每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 肖(xiao)樂    

◎每經記者 肖樂

在一(yi)(yi)線(xian)(xian)城市中(zhong)，深(shen)圳(zhen)的(de)(de)航空(kong)業尤其(qi)是國(guo)(guo)際(ji)航線(xian)(xian)的(de)(de)發(fa)展(zhan)一(yi)(yi)直不(bu)盡(jin)如(ru)人(ren)意。今年(nian)全國(guo)(guo)兩會上(shang)，來自深(shen)圳(zhen)的(de)(de)人(ren)大代(dai)表提出，深(shen)圳(zhen)機場(chang)（000089，SZ）現(xian)有的(de)(de)干線(xian)(xian)機場(chang)定位(wei)(wei)與深(shen)圳(zhen)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)化高速發(fa)展(zhan)極不(bu)匹配(pei)，建議(yi)將其(qi)定位(wei)(wei)從干線(xian)(xian)提升至樞紐。

近(jin)來(lai)，深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)航(hang)(hang)(hang)空(kong)市場尤其(qi)是國際航(hang)(hang)(hang)線的競爭正越來(lai)越激烈。今年1月(yue)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)相繼開(kai)(kai)通深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)經武漢飛迪拜、深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)直飛悉尼航(hang)(hang)(hang)線，深(shen)航(hang)(hang)(hang)開(kai)(kai)通直飛東京航(hang)(hang)(hang)線；2月(yue)18日，國航(hang)(hang)(hang)申請自今年10月(yue)起開(kai)(kai)通深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)-墨爾本往返客運航(hang)(hang)(hang)線。

最近，“去哪兒”參與在深(shen)圳籌建(jian)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司的(de)消(xiao)息，更給深(shen)圳航(hang)(hang)(hang)空(kong)市場帶來更多(duo)的(de)想象空(kong)間。據了解，“去哪兒”參股的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司將以(yi)深(shen)圳為(wei)主運營基地(di)，主打“互聯(lian)網+低成本(ben)”，主營國內以(yi)及周(zhou)邊地(di)區(qu)的(de)國際航(hang)(hang)(hang)線。

定位與國(guo)際化(hua)程(cheng)度(du)不符

據《深圳商報》日(ri)前報道(dao)，全國(guo)(guo)人大代表、深圳華昱集團總(zong)裁麥慶(qing)泉在(zai)兩會上提交(jiao)了將深圳機(ji)場(chang)升級(ji)(ji)為樞紐機(ji)場(chang)的(de)建議(yi)，他指出，“政(zheng)策因素對深圳機(ji)場(chang)發展(zhan)有著明顯影(ying)響，深圳機(ji)場(chang)跟深圳現有的(de)國(guo)(guo)際化程度(du)和城市地位不符，需要進行升級(ji)(ji)。”

實際(ji)上(shang)，“十三五”規劃綱要(yao)草案在提到民用機(ji)場建設時已經提出，要(yao)提升哈爾(er)濱、深圳、昆(kun)明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等(deng)機(ji)場的國際(ji)樞紐功能，強化區域(yu)性樞紐機(ji)場功能。

不過(guo)，長久以來，深(shen)圳機(ji)場的(de)定位一(yi)直(zhi)是干線機(ji)場。2013年國務院辦公廳發(fa)布的(de)《促進民航業發(fa)展重(zhong)點(dian)工(gong)作(zuo)分工(gong)方案(an)》中(zhong)提(ti)到(dao)，要著力把北京(jing)、上海、廣州(zhou)機(ji)場建成(cheng)功能完(wan)善(shan)、輻射全球的(de)大型(xing)國際航空樞紐，培育昆明、烏魯(lu)木齊等門(men)戶機(ji)場，增強沈(shen)陽、杭州(zhou)、鄭州(zhou)、武漢、長沙、成(cheng)都、重(zhong)慶、西安等大型(xing)機(ji)場的(de)區域性樞紐功能。彼時，還未(wei)將深(shen)圳提(ti)至樞紐地位。

從地(di)理位(wei)置(zhi)來看，北有廣州，南有香港，深(shen)圳(zhen)機場(chang)的(de)位(wei)置(zhi)似乎有些尷尬，深(shen)圳(zhen)國(guo)際(ji)航(hang)線尤其是洲際(ji)航(hang)線的(de)發展一直不盡(jin)如人(ren)意(yi)。截至2014年(nian)底，廣州白(bai)云機場(chang)通航(hang)點已達(da)到199個，其中國(guo)際(ji)及地(di)區通航(hang)點為(wei)70個，以亞太、澳洲和(he)非洲地(di)區為(wei)主，并(bing)逐步(bu)向(xiang)歐(ou)美地(di)區拓展。而《每日經濟新聞》記者從深(shen)圳(zhen)機場(chang)了解到，截至今年(nian)2月，深(shen)圳(zhen)機場(chang)國(guo)際(ji)航(hang)線的(de)總數為(wei)20條，多為(wei)短途航(hang)線。

