每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 丁舟洋(yang)    

◎每經記者 丁舟洋

在互聯網領域，模式之(zhi)辨從未停止過，對于二手車(che)電(dian)商領域同(tong)樣(yang)如此。

C2C、B2C、C2B……各種模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)層出不窮。而這幾種模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)的優缺(que)點是(shi)什么？哪種模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)能取(qu)得最后(hou)勝(sheng)利？燒錢砸廣告的現象到底會(hui)不會(hui)引起惡性競爭？就此，《每日(ri)經濟新聞》記者（以下簡稱(cheng)NBD）專訪了(le)人(ren)人(ren)車聯合創始人(ren)杜希勇。

不可(ke)能(neng)是一種模(mo)式壟斷

NBD：為什么(me)會有(you)那么(me)多互聯網創業者會走進(jin)二手車市場？

杜希勇：如果你買賣過(guo)車、去(qu)過(guo)二手(shou)(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)(chang)，就會知(zhi)道這(zhe)是(shi)個(ge)缺乏誠(cheng)信、某種意義上充(chong)(chong)滿欺詐，而且利(li)用信息不(bu)對稱賺錢(qian)的(de)行業。所以(yi)(yi)20年(nian)來(lai)，你可能聽(ting)過(guo)很多汽車品牌(pai)(pai)，但(dan)沒(mei)聽(ting)說過(guo)二手(shou)(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)(chang)的(de)品牌(pai)(pai)。20年(nian)來(lai)，這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)(chang)沒(mei)有(you)人做(zuo)大(da)做(zuo)強，沒(mei)有(you)誕(dan)生一(yi)個(ge)讓(rang)人贊不(bu)絕口的(de)全(quan)國(guo)(guo)(guo)性(xing)的(de)知(zhi)名品牌(pai)(pai)，但(dan)這(zhe)又是(shi)一(yi)個(ge)充(chong)(chong)滿潛力的(de)市(shi)場(chang)(chang)。中國(guo)(guo)(guo)的(de)私家(jia)車保有(you)量(liang)已經是(shi)一(yi)點(dian)幾(ji)億(yi)。對標美(mei)國(guo)(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)來(lai)看，美(mei)國(guo)(guo)(guo)每(mei)年(nian)的(de)二手(shou)(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)量(liang)是(shi)新車的(de)3倍。中國(guo)(guo)(guo)每(mei)年(nian)的(de)二手(shou)(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)量(liang)是(shi)新車的(de)1/4、1/5。所以(yi)(yi)大(da)家(jia)普遍認(ren)為，隨著中國(guo)(guo)(guo)私家(jia)車保有(you)量(liang)越來(lai)越高，換(huan)車頻率越來(lai)越高，中國(guo)(guo)(guo)的(de)二手(shou)(shou)(shou)車市(shi)場(chang)(chang)也會變得像美(mei)國(guo)(guo)(guo)一(yi)樣。

NBD：C2C、B2C、C2B等模式在二手車(che)電商領域活躍，您如(ru)何評價這幾(ji)種模式各自的優劣？

杜希(xi)勇：我們(men)選擇了C2C的模式。定位(wei)是中介(jie)，某種意義上類似鏈家(jia)在(zai)房產交(jiao)易(yi)(yi)中的定位(wei)。不儲(chu)備(bei)車(che)、不收(shou)車(che)，是撮(cuo)合交(jiao)易(yi)(yi)的中介(jie)。

其實這(zhe)幾種(zhong)(zhong)模(mo)式各(ge)有(you)特點，也各(ge)有(you)市場(chang)。比(bi)如有(you)的(de)(de)用戶要求必須迅速(su)出手，虧一(yi)兩萬(wan)都無所謂，這(zhe)時候(hou)最好直接找個車商今天就拿到錢，C2B模(mo)式明顯對他更受用。一(yi)個數萬(wan)億的(de)(de)市場(chang)，不可能是(shi)某(mou)一(yi)個企業、某(mou)一(yi)種(zhong)(zhong)模(mo)式壟斷(duan)。比(bi)較輕(qing)的(de)(de)消(xiao)費領域，市場(chang)集中度(du)就比(bi)較高(gao)，比(bi)較重(zhong)的(de)(de)消(xiao)費領域，就很難達到那么高(gao)。

