每經編(bian)輯｜陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

日前，普華永道思略特發布研究報告稱，2015年中國豪華車市場整體同比增長11%，總體規模達到約191萬臺；同期，全國乘用車增速為7.3%。 

值得注意的是，一線城市不再是豪車市場的主力軍。2015年中國一(yi)線城市(shi)豪車市(shi)場增速大幅放緩，二線城市(shi)表(biao)現強勁(jing)，在中國豪華車整體市(shi)場的份額已接(jie)近半壁江山。 

對此，普華永道思略(lve)特(te)咨詢公司合伙人彭波(bo)在接受(shou)《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“一方(fang)面，一線城市相對飽和，限行(xing)限購(gou)政策也抑制了一部分消費需求；另一方(fang)面，二線城市正在全面進入一個升(sheng)級品牌的換車高峰階段。”

一線城市賣不動了？！

普華永道思略特報告指出，從城市層級市場的競爭來看，2015年豪華車在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。而以青島、無錫、寧波為首的二線城市市場規模同比增長率達15%，占據中國豪華車整體市場的47%。

“未來(lai)豪車(che)市場的(de)爆點(dian)將出(chu)現在(zai)低層級市場。”彭波告訴(su)《每日經濟新聞》記者(zhe)，三(san)四線城市的(de)特點(dian)是(shi)(shi)(shi)數量多、沒(mei)有限牌約束、發(fa)展速度(du)較快(kuai)、部分消費者(zhe)希望能夠一(yi)步到位，“最重要的(de)是(shi)(shi)(shi)，在(zai)豪華車(che)全面進入個性化(hua)和(he)年輕(qing)化(hua)時代(dai)(dai)的(de)當下，三(san)四線城市對(dui)于以往豪車(che)代(dai)(dai)表的(de)就是(shi)(shi)(shi)土豪的(de)概念正在(zai)逐步弱化(hua)，這些有購買能力的(de)消費者(zhe)不會(hui)去拒絕豪車(che)品牌。”

此(ci)外，記(ji)者了(le)解到(dao)，不(bu)止奧迪、寶(bao)馬(ma)、奔馳，連如捷(jie)豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃(wo)爾(er)沃(wo)等(deng)二(er)線豪車品牌也已將觸角伸至(zhi)(zhi)三至(zhi)(zhi)五(wu)線城市。

當然，相較一線城市的購買力，三四線城市的購車預算相對低企些。彭波表示，如奧迪A4、奔馳C級等30萬左右的車型在三到五線城市的滲透率最高。相比之下，一線城市的購車成本多在40-60萬之間，如奧迪A6與寶馬5系。

四五線城市成奔馳沃土

報告還指出，在奧迪、奔馳和寶馬三大豪車品牌中，2015年奔馳持續高速增長，表現最為出色，銷量同比增幅達到35%，市場份額從16%增加至19%；奧迪、寶馬（不含Mini）增速在6%左右，低于市場平均水平，市場份額微跌至30%和23%。

在一線城市，奧迪銷量與2014 年同期持平，市場份額為28%，是各層級市場中最低的一個；寶馬增速下降了2.5%，市占率為23%；奔馳迅猛增長25%，市占率接近20%，為各層級市場中最高。2014 年同期奔馳占寶馬銷量的2/3，而2015 年則占到了寶馬銷量的86%。

“寶馬的(de)市場份額主要(yao)丟給了(le)奔馳以及二線(xian)豪車(che)品牌，像(xiang)英菲尼迪、沃(wo)爾沃(wo)、捷豹路虎等二線(xian)陣營選(xuan)手目(mu)前的(de)主要(yao)網點布局(ju)都在(zai)一二線(xian)城市，這也在(zai)一定(ding)程度上(shang)蠶(can)食(shi)了(le)其(qi)市場份額。”彭波分析表示。

在二線城市中，奔馳領漲，銷量增幅達40%，而奧迪、寶馬的增長則均在10%左右。

值得關注的是，在三至五線城市，奔馳表現更為強勁，銷量同比增長43%，將市場份額從14%提至18%；寶馬的市場份額基本保持不變；雖然奧迪的份額跌幅相對較大，但依然保持了35%以上的市場(chang)強勢地位。

對于奔馳的高增長表現，彭波分析認為主要在于網絡、品牌與價格三點。在網點布局上，截至2015年底，奔馳的經銷商網點已達500家，覆蓋200個城市；在品牌上，主力車型C級和GLA都為其塑造了年輕化的形象；在價格上，在30萬區間奔馳也有如C200、E180、GLA等充分布局。

“總體(ti)而言，寶馬(ma)一線城市市場份額(e)丟(diu)得(de)最(zui)多，奔馳在(zai)四五線城市奪取的(de)份額(e)最(zui)多，奧迪四五線城市被夾(jia)擊得(de)最(zui)厲害(hai)。”彭(peng)波(bo)說道。