每經(jing)編輯｜每經(jing)記者(zhe) 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

日前，普華永道(dao)思略特(te)發(fa)布研究報告稱，2015年中國豪華車市場整體同(tong)比增(zeng)長11%，總體規(gui)模達到約(yue)191萬臺；同(tong)期，全(quan)國乘用車增(zeng)速為7.3%。

值(zhi)得注(zhu)意的是，一(yi)線城市不(bu)再是豪車市場的主力軍。2015年，中(zhong)國一(yi)線城市豪車市場增速大幅放緩，二線城市表現強勁，在(zai)中(zhong)國豪華車整(zheng)體市場的份額已(yi)接近半壁江山。

對此，普(pu)華永(yong)道思略特咨詢公司合伙人(ren)彭波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表(biao)示，“一(yi)方(fang)面(mian)，一(yi)線城市相對飽和(he)，限(xian)行限(xian)購政策也(ye)抑制了(le)一(yi)部分(fen)消費(fei)需求；另一(yi)方(fang)面(mian)，二線城市正(zheng)全面(mian)進入升級品牌(pai)的換車(che)高峰階(jie)段。”

一線城市賣不動了

普華(hua)永道思略特的報告指出，從(cong)城市(shi)層級(ji)市(shi)場(chang)的競爭來看，2015年(nian)豪華(hua)車在一線城市(shi)整體增速大幅(fu)放緩，從(cong)2014年(nian)的19%跌至4.8%。而(er)以(yi)青島、無錫、寧波(bo)為首的二線城市(shi)市(shi)場(chang)規模同比(bi)增長率(lv)達15%，占據中國豪華(hua)車整體市(shi)場(chang)的47%。

“未(wei)來，豪車(che)市場的爆點將出現在(zai)低(di)層級市場。”彭(peng)波告訴《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)，三(san)四(si)線城市的特點是數量(liang)多、沒(mei)有(you)限牌約(yue)束、發展速度(du)較快(kuai)、部分消費者(zhe)希望能夠一(yi)步(bu)到位，“最重要的是，在(zai)豪華(hua)車(che)全面進入個(ge)性化和年輕化時代的當下，三(san)四(si)線城市以往的買豪車(che)即(ji)代表土(tu)豪的概念(nian)正在(zai)逐(zhu)步(bu)弱化，那些有(you)購買能力(li)的消費者(zhe)不會拒絕豪車(che)品牌。”

此外，記(ji)者(zhe)了解(jie)到，不止奧迪、寶馬、奔馳，捷豹路虎、英(ying)菲尼迪、凱迪拉克、沃(wo)爾沃(wo)等第二(er)陣營的豪車品(pin)牌也已將觸角伸(shen)至三~五線(xian)城市。

當然(ran)，相較一線城(cheng)市的(de)(de)購買力，三四線城(cheng)市的(de)(de)購車預算相對較低。彭波(bo)表示(shi)，如奧(ao)迪A4、奔馳C級等30萬元(yuan)左右的(de)(de)車型(xing)，在三到五線城(cheng)市的(de)(de)滲透(tou)率最(zui)高(gao)。相比之下，一線城(cheng)市的(de)(de)購車預算多在40萬~60萬元(yuan)，如奧(ao)迪A6與寶馬(ma)5系(xi)。

四五線城市成奔馳增(zeng)長沃土(tu)

上述報告還指出，2015年，在奧(ao)迪(di)、奔馳和寶馬(ma)三大豪車品牌中，奔馳持續高速增長，表現最為出色(se)，銷量同(tong)比增幅達(da)到35%，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)從16%增加(jia)至19%；奧(ao)迪(di)、寶馬(ma)（不(bu)含(han)Mini）增速在6%左右，低于市(shi)場(chang)平均水(shui)平，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)微跌至30%和23%。

去(qu)年(nian)，在一線城(cheng)市，奧迪銷(xiao)(xiao)量與2014年(nian)同期持平，市場(chang)份額為28%，為各層(ceng)級(ji)市場(chang)中最(zui)低；寶馬(ma)增速下降2.5%，市占率為23%；奔(ben)(ben)馳迅猛(meng)增長(chang)25%，市占率接近(jin)20%，為各層(ceng)級(ji)市場(chang)中最(zui)高(gao)。2014年(nian)，奔(ben)(ben)馳占寶馬(ma)銷(xiao)(xiao)量的2/3，2015年(nian)則占到寶馬(ma)銷(xiao)(xiao)量的86%。

“寶馬的市場份額主要丟給了奔(ben)馳以(yi)及(ji)二線豪車品牌(pai)。目前，英菲尼迪、沃爾沃、捷(jie)豹路虎等二線陣營選手(shou)的主要網點布局都(dou)在一二線城市，這(zhe)也在一定(ding)程度上蠶食了前者的市場份額。”彭波分析(xi)稱。

在二線城(cheng)市，奔馳領(ling)漲，銷(xiao)量增幅達(da)40%，而(er)奧迪、寶馬的增長則在10%左(zuo)右。

值得注意的(de)是，在(zai)三~五線城市，奔馳表現更為強勁，銷量同比增長43%，將市場(chang)份額從14%提(ti)至18%；寶(bao)馬的(de)市場(chang)份額基本(ben)保持不變；奧迪的(de)份額跌幅雖然相(xiang)對較大，但依然保持了35%以上的(de)市場(chang)強勢地位。

對(dui)于(yu)奔馳的高增長表現，彭波分(fen)析認(ren)為(wei)，主要是網(wang)(wang)絡、品牌與價格三方面(mian)。網(wang)(wang)點(dian)布局上，截至2015年底，奔馳的經銷商(shang)網(wang)(wang)點(dian)已達500家，覆蓋200個城市；品牌上，主力車型(xing)C級和GLA，為(wei)其塑(su)造(zao)了年輕(qing)化形象；價格上，奔馳在30萬元區間，也有(you)C200、E180、GLA等車型(xing)充分(fen)布局。

“總體而言，寶(bao)馬一線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)場(chang)份(fen)額(e)丟(diu)得(de)最(zui)多，奔馳在(zai)(zai)四五線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)奪(duo)取的份(fen)額(e)最(zui)多，奧迪(di)在(zai)(zai)四五線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)被(bei)夾擊得(de)最(zui)厲害(hai)。”彭波(bo)表(biao)示。