每(mei)經(jing)編(bian)輯｜每(mei)經(jing)記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

3月18日，東(dong)風雷(lei)諾科雷(lei)嘉(jia)在北京宣布(bu)上(shang)市，該款車(che)以16.38萬~21.98萬元的(de)價格，進入緊湊級SUV市場(chang)參(can)與競(jing)爭(zheng)。比產品(pin)本身更受(shou)關注(zhu)的(de)是(shi)，科雷(lei)嘉(jia)是(shi)東(dong)風雷(lei)諾的(de)首(shou)款產品(pin)，其上(shang)市意(yi)味著(zhu)雷(lei)諾拉開國(guo)產化大幕。

雷諾汽車的一位高(gao)層告訴《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)(zhe)，在(zai)科(ke)雷嘉上市后，雷諾的首要挑戰就是推進中國消費(fei)者(zhe)(zhe)對(dui)這一相對(dui)陌生品牌的認知度。

另一方面，隨著(zhu)科(ke)雷(lei)(lei)嘉上市，東(dong)風雷(lei)(lei)諾國(guo)產(chan)(chan)化實現以及未來發(fa)展(zhan)，對于(yu)雷(lei)(lei)諾全球，以及東(dong)風、日產(chan)(chan)、雷(lei)(lei)諾“黃(huang)金三角”關系發(fa)展(zhan)都(dou)將進入新階(jie)段。

首破品牌差異化瓶頸

“預(yu)(yu)售(shou)(shou)到(dao)(dao)現在(zai)，我們(men)已獲5200個訂單。”東(dong)風雷諾市場(chang)銷售(shou)(shou)部(bu)部(bu)長熊毅向《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者(zhe)介紹(shao)說，在(zai)近一個月的(de)預(yu)(yu)售(shou)(shou)中(zhong)，科雷嘉的(de)訂單量(liang)達到(dao)(dao)預(yu)(yu)期。

“我們希望通(tong)過科(ke)雷(lei)嘉的(de)產(chan)品特性，傳遞(di)出更多激情(qing)、生活的(de)品牌(pai)形象。”東風雷(lei)諾(nuo)(nuo)執行副總裁胡信(xin)東向記者(zhe)介紹，作為首款國產(chan)產(chan)品，科(ke)雷(lei)嘉對(dui)雷(lei)諾(nuo)(nuo)品牌(pai)的(de)重要性不言而喻。

但不可否認的(de)是，中(zhong)國(guo)消費者(zhe)對(dui)雷(lei)(lei)諾品牌的(de)認知(zhi)程(cheng)度仍然較低。因(yin)此(ci)，正處國(guo)產初(chu)期(qi)的(de)東(dong)風雷(lei)(lei)諾，品牌推廣及形象(xiang)塑造已成(cheng)為(wei)公司最(zui)重視的(de)問題。在(zai)去年11月的(de)廣州車展上，東(dong)風雷(lei)(lei)諾不惜重金請(qing)來了(le)影視明(ming)星范冰(bing)冰(bing)，為(wei)科雷(lei)(lei)嘉助陣。

此(ci)前，雷(lei)諾汽車(che)的(de)(de)(de)(de)一位高層(ceng)人士向《每日經濟新聞》記者(zhe)表示，雷(lei)諾現在進入的(de)(de)(de)(de)中國汽車(che)市場(chang)已趨于成熟，差異化成為(wei)現階段各個汽車(che)廠商突破的(de)(de)(de)(de)重點(dian)。因此(ci)，遲到的(de)(de)(de)(de)東風雷(lei)諾有機會在國產(chan)初期，就通過品牌(pai)、產(chan)品外觀等方面，實(shi)現差異化發展。

也(ye)有(you)觀(guan)點認為，相較(jiao)于其他合資品牌，對現階段產品單一(yi)、銷量和(he)保有(you)量都有(you)限的(de)東(dong)風(feng)雷(lei)諾來(lai)說，打造品牌差異化的(de)“基礎(chu)”并不十(shi)分牢固。因此，東(dong)風(feng)雷(lei)諾高層(ceng)也(ye)認為，如何(he)利用有(you)限的(de)資源實(shi)現品牌最大化的(de)傳(chuan)播，極(ji)具挑戰。

“我們現在已有(you)150家(jia)經(jing)銷(xiao)商，但(dan)這個網絡數量的影響力還遠遠不夠。”胡信東(dong)表示(shi)，“我們推出了數字展(zhan)廳，通過(guo)在線視頻講解來宣(xuan)傳產品和品牌。”

在產品方面，東風雷諾計(ji)劃，今年(nian)下半年(nian)推出級別在科(ke)雷嘉之上的SUV車型，而(er)其目前的15萬輛(liang)產能，都將布(bu)局于SUV這一熱門市場，以通過銷量的快速(su)提升強(qiang)化品牌影響力(li)。

“黃金三(san)角”合作進入新階段

正(zheng)因如此，科雷嘉在東風雷諾的(de)發展中顯得更為重要，“我們希望科雷嘉的(de)銷量在緊(jin)湊級SUV市(shi)場(chang)的(de)平均水平以上。”熊毅向(xiang)記者介(jie)紹說。

除了(le)銷量目(mu)標(biao)外(wai)，東風雷諾希望(wang)在國產化率方面(mian)也持續提升。

“我們現在的(de)國(guo)產化率(lv)已達到(dao)80％。”東風雷諾總(zong)裁達業向《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者表示，對于剛(gang)剛(gang)投(tou)產的(de)合資車企(qi)來說，這樣的(de)國(guo)產化率(lv)已經(jing)很高了(le)。

另(ling)據記者了解，之所(suo)以能(neng)達到較高的(de)(de)國(guo)產(chan)化率，與(yu)東(dong)(dong)風日(ri)產(chan)的(de)(de)幫助密不(bu)可(ke)分(fen)。東(dong)(dong)風雷諾40％的(de)(de)零(ling)部(bu)件供應(ying)商來自于東(dong)(dong)風日(ri)產(chan)的(de)(de)零(ling)部(bu)件體系，這讓東(dong)(dong)風雷諾的(de)(de)國(guo)產(chan)更(geng)為順利，同時成本上也(ye)得到了更(geng)好的(de)(de)控(kong)制。

去年，雷諾全球(qiu)銷量280萬輛(liang)，在美洲、亞太等新興市場，其銷量分別出現14.8%和12.3%下滑。在中國(guo)市場嚴重滯后，成為雷諾全球(qiu)銷量增(zeng)長(chang)的最大瓶頸(jing)。

在此情況(kuang)下(xia)，今年2月(yue)，雷諾－日(ri)產(chan)(chan)聯盟總(zong)裁卡洛(luo)斯(si)·戈(ge)恩在出席東(dong)風雷諾工廠投產(chan)(chan)儀式(shi)時(shi)表示，將(jiang)集合雷諾－日(ri)產(chan)(chan)全球資源向中(zhong)國市場進行傾斜。行業內有觀點認為(wei)，東(dong)風、雷諾、日(ri)產(chan)(chan)之間的”黃金三角”關系也將(jiang)持(chi)續發(fa)揮作用空間。