每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 劉衛琰    

◎每經記者 劉衛琰

隨著(zhu)平行(xing)進口(kou)汽車利好政策(ce)的(de)不(bu)斷釋放，廣匯、龐大(da)等經(jing)銷(xiao)商(shang)集團(tuan)也在加速進入這一領域(yu)，“今年(nian)，龐大(da)集團(tuan)在國(guo)內的(de)平行(xing)進口(kou)汽車網(wang)點(dian)計(ji)劃(hua)突破100家。”一位(wei)接(jie)近龐大(da)集團(tuan)的(de)消息人士向《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者透露(lu)。此(ci)外，廣匯汽車作為較早布局(ju)平行(xing)進口(kou)業務(wu)的(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)集團(tuan)，今年(nian)不(bu)僅(jin)會拓展線下經(jing)銷(xiao)商(shang)網(wang)絡，還將投資一家從事此(ci)類業務(wu)的(de)線上平臺。

從事平行(xing)(xing)進口(kou)汽車貿易的天津港(gang)保稅(shui)區濱海國際汽車城的董(dong)事長同(tong)世(shi)平告訴(su)記者，“今年，全國排名(ming)前19的經銷商集團(tuan)中，有15家(jia)已經或(huo)計劃布局平行(xing)(xing)進口(kou)。”

僅進行銷(xiao)售，顯然不能滿足經銷(xiao)商集(ji)團的“野心”。同(tong)世平(ping)透露，“在各個經銷(xiao)商集(ji)團穩(wen)定發展線(xian)下網絡的基礎上，未來，他們還將參與采(cai)購(gou)環節，成為(wei)平(ping)行進口汽車業務的主力軍。”

業內(nei)有分析認為，平行進(jin)口(kou)車型價格不斷下行，新車銷售利潤空間(jian)不斷壓(ya)縮，售后(hou)服(fu)務將逐步成為獲利手段(duan)，因此，一大批小型貿易商將面臨淘汰，而大型經銷商集團的主體(ti)地位(wei)也將更(geng)加突出。

經銷商加(jia)速布局(ju)平行進口

去年初，上海自貿區平(ping)行(xing)進口試點獲批(pi)后，平(ping)行(xing)進口汽(qi)車貿易逐漸步(bu)入(ru)正軌，上海永達(da)、寶(bao)信汽(qi)車、亞夏(xia)汽(qi)車等17家經銷商進駐。但由于(yu)政(zheng)策(ce)不明朗(lang)，也(ye)有不少經銷商集團(tuan)觀望。去年末到今年初，隨著各項政(zheng)策(ce)“紅利”釋(shi)放，各大汽(qi)車經銷商集團(tuan)開始發(fa)力(li)。

同世(shi)平透露，“截至目前(qian)，營業規模(mo)排(pai)名(ming)前(qian)19的經銷商中，15個(ge)計(ji)劃進(jin)入或(huo)全面加速平行(xing)進(jin)口業務，其中包括廣匯(hui)汽車、龐大(da)集團、綠地潤東等。”

龐大(da)集團(tuan)(tuan)作為最(zui)早從事平行進(jin)口(kou)貿易的經銷(xiao)商(shang)集團(tuan)(tuan)之一(yi)，目前(qian)已擁有30家平行進(jin)口(kou)經銷(xiao)商(shang)。“在此基礎上，今年(nian)該集團(tuan)(tuan)還將(jiang)再建70家。到今年(nian)底，龐大(da)集團(tuan)(tuan)旗下平行進(jin)口(kou)網點(dian)數量將(jiang)突破百家。”一(yi)位接(jie)近龐大(da)集團(tuan)(tuan)的人士透露。

相對(dui)于龐大集(ji)團(tuan)，廣匯(hui)汽(qi)(qi)車(che)(che)這(zhe)一(yi)全(quan)國最大的經銷商集(ji)團(tuan)，對(dui)平(ping)行(xing)進(jin)口業務的布局則更進(jin)一(yi)步。“在去(qu)年拓展平(ping)行(xing)進(jin)口線下(xia)網(wang)絡后(hou)，今年5月前(qian)后(hou)，由廣匯(hui)汽(qi)(qi)車(che)(che)、汽(qi)(qi)車(che)(che)之(zhi)家和(he)我們(men)共同(tong)投(tou)資的線上(shang)交易平(ping)臺也(ye)將(jiang)正(zheng)式上(shang)線。”同(tong)世平(ping)表示。

同世平還表示，借助這一線上平臺(tai)，廣匯汽車不僅能(neng)獲得更豐富的貨源，支撐線下網(wang)絡發展(zhan)，還將對掌握進貨渠(qu)道創(chuang)造條件。

