每經(jing)編(bian)輯(ji)｜每經(jing)記者(zhe) 冒(mao)詩陽     

◎每經記者 冒詩陽

在今(jin)年的(de)全國兩(liang)會(hui)上，全國政(zheng)協(xie)委員、力帆實業股份(fen)公司質量中心成品檢驗部組長(chang)鄒先榮(rong)遞交了一份(fen)《新能源汽車換電模式納入國家(jia)頂層規劃》提案，建議政(zheng)府應鼓勵換電模式新能源汽車的(de)發展。

新能源汽車(che)尤其是(shi)電(dian)(dian)動汽車(che)一直以(yi)來因充電(dian)(dian)時間長，續(xu)航(hang)能力差(cha)，被認為是(shi)阻礙其普及的重要(yao)原因。充電(dian)(dian)還是(shi)換電(dian)(dian)，爭論由來已久。

在(zai)支持者看來，換電模式新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)將解決(jue)目前(qian)困擾新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)推廣的核(he)心問題，包(bao)括電池續航能(neng)力差、充電基礎設(she)施(shi)單薄(bo)等(deng)。但在(zai)反對者看來，換電模式同(tong)時有很多無法解決(jue)的問題，在(zai)各廠家新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)品內部構造不同(tong)，工藝水平(ping)不一致的情況(kuang)下，換電并不是一個可行的解決(jue)方案。

不過，就目(mu)前的市場發展情(qing)況來看(kan)，在(zai)新(xin)能(neng)源汽車租(zu)賃、分時租(zu)賃和出(chu)租(zu)車等(deng)行(xing)業，換(huan)電模(mo)式正(zheng)以較小的規模(mo)在(zai)這類公(gong)共(gong)交通領域低調運營。

換電模式遇技術難題

鄒先榮在(zai)提案中提出，在(zai)換(huan)電(dian)(dian)模式下，可(ke)以利用遺棄掉(diao)的谷電(dian)(dian)，建能源(yuan)站(zhan)，負(fu)責電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)，再將充好的電(dian)(dian)池(chi)送(song)往換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車可(ke)以在(zai)這里實現3分鐘(zhong)換(huan)電(dian)(dian)池(chi)。同時，通過(guo)互(hu)聯網+物聯網實現電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車換(huan)電(dian)(dian)模式。依據電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車電(dian)(dian)池(chi)容(rong)量大小，車主可(ke)以用手(shou)機找到最(zui)近的換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)，或通過(guo)物聯網運輸更換(huan)電(dian)(dian)池(chi)。

“現在新(xin)能源汽車(che)(che)推廣中的(de)核心問題(ti)，都能通過換電模式得到解決。”力(li)帆(fan)汽車(che)(che)的(de)一位技術工程師(shi)向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者表示，“換電可以提高新(xin)能源車(che)(che)補充能源的(de)速度，解決里(li)程憂(you)慮，還能規(gui)避充電樁不足(zu)的(de)問題(ti)。”

《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者了解到，2015年(nian)，國內(nei)已建成充電樁數量4.9萬個，而(er)同年(nian)新(xin)能源汽車(che)(che)的銷量為38萬輛，這一(yi)數字距離新(xin)能源汽車(che)(che)和充電樁數量1：的黃金比例，相差很遠(yuan)，“僧多(duo)粥(zhou)少”矛盾日(ri)漸尖銳。

此外，慢充(chong)(chong)模(mo)式(shi)(shi)(shi)下新能(neng)源車需要(yao)近8小(xiao)時才能(neng)充(chong)(chong)滿電池，快充(chong)(chong)模(mo)式(shi)(shi)(shi)也需要(yao)近半小(xiao)時。而在換電模(mo)式(shi)(shi)(shi)下，目前(qian)僅需要(yao)10分(fen)鐘就能(neng)完成(cheng)能(neng)源補充(chong)(chong)。

即(ji)便有眾多好處(chu)，但(dan)在不少業內專家(jia)看來，換電模(mo)式并不具備規模(mo)推廣的條件。

“各個主機廠(chang)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)產品的設(she)計不一樣(yang)，沒辦法(fa)統(tong)一換電(dian)。”上海賽特康新(xin)(xin)能(neng)(neng)源科技有(you)限公司(si)董事(shi)長(chang)龐雷(lei)告訴《每日經濟新(xin)(xin)聞》記者，由(you)于電(dian)池位置、車(che)身工(gong)藝(yi)、內(nei)部結(jie)構迥異(yi)，不同(tong)廠(chang)家(jia)的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)不能(neng)(neng)按照同(tong)樣(yang)規格進行換電(dian)。

