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每經記者 冒詩陽

4月(yue)5日，博湃(pai)養車(che)通過微信公眾號正(zheng)式(shi)宣布“暫停服務”的消息。這(zhe)就意(yi)味(wei)著，博湃(pai)養車(che)這(zhe)家汽(qi)車(che)O2O領域曾經的佼(jiao)佼(jiao)者，最終(zhong)由于(yu)資(zi)金鏈斷裂(lie)而走(zou)向被清算。

不(bu)只是博湃，由去年延續至今的資本市場“寒(han)冬(dong)”，已經讓包括(kuo)嘀嗒洗(xi)車、易洗(xi)車、e洗(xi)車等汽(qi)車O2O公司相繼(ji)倒閉。由于(yu)盈利模式(shi)不(bu)清晰、競爭(zheng)者(zhe)過多(duo)、行業(ye)進(jin)入門(men)檻較低，汽(qi)車上門(men)保(bao)養O2O企業(ye)在這一輪(lun)資本寒(han)潮之下，率先被拋棄(qi)。

在一些(xie)業(ye)內人士看來，倒下的(de)汽車O2O企(qi)業(ye)并沒有戳(chuo)中需求和(he)盈利(li)的(de)“痛點”，而此(ci)前資本泡(pao)沫(mo)也加劇了汽車O2O創業(ye)企(qi)業(ye)的(de)狂熱，改(gai)變了部分企(qi)業(ye)正常的(de)發展軌(gui)跡(ji)。

然而，資本寒潮并(bing)沒有(you)退(tui)卻，反(fan)而變(bian)本加厲的(de)襲來，汽車(che)O2O企(qi)業(ye)如何過冬？這不僅需要(yao)(yao)企(qi)業(ye)本身以更(geng)加成熟和(he)(he)穩(wen)健的(de)姿態增強(qiang)御寒能(neng)力，更(geng)重要(yao)(yao)的(de)是，“破解服務(wu)和(he)(he)配(pei)件標準化的(de)難(nan)題，也(ye)應該提升日(ri)程(cheng)。”養車(che)寶CEO李鵬認為。

汽車O2O市場中(zhong)的“裸泳者”

《每日經濟新聞》記者了解到，倒(dao)下(xia)的博湃(pai)養車(che)，曾是汽車(che)O2O領域市(shi)(shi)場占有率較高(gao)的企(qi)業之一。根據博湃(pai)養車(che)此前的數據，公司(si)日訂單量超過(guo)4萬(wan)份，業務覆(fu)蓋22個城市(shi)(shi)。

然而，去(qu)年(nian)9月，博(bo)(bo)湃(pai)(pai)養(yang)車本應獲得的C輪融(rong)資沒有(you)如期而至(zhi)；同年(nian)12月，業(ye)內傳出博(bo)(bo)湃(pai)(pai)不得不停止業(ye)務的消息。今年(nian)4月5日，博(bo)(bo)湃(pai)(pai)正式(shi)宣布(bu)停業(ye)。

“高峰時期博湃一(yi)單(dan)(dan)能虧80~90元。”一(yi)位汽車O2O企(qi)業的負責(ze)人告訴(su)《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者，對于這些，投資(zi)者起初“照單(dan)(dan)全(quan)收”，但在資(zi)本收緊之(zhi)后，這些企(qi)業率先(xian)被(bei)舍(she)棄。

記者了解到，在去年(nian)上半年(nian)之前，汽(qi)車(che)保養(yang)O2O成為投資(zi)和創(chuang)業(ye)者蜂擁而至的(de)熱點，各家(jia)汽(qi)車(che)保養(yang)O2O企(qi)業(ye)都希望通過廉價的(de)在線預(yu)約上門(men)洗車(che)、上門(men)保養(yang)為突破口，培(pei)養(yang)用戶(hu)在線上預(yu)約相(xiang)關服(fu)務的(de)習慣。

彼(bi)時免費洗車、一(yi)元保養等活(huo)動(dong)風靡汽車后市場，博(bo)湃養車是其中的佼(jiao)佼(jiao)者。記者了解到(dao)，博(bo)湃養車曾(ceng)擁有(you)超過200輛上(shang)門(men)服(fu)務用車。

然(ran)而(er)，上門(men)保養、上門(men)洗車(che)最終被認(ren)為并(bing)沒有(you)戳中消(xiao)費的(de)“痛(tong)點”。

“能夠通(tong)過上門完(wan)成的服(fu)務(wu)，只(zhi)是保養中的很(hen)少(shao)一(yi)部分，大(da)(da)多數服(fu)務(wu)必須(xu)到店完(wan)成。”李鵬(peng)向《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者表(biao)示，不(bu)僅如此，“維修、美容等業務(wu)很(hen)難(nan)實(shi)現(xian)(xian)統一(yi)標準(zhun)，上門服(fu)務(wu)難(nan)以(yi)實(shi)現(xian)(xian)，但這些才是利潤較大(da)(da)的業務(wu)。”

然而(er)，在激烈競爭中，上(shang)門洗車(che)這(zhe)一原本用于吸引(yin)消費者(zhe)目光、培養習慣的業(ye)務，卻逐漸成為相(xiang)關(guan)企業(ye)競爭的核心，這(zhe)導致(zhi)汽車(che)O2O企業(ye)在最邊緣的業(ye)務上(shang)，進行了最大的投(tou)資。

