一直名不(bu)副實的汽車電商,似乎等到了(le)“動真格(ge)”的時候。

4月8日(ri),阿里(li)集團(tuan)宣布成(cheng)立(li)汽(qi)車事業部,由天(tian)貓汽(qi)車、淘寶汽(qi)車、汽(qi)車O2O三個團(tuan)隊合并而(er)成(cheng)。據(ju)悉,這(zhe)是(shi)阿里(li)首次(ci)將汽(qi)車業務升級為獨立(li)的事業部。

4月15日,易車網的(de)(de)電商業務(wu)將全面登(deng)陸京東、騰(teng)訊的(de)(de)PC端(duan)、移動(dong)端(duan)。“2014年(nian)我們在(zai)汽車電商領域做(zuo)了一(yi)些(xie)準(zhun)備和(he)(he)初步籌劃,2015年(nian)要(yao)動(dong) 一(yi)些(xie)真格的(de)(de),可能要(yao)經(jing)過(guo)2年(nian)-3年(nian)的(de)(de)艱苦努力,會(hui)在(zai)2018年(nian)取得一(yi)些(xie)階段性進(jin)展”,易車網總裁邵(shao)京寧(ning)接受《證(zheng)券日報》記者采訪(fang)時透(tou)露,“我們今年(nian)的(de)(de)目標 是至少銷售30萬輛車,我們將對(dui)C端(duan)和(he)(he)B端(duan)都進(jin)行補貼(tie),已經(jing)做(zuo)好了在(zai)電商業務(wu)上虧損1億美元(yuan)的(de)(de)準(zhun)備”。

至(zhi)此,阿里(li)和京東兩(liang)大陣營(ying)幾乎同(tong)時向汽(qi)(qi)車電商(shang)領域進軍。不過,邵京寧并未把阿里(li)作為(wei)對手,“我們特別(bie)希(xi)(xi)望阿里(li)能夠(gou)加入到(dao)創新的(de)(de)趨勢中來,我們希(xi)(xi)望有這樣強大的(de)(de)盟友一起推(tui)動(dong)整(zheng)個汽(qi)(qi)車產業的(de)(de)互聯(lian)網化,單靠易車一家的(de)(de)力量(liang)是(shi)不夠(gou)的(de)(de)”。

對(dui)(dui)此,有(you)不愿具名的分析人(ren)士指出:“在新車銷售(shou)領域,不論是(shi)易車京東騰訊一(yi)方,還是(shi)天貓一(yi)方,其市場份額都微乎其微,他(ta)們一(yi)起要面對(dui)(dui)的盤根錯節的4S店銷售(shou)體系。這才是(shi)最大的難(nan)點(dian)”。

公開信息顯(xian)示,今年1月9日(ri),易(yi)(yi)車(che)(che)獲得(de)京(jing)(jing)東及騰(teng)訊現(xian)金(jin)和資產形式的投(tou)資共計15.5億美(mei)元。入股完成后(hou),京(jing)(jing)東持有易(yi)(yi)車(che)(che)約(yue)25%股權,成為易(yi)(yi)車(che)(che)第(di) 一大股東,騰(teng)訊持有易(yi)(yi)車(che)(che)3.3%股權。與(yu)此同(tong)時,京(jing)(jing)東與(yu)騰(teng)訊分(fen)別以1億美(mei)元和1.5億美(mei)元入股易(yi)(yi)鑫資本,入股后(hou),騰(teng)訊持股26.6%,京(jing)(jing)東持股 17.7%。易(yi)(yi)鑫資本是易(yi)(yi)車(che)(che)網子公司,主要(yao)從(cong)事汽車(che)(che)金(jin)融。

汽車(che)電商等到突擊時刻(ke)

事實(shi)(shi)上,“汽(qi)車電商(shang)”這(zhe)個概念其實(shi)(shi)早就(jiu)不新鮮了,不過,業(ye)(ye)內人士(shi)其實(shi)(shi)都清楚,目前(qian)所謂的(de)(de)汽(qi)車電商(shang)基本(ben)都是(shi)(shi)“偽電商(shang)”,噱(xue)頭多于實(shi)(shi)質。“李克(ke)強總(zong) 理(li)做政府工作(zuo)報(bao)告時提出‘互聯網(wang)+’的(de)(de)概念,其實(shi)(shi)別的(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)(ye)早就(jiu)‘+’的(de)(de)差不多了。汽(qi)車行(xing)(xing)業(ye)(ye)算是(shi)(shi)‘+’得比(bi)較遲鈍、比(bi)較滯后、比(bi)較晚的(de)(de)。其中(zhong)有(you)種(zhong)種(zhong)原因,因 為(wei)它龐大、體系(xi)復雜、模(mo)式(shi)頑(wan)固、千頭萬緒,可能(neng)‘+’起來稍微費點勁”,邵京寧表示,“但是(shi)(shi)這(zhe)個‘+’的(de)(de)進(jin)程,整個汽(qi)車行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)互聯網(wang)化(hua),我認為(wei)是(shi)(shi)一個不可 逆轉的(de)(de)潮流(liu)。我們篤信這(zhe)樣(yang)一個潮流(liu),所以我們也(ye)是(shi)(shi)真的(de)(de)投入,愿意把利潤投進(jin)去,進(jin)行(xing)(xing)模(mo)式(shi)的(de)(de)創新。滴滴和快的(de)(de)之前(qian)鋪(pu)模(mo)式(shi)的(de)(de)時候,不也(ye)是(shi)(shi)大舉燒錢嗎”。

在(zai)分析人(ren)士看來,不論是易車(che)還是天(tian)貓,燒(shao)多(duo)少錢(qian)不是問題,關(guan)(guan)鍵是何時燒(shao)錢(qian)。易車(che)和天(tian)貓選擇在(zai)此時燒(shao)錢(qian),與(yu)汽車(che)行業(ye)的大背景不無關(guan)(guan)系。

“從去年開始(shi),經(jing)銷商(shang)(shang)銷售(shou)新車(che)時(shi)價(jia)格倒掛就(jiu)已經(jing)很明顯了。今年一季(ji)度更加慘淡(dan)。有觀(guan)點說錢都在股市里(li),其實不(bu)盡然,整(zheng)個(ge)汽車(che)行(xing)業的增速(su)已經(jing)開始(shi)放(fang)緩(huan)”,邵京寧表示(shi),“汽車(che)電商(shang)(shang)現在有機(ji)會(hui)了”。