未來5年(nian)交易量將倍增

NBD：有人認(ren)為(wei)在C2C的二手(shou)車電商平(ping)臺(tai)上，為(wei)了3%的傭(yong)金多賺點，往(wang)(wang)往(wang)(wang)會提(ti)高所評估的車輛價格(ge)。您怎(zen)么看待(dai)這一說法？

杜希(xi)勇：如果(guo)車(che)主把車(che)賣給4S店或黃牛，殘值本來(lai)就會(hui)被拉得很低。因為(wei)原先的二手(shou)車(che)交易鏈條是從車(che)商到另一(yi)(yi)個(ge)(ge)車(che)商，中間倒幾道手(shou)，最后賣給一(yi)(yi)個(ge)(ge)買(mai)家(jia)。中間有20%~30%的差(cha)價空間。

C2C擠掉了中間環(huan)節，不僅能讓(rang)賣(mai)家(jia)(jia)多賺(zhuan)點(dian)，也能讓(rang)買家(jia)(jia)少花點(dian)錢，這本是這個模式的(de)天然優(you)勢。

此外，雖然(ran)現(xian)在(zai)二手車(che)市場(chang)已經開始蓬勃發展了，但(dan)其實它(ta)仍(reng)是(shi)賣方市場(chang)或偏賣方市場(chang)，供(gong)給相(xiang)對不(bu)足。所以這時候(hou)估值(zhi)偏高(gao)也是(shi)正常的。

NBD：二手車市(shi)場(chang)何時能從“賣方(fang)市(shi)場(chang)”變為“買方(fang)市(shi)場(chang)”呢？

杜(du)希勇：到2020年，中國(guo)二手車交易(yi)量(liang)(liang)將(jiang)超過(guo)2000萬輛，與新車銷量(liang)(liang)基本持平。也(ye)就(jiu)是說，未來5年，二手車交易(yi)量(liang)(liang)將(jiang)在現有規模(mo)上實現倍增。

目(mu)前中國消費者換(huan)車(che)(che)周期平(ping)均6.2年。2009年是中國乘用車(che)(che)市(shi)場暴(bao)增的(de)一年，銷量(liang)增幅近(jin)50%，新車(che)(che)銷量(liang)首次(ci)超過1000萬輛。按(an)此推算(suan)，2015年之后，二手車(che)(che)源緊(jin)張將得以部分緩解。

NBD：大量二手車電(dian)商豪(hao)擲重金(jin)請(qing)明(ming)星代言、在(zai)黃(huang)金(jin)時段打廣告等品牌(pai)營銷，您覺(jue)得會否(fou)引起(qi)惡性(xing)競爭？

杜希勇(yong)：首先(xian)要明確什么(me)是(shi)(shi)惡性競(jing)爭(zheng)，如(ru)果這個競(jing)爭(zheng)對消費(fei)者有好(hao)處，就不(bu)是(shi)(shi)惡性競(jing)爭(zheng)。那些(xie)沒(mei)有競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)(de)，會被淘汰(tai)掉的(de)(de)企業(ye)，才會覺得這是(shi)(shi)惡性競(jing)爭(zheng)。現(xian)在二(er)手(shou)車電(dian)商(shang)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)，只是(shi)(shi)比較激烈(lie)，而不(bu)是(shi)(shi)惡性競(jing)爭(zheng)。二(er)手(shou)車電(dian)商(shang)和汽車后市場，最近遇到資本(ben)寒冬，不(bu)斷有創業(ye)公司倒下。倒下的(de)(de)企業(ye)會覺得是(shi)(shi)因為(wei)惡性競(jing)爭(zheng)導(dao)致的(de)(de)，但(dan)其實這是(shi)(shi)借口，倒下是(shi)(shi)因為(wei)你(ni)不(bu)具有競(jing)爭(zheng)力(li)、你(ni)的(de)(de)成績沒(mei)有符合(he)預期。