然(ran)而(er)通過上門洗車等初級服務獲得的客戶并(bing)不牢(lao)靠。“現在，O2O模式在汽車后市(shi)場(chang)的市(shi)場(chang)份(fen)額也就1%~2%，跟O2O企業(ye)有合(he)作的商(shang)家數量(liang)僅(jin)占總量(liang)的10%。”李(li)鵬告訴(su)《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者，即便是在這10%的商(shang)家中，對O2O平臺的依(yi)賴度也較低(di)。

在這樣(yang)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，盲目地(di)通過上門洗車(che)追求短(duan)期(qi)市(shi)場(chang)占有率(lv)，讓汽車(che)O2O創業者(zhe)們逐(zhu)漸走入舍本(ben)逐(zhu)末的(de)境地(di)，在資本(ben)熱潮褪去之后，這批(pi)“裸(luo)泳者(zhe)”率(lv)先被拋棄。

資本寒潮下企(qi)業“求變”

然而，欠(qian)佳的(de)(de)生存(cun)狀(zhuang)態(tai)在(zai)今年并(bing)沒(mei)有改變。“由于很多(duo)同類公司(si)的(de)(de)倒(dao)閉，O2O模式在(zai)汽車(che)保養領域的(de)(de)滲(shen)透率在(zai)今年不升反降。”一位從業者告訴《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者，不僅(jin)如此(ci)，“資本(ben)寒潮也并(bing)沒(mei)有結束。”

“去年8月，我(wo)們完成(cheng)(cheng)天使(shi)輪(lun)(lun)融資，預計本月底或下(xia)月初完成(cheng)(cheng)A輪(lun)(lun)。”李鵬告訴《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)，雖然仍有投資者(zhe)，但資本市場(chang)對公司的估值，已經(jing)比(bi)去年初資本寒潮到來之前下(xia)降了(le)40％。

然而(er)，在李鵬看來，投資收緊對于這個行業(ye)的發(fa)展來說，未(wei)必是壞事。實際(ji)上，目(mu)前很多從業(ye)者(zhe)開始更(geng)加穩健地經營業(ye)務。

記者了解到(dao)，博(bo)湃養(yang)(yang)車(che)倒(dao)下(xia)后，其(qi)線下(xia)服務(wu)團隊(dui)被(bei)龐(pang)(pang)大集(ji)團收編。一位由博(bo)湃加入龐(pang)(pang)大的(de)(de)市場負責人告(gao)訴記者，龐(pang)(pang)大希望通過覆蓋面(mian)較(jiao)廣的(de)(de)網(wang)絡資源，以及配件供應體系在上門養(yang)(yang)車(che)領域形(xing)成更好的(de)(de)競(jing)爭(zheng)力。此外，上門養(yang)(yang)車(che)業務(wu)還(huan)能夠為(wei)旗下(xia)網(wang)點的(de)(de)競(jing)爭(zheng)力增加籌碼。

除龐大汽貿外，汽車O2O公司也在探尋核心競爭(zheng)力。

李(li)鵬告訴記者，在(zai)汽車維修及保養領域，服務規范和標準化(hua)一直是待解的(de)難題，而互聯網企業借助O2O實現這一目標。在(zai)廉價上門洗(xi)車的(de)快(kuai)速(su)擴張過后(hou)，建立標準化(hua)開始成(cheng)為汽車O2O企業認可的(de)市場“痛點”。

為(wei)此，養車寶開始嘗(chang)試為(wei)APP上可以預約的服(fu)務建立統一流程，并嘗(chang)試建立線下維修(xiu)示(shi)范店。

不(bu)只是養車寶(bao)，記者了解到(dao)，途(tu)虎、養車無(wu)憂(you)等公(gong)司，也(ye)開始著手通過與零部件(jian)(jian)公(gong)司合作(zuo)等方式，著手解決(jue)配件(jian)(jian)標準化等問題(ti)。

然而，無(wu)論是(shi)服(fu)務的標準(zhun)化，還是(shi)配件的標準(zhun)化，都(dou)被認為實(shi)現(xian)難度很大。據行業統計(ji)，目前(qian)，全(quan)國各類汽車(che)維修(xiu)、保養店有140萬家，價格、質量、服(fu)務流程(cheng)參差不齊。

因此，業(ye)內有觀點指出，不(bu)管是配(pei)件的(de)(de)標(biao)準(zhun)化(hua)，還是服務(wu)的(de)(de)標(biao)準(zhun)化(hua)，都不(bu)是一(yi)個(ge)企(qi)業(ye)，或者一(yi)個(ge)行業(ye)能夠解決的(de)(de)問題，這(zhe)(zhe)需要政府(fu)部(bu)門操(cao)刀，破(po)局行業(ye)難(nan)題。特別(bie)是在目(mu)前“互(hu)聯網+”概念興起(qi)，并逐步(bu)與汽車(che)售后服務(wu)嫁接，提升服務(wu)便利(li)性和效率的(de)(de)情況(kuang)下，解決這(zhe)(zhe)一(yi)問題就顯得更為(wei)重(zhong)要和急迫。