每經編輯(ji)｜每經實習記者(zhe) 駱一帆    

每(mei)經實習(xi)記者 駱(luo)一帆(fan)

轎車(che)銷量冠軍車(che)型開始發生變化(hua)，一(yi)汽-大眾(zhong)捷(jie)達成(cheng)為“冠軍寶座”。

8月轎車市(shi)場增(zeng)速(su)明顯，同(tong)比實(shi)現19.5%的高(gao)速(su)增(zeng)長，其增(zeng)速(su)為今年(nian)以來最高(gao)值。在此背景(jing)下，以轎車為主的一(yi)汽(qi)(qi)-大眾整體(ti)銷量(liang)快速(su)攀升，除捷達外，速(su)騰、寶來的銷量(liang)也實(shi)現快速(su)增(zeng)長，三款(kuan)走量(liang)車型(xing)的同(tong)時發力，也使得一(yi)汽(qi)(qi)-大眾成為8月汽(qi)(qi)車銷量(liang)冠軍。

《每(mei)日經濟新聞(wen)(wen)》記(ji)(ji)者統(tong)計發現，走(zou)量(liang)(liang)車(che)(che)型對企(qi)業(ye)整體(ti)銷量(liang)(liang)的影響巨大(da)。全國乘用車(che)(che)市場信(xin)息(xi)聯席會(hui)（以下簡稱乘聯會(hui)）秘(mi)書長崔東(dong)樹告訴(su)《每(mei)日經濟新聞(wen)(wen)》記(ji)(ji)者，“走(zou)量(liang)(liang)車(che)(che)型對于車(che)(che)企(qi)十分重要，一方(fang)面帶動車(che)(che)企(qi)整體(ti)銷量(liang)(liang)上漲(zhang)；另一方(fang)面也攤銷掉部(bu)分生(sheng)產(chan)成本。”

在崔東樹看(kan)來，一(yi)家車企發(fa)展(zhan)2~3款走量(liang)(liang)車型，并且使(shi)走量(liang)(liang)車型的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)在整(zheng)體(ti)銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)占比達(da)到50%左(zuo)右，是(shi)比較合(he)理的(de)。

捷達單月銷量超朗逸

根據中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會（以(yi)下簡稱中(zhong)汽(qi)協）數據，8月(yue)，一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)捷(jie)達以(yi)月(yue)銷量(liang)3.66萬輛(liang)的成績(ji)位列轎車銷量(liang)冠(guan)軍，同(tong)時(shi)也結束了上汽(qi)大眾(zhong)朗(lang)逸7個月(yue)蟬聯冠(guan)軍的歷史(shi)。

捷達(da)車(che)型的(de)發力(li)是一汽-大眾整體銷量增(zeng)長的(de)保證。8月，一汽-大眾以16.2萬輛的(de)月銷量力(li)壓上汽通用，成為乘用車(che)市場銷量冠(guan)軍。

從(cong)銷量(liang)上看，以(yi)捷達為(wei)代表的幾款(kuan)主(zhu)力(li)轎(jiao)車(che)車(che)型銷量(liang)增長，是一汽-大眾銷量(liang)奪(duo)冠(guan)的主(zhu)要原(yuan)因。

乘聯會數據顯示，8月轎(jiao)車同(tong)比實(shi)現19.5%的高速增長，其增速為今年(nian)以(yi)來的最高值，相比此(ci)前連(lian)續4個月的下滑，8月接(jie)近(jin)20%的增長在崔東樹看來是一種“超強”的表現。

在(zai)此背(bei)景下(xia)，主(zhu)打轎(jiao)車(che)產品的一汽-大眾可謂受益匪(fei)淺(qian)，除銷量(liang)(liang)奪(duo)冠的捷達車(che)型外，速(su)騰、寶來(lai)等走(zou)量(liang)(liang)轎(jiao)車(che)車(che)型銷量(liang)(liang)增長迅速(su)，使得一汽-大眾在(zai)8月轎(jiao)車(che)銷量(liang)(liang)前十排名中占得三席。

乘聯(lian)會數據顯示，8月捷(jie)達銷(xiao)(xiao)售(shou)3.66萬輛，同比(bi)(bi)增長99.1%，銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)為22.6%；速(su)騰銷(xiao)(xiao)售(shou)2.69萬輛，同比(bi)(bi)增長26%，銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)為16.6%；寶來銷(xiao)(xiao)售(shou)2.21萬輛，同比(bi)(bi)增長40.9%，銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)為13.6%。可以看到，在8月，上述三(san)款轎車不但(dan)銷(xiao)(xiao)量(liang)增速(su)明顯，而且對一汽-大眾的銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)比(bi)(bi)超過50%。