據了解，天津港(gang)保稅區濱海國(guo)際汽(qi)車城作為天津自貿區重要的平(ping)行進口貿易平(ping)臺，目前已在國(guo)外建(jian)成(cheng)由640家供貨商組成(cheng)的供貨網絡，涉(she)及寶馬(ma)、奔馳、奧迪、捷豹(bao)路虎等20多個品牌(pai)，80多個車型(xing)。

“在線下(xia)網絡(luo)進(jin)(jin)入穩定發(fa)展期(qi)后，各經銷商(shang)集團(tuan)計(ji)劃滲透到平(ping)行進(jin)(jin)口(kou)的(de)進(jin)(jin)貨環節(jie)，掌握進(jin)(jin)貨、批發(fa)、零售等環節(jie)，成為平(ping)行進(jin)(jin)口(kou)貿易主力軍，規模(mo)較小的(de)貿易商(shang)將逐步被淘汰。”同世平(ping)預(yu)計(ji)，“未來，平(ping)行進(jin)(jin)口(kou)車市場的(de)貿易格局(ju)將發(fa)生巨(ju)大變化。”

政策效應提升市(shi)場集中度

在汽車經(jing)銷商(shang)集(ji)團(tuan)加速進入平(ping)行進口領域，促進市(shi)場格(ge)局變革的同時，政策和(he)市(shi)場也(ye)在無(wu)形(xing)中引導更多資源向經(jing)銷商(shang)集(ji)團(tuan)傾斜。

以八部(bu)委下(xia)發的《關(guan)于促進(jin)(jin)汽(qi)(qi)車平行進(jin)(jin)口試點(dian)的若干意見》為例(li)。該意見指出(chu)，試點(dian)企業是平行進(jin)(jin)口汽(qi)(qi)車產品(pin)質量(liang)(liang)追溯(su)的責任主體，依法(fa)履(lv)行產品(pin)召回、質量(liang)(liang)保(bao)障、售后(hou)服務、家(jia)用(yong)汽(qi)(qi)車“三包(bao)”等義務。

“這(zhe)意(yi)味因責任主體(ti)不明(ming)確(que)而阻礙平(ping)(ping)行進口三包落地的(de)障(zhang)礙破除了(le)。”同世平(ping)(ping)解讀(du)道，“也正因為示范企業(ye)承擔了(le)三包責任，他(ta)們更(geng)(geng)(geng)愿(yuan)意(yi)將車輛輸送給線下網(wang)絡更(geng)(geng)(geng)完善、售后(hou)服務(wu)質量更(geng)(geng)(geng)好的(de)零售商。”

對規模較小的貿易商而言，由于受利潤等多方面(mian)壓力(li)，完(wan)善售后服務并(bing)不容(rong)易。

據了(le)解，自平(ping)行進口汽車(che)貿(mao)易誕生(sheng)以來，平(ping)行進口車(che)型(xing)與中(zhong)規車(che)型(xing)的(de)價(jia)格差，一直(zhi)是其得(de)以生(sheng)存(cun)的(de)重要基(ji)礎之一，然而目前隨著中(zhong)規車(che)型(xing)價(jia)格不斷走低，為了(le)獲得(de)生(sheng)存(cun)空間，平(ping)行進口車(che)的(de)價(jia)格也在逐(zhu)(zhu)步(bu)下探，虧本銷售的(de)車(che)型(xing)逐(zhu)(zhu)步(bu)增加。

“未來，平(ping)行(xing)進口汽車也(ye)將會和國產車一樣(yang)，獲利的(de)(de)途徑不再是(shi)新(xin)車銷售(shou)，而是(shi)依靠售(shou)后(hou)(hou)(hou)服(fu)務(wu)(wu)。”同世平(ping)表(biao)示，本就缺少售(shou)后(hou)(hou)(hou)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)小規模(mo)貿易商，自然也(ye)難通過售(shou)后(hou)(hou)(hou)服(fu)務(wu)(wu)獲得利潤，進而搭建完善的(de)(de)售(shou)后(hou)(hou)(hou)服(fu)務(wu)(wu)平(ping)臺(tai)。

業內有觀點認(ren)為，隨著政策的(de)(de)落地實施以及市場的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，小規模(mo)貿易(yi)商的(de)(de)發展(zhan)(zhan)在進貨(huo)源頭就已(yi)經被遏制(zhi)，未來(lai)平行進口(kou)銷售渠(qu)道也將成為經銷商集團的(de)(de)天下。