年。2009年是中(zhong)國(guo)乘用車市場暴增(zeng)的一年，銷(xiao)量增(zeng)幅(fu)近(jin)50%，新車銷(xiao)量首(shou)次超(chao)過1000萬輛。按(an)此推算(suan)，2015年之后(hou)，二手(shou)車源緊張將得以部(bu)分緩解(jie)。

NBD：大量(liang)二手車電商(shang)豪擲重金請明星(xing)代(dai)言(yan)、在黃金時段打廣告等(deng)品牌營銷，您覺得會否(fou)引起(qi)惡性競爭？

杜希勇(yong)：首先要(yao)明確什么是(shi)(shi)(shi)惡(e)性(xing)競(jing)(jing)爭，如果(guo)這(zhe)(zhe)個競(jing)(jing)爭對消費者有好(hao)處(chu)，就不(bu)是(shi)(shi)(shi)惡(e)性(xing)競(jing)(jing)爭。那些沒(mei)有競(jing)(jing)爭力(li)的(de)(de)，會(hui)被淘汰掉的(de)(de)企業，才會(hui)覺得這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)惡(e)性(xing)競(jing)(jing)爭。現(xian)在二手車(che)電(dian)(dian)商的(de)(de)競(jing)(jing)爭，只是(shi)(shi)(shi)比(bi)較激烈，而不(bu)是(shi)(shi)(shi)惡(e)性(xing)競(jing)(jing)爭。二手車(che)電(dian)(dian)商和汽車(che)后市(shi)場，最近遇到資本(ben)寒冬，不(bu)斷有創業公司倒下(xia)。倒下(xia)的(de)(de)企業會(hui)覺得是(shi)(shi)(shi)因(yin)為惡(e)性(xing)競(jing)(jing)爭導致的(de)(de)，但其(qi)實這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)借(jie)口，倒下(xia)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為你(ni)不(bu)具(ju)有競(jing)(jing)爭力(li)、你(ni)的(de)(de)成績沒(mei)有符(fu)合(he)預期。