盡管被(bei)捷達超越，但朗逸(yi)8月(yue)仍有(you)3.39萬輛的(de)銷量成績(ji)，保持同比(bi)20.6%的(de)高增速；此外走量車(che)型桑塔(ta)納8月(yue)也(ye)銷售1.89萬輛，同比(bi)增長28.7%，兩款走量車(che)型的(de)發力，也(ye)讓(rang)上汽-大眾8月(yue)實現17%的(de)兩位(wei)數(shu)增長。

走量車型成銷量“風向標”

崔東樹告訴(su)《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)，“走量車(che)型對于車(che)企(qi)十(shi)分重要，一方(fang)面帶動車(che)企(qi)整體銷(xiao)量上漲；另一方(fang)面也攤(tan)銷(xiao)掉(diao)部(bu)分生(sheng)產成本。”

在崔東樹看(kan)來，走量(liang)(liang)(liang)車型(xing)往(wang)往(wang)瞄準家用市(shi)場，定價也相對(dui)較低，因此(ci)利薄(bo)量(liang)(liang)(liang)大(da)。盡管走量(liang)(liang)(liang)車型(xing)并不作(zuo)為(wei)車企的(de)主要利潤貢獻者(zhe)，但其(qi)龐大(da)的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)對(dui)人工(gong)、能耗等生產制造(zao)成本的(de)攤銷(xiao)(xiao)(xiao)，起到很大(da)作(zuo)用。同時，也因為(wei)走量(liang)(liang)(liang)車型(xing)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)占比很大(da)，所(suo)以(yi)其(qi)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)的(de)好壞往(wang)往(wang)反映著整個(ge)企業(ye)的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)售情況。

正是因為走量(liang)(liang)(liang)車(che)型(xing)對整(zheng)體銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)影響極大，所以車(che)企往(wang)往(wang)不(bu)會(hui)只(zhi)發展(zhan)一款走量(liang)(liang)(liang)車(che)型(xing)，好(hao)比不(bu)把(ba)雞蛋放在同一個籃子里，避免(mian)出現因為單一走量(liang)(liang)(liang)車(che)型(xing)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)下滑(hua)，導致整(zheng)體銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)下滑(hua)的情況。

以(yi)長(chang)(chang)(chang)安福(fu)特為例(li)，乘聯(lian)會(hui)數據顯示，今年(nian)上(shang)半年(nian)，長(chang)(chang)(chang)安福(fu)特批售量(liang)(liang)為42.35萬輛，同比下(xia)滑1.43%，其(qi)主(zhu)力車(che)型福(fu)克斯上(shang)半年(nian)銷(xiao)量(liang)(liang)下(xia)滑28.15%，顯然是導致長(chang)(chang)(chang)安福(fu)特整體(ti)下(xia)滑的(de)主(zhu)要原因。據了解，一直以(yi)來該(gai)車(che)型都是長(chang)(chang)(chang)安福(fu)特銷(xiao)量(liang)(liang)最大的(de)單一車(che)型，2012年(nian)上(shang)半年(nian)，福(fu)克斯在長(chang)(chang)(chang)安福(fu)特整體(ti)銷(xiao)量(liang)(liang)中的(de)占比達(da)到(dao)72%。

雖然長(chang)安福特旗下主(zhu)力車型(xing)(xing)福克斯(si)今年上(shang)半年銷量下滑，但是其他車型(xing)(xing)銷量增(zeng)長(chang)明顯。福睿斯(si)車型(xing)(xing)8月銷售(shou)2.22萬輛，同比增(zeng)長(chang)119.7%，銳界(jie)車型(xing)(xing)銷售(shou)0.96萬輛，同比增(zeng)長(chang)27.5%。

這(zhe)兩(liang)(liang)款(kuan)車型(xing)的(de)銷量增(zeng)長(chang)在(zai)一(yi)定程度上緩(huan)解了(le)福克(ke)斯銷量下(xia)滑帶來的(de)壓力，使(shi)得長(chang)安福特銷量重回兩(liang)(liang)位數增(zeng)長(chang)的(de)同時(shi)，也豐富了(le)長(chang)安福特走量車型(xing)的(de)產品矩陣。

對于車(che)企(qi)來說，走量車(che)型的數量和占比需要拿捏恰當，太多或(huo)太少都將為其帶來一定風險。對此(ci)，崔東樹向《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者表示，“對于車(che)企(qi)來說，走量車(che)型的銷(xiao)量在整體銷(xiao)量的占比達到50%比較(jiao)好，一家車(che)企(qi)的走量車(che)型的數量在2~3個比較(jiao)合理(li)。”