龐雷進一步解釋道，就(jiu)國內各品(pin)牌的電池(chi)(chi)設計來看，有(you)(you)(you)(you)設在(zai)車頭(tou)的，有(you)(you)(you)(you)車尾(wei)的，有(you)(you)(you)(you)底盤的，還(huan)有(you)(you)(you)(you)的企業將(jiang)電池(chi)(chi)分散在(zai)全車多(duo)個地方。“這是車企設計產(chan)品(pin)的需要，沒辦法統(tong)一標準。”

換電模(mo)式也需統一標準

《每日經濟新(xin)(xin)聞》記者了解到，鄒先榮所供職的力帆(fan)汽車，是(shi)目前新(xin)(xin)能源汽車廠商中，為數不多(duo)的換電模(mo)式倡導者之一(yi)。

“目前，我(wo)們在運(yun)營的(de)(de)換電(dian)(dian)模式新能(neng)源(yuan)汽車有近2000輛(liang)，已(yi)建成的(de)(de)換電(dian)(dian)站有13座(zuo)。”力(li)帆汽車企(qi)劃(hua)部部長張德燕向《每日經濟新聞》記者介紹稱，“換電(dian)(dian)模式是力(li)帆新能(neng)源(yuan)汽車最(zui)重要的(de)(de)技(ji)術路徑。”

2015年(nian)上(shang)半年(nian)，力帆汽(qi)車宣布定向募集資(zi)金(jin)52億元，核心方(fang)向就(jiu)是投向換電模式(shi)的新(xin)能(neng)源汽(qi)車。隨(sui)后力帆還提(ti)出了“823計(ji)劃(hua)”，即平均行駛100 公里(li)耗8度(du)電、百公里(li)平均油(you)耗小于(yu)2升(sheng)、換電時間少于(yu)3分鐘；并計(ji)劃(hua)在2020年(nian)前，推出20款(kuan)新(xin)能(neng)源汽(qi)車。

據(ju)了解，投入換電(dian)車型(xing)的企業不只是力帆。

“今年，我(wo)們(men)將(jiang)投入2000輛換(huan)電(dian)模式的(de)新能源(yuan)汽車，用于北京(jing)的(de)出租車市場(chang)，換(huan)電(dian)站會擴建(jian)至20座。”北汽新能源(yuan)營銷公司總(zong)經理助理王水利(li)向《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者介紹稱。

即便如此，換(huan)(huan)電(dian)模(mo)式的(de)車型在北(bei)汽的(de)新(xin)能源汽車中占(zhan)比仍很小。《每日經濟新(xin)聞》記者了解到(dao)，按照北(bei)汽的(de)計(ji)劃，今年(nian)銷(xiao)量目標(biao)為6.5萬(wan)(wan)輛，挑戰(zhan)7萬(wan)(wan)輛，換(huan)(huan)電(dian)模(mo)式新(xin)能源汽車只占(zhan)不到(dao)3％。

在一些業(ye)內人士(shi)看(kan)來，隨著(zhu)近兩年，新能源汽車(che)產品數量和銷量的快速提高，充電模(mo)式已成為主(zhu)流選擇。

“國家(jia)電(dian)網、康迪(di)等企(qi)業曾在(zai)(zai)換電(dian)模(mo)式(shi)上進行過嘗試，但都(dou)已(yi)(yi)放棄(qi)。”在(zai)(zai)龐(pang)雷看來，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的“充(chong)換電(dian)”之爭，在(zai)(zai)幾(ji)年前就已(yi)(yi)經結束。如今，換電(dian)模(mo)式(shi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車目前的生存(cun)土壤主要在(zai)(zai)經營(ying)類公共交(jiao)通領域。

“我們現在(zai)(zai)已經在(zai)(zai)重慶、杭州、鄭州、成(cheng)都等城市推(tui)出了換電(dian)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)，”張德(de)燕(yan)告訴(su)記者，“現在(zai)(zai)都是用于出租(zu)車(che)(che)和分時(shi)租(zu)賃這些公共領域(yu)。”

“如果能實現換電(dian)模式(shi)新能源(yuan)汽車標準的統一，至少可(ke)以促進換電(dian)模式(shi)在公共（交通）領域的發展。”王水利表(biao)示。