盡管“官方地位(wei)”不高，但(dan)深圳機(ji)場(chang)(chang)的吞吐量一直位(wei)于國內(nei)機(ji)場(chang)(chang)前(qian)列。深圳機(ji)場(chang)(chang)2015年旅(lv)客吞吐量達3972萬人次，同比增(zeng)長9.5%，僅僅排在北(bei)京首都機(ji)場(chang)(chang)、上海浦東(dong)機(ji)場(chang)(chang)、廣州白云機(ji)場(chang)(chang)、成都雙流(liu)機(ji)場(chang)(chang)之(zhi)后。

民航研究人士林(lin)智杰(jie)曾(ceng)向(xiang)記者(zhe)表示，深(shen)圳有著較(jiao)為旺盛的(de)國(guo)際(ji)航班需求(qiu)，但通過空(kong)地聯運(yun)的(de)模(mo)式，廣州和(he)香港機(ji)場分流了(le)較(jiao)多的(de)國(guo)際(ji)旅客。

不過白云機場(chang)(chang)、香港機場(chang)(chang)的(de)業務負荷水平越(yue)來越(yue)高。數(shu)據顯示，2015年(nian)白云機場(chang)(chang)的(de)旅客吞(tun)吐(tu)量為5521萬人次，同比僅(jin)增長0.8%。分析人士認為，未(wei)來珠三角新增需求將更多轉移(yi)至深(shen)圳機場(chang)(chang)。

深圳(zhen)機(ji)場(chang)此前曾表示，將加快建(jian)設T3航(hang)站樓衛星(xing)廳和第三跑道等基(ji)礎(chu)設施的(de)(de)建(jian)設，積(ji)極(ji)承接廣(guang)州和香港機(ji)場(chang)的(de)(de)業務外溢(yi)機(ji)會(hui)。

航企搶占深(shen)圳航空市場(chang)

今(jin)年以(yi)來，各(ge)航(hang)空公司加(jia)快了在深圳(zhen)(zhen)的國(guo)際(ji)航(hang)線布局(ju)。今(jin)年1月，南(nan)航(hang)相繼開通深圳(zhen)(zhen)經武(wu)漢(han)飛迪(di)拜(bai)、深圳(zhen)(zhen)直飛悉尼航(hang)線；2月，國(guo)航(hang)開通深圳(zhen)(zhen)-北京-洛杉磯航(hang)線，同時申請(qing)自今(jin)年10月起開通深圳(zhen)(zhen)-墨爾本往返客運航(hang)線。

作(zuo)為(wei)深圳的(de)(de)基地航(hang)(hang)空公司，以國內航(hang)(hang)線為(wei)主(zhu)的(de)(de)深圳航(hang)(hang)空也(ye)開始有所動作(zuo)。今年元旦，深航(hang)(hang)開通直(zhi)飛(fei)東京(jing)航(hang)(hang)線，同時(shi)，飛(fei)往胡志明、吉隆坡(po)、吳哥窟(ku)、巴厘島等國際(ji)航(hang)(hang)線也(ye)在規(gui)劃(hua)(hua)當中。《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)還(huan)了解(jie)到，寬體機的(de)(de)引(yin)進也(ye)在深圳航(hang)(hang)空最新(xin)編制的(de)(de)規(gui)劃(hua)(hua)之中。

除(chu)了(le)這(zhe)些老牌航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，新來者也開(kai)始分食市場。深圳(zhen)本土航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司東(dong)海航(hang)(hang)空(kong)3月2日開(kai)通了(le)深圳(zhen)飛北(bei)京的熱門(men)航(hang)(hang)線，東(dong)海航(hang)(hang)空(kong)方面表(biao)示，未(wei)來要建立(li)覆蓋全國(guo)的航(hang)(hang)線網絡，同時輻射東(dong)南亞、日本、韓國(guo)等國(guo)家。

近日，深(shen)(shen)惠(hui)航空(kong)爆出“去哪兒”將(jiang)參(can)股，更是賺(zhuan)足了關注度。全(quan)國(guo)企業信(xin)用信(xin)息公示系統顯示，深(shen)(shen)惠(hui)航空(kong)注冊資(zi)本6億元(yuan)，由四家(jia)公司聯(lian)合出資(zi)成(cheng)立，其(qi)中(zhong)“去哪兒”出資(zi)1.2億元(yuan)。深(shen)(shen)惠(hui)航空(kong)將(jiang)采取“互聯(lian)網+低成(cheng)本”的模式，主要運(yun)營基地(di)位于深(shen)(shen)圳，主營國(guo)內以及周邊地(di)區國(guo)際航線，最快將(jiang)于2017年首航。

目(mu)前，國內已(yi)有6家低成本航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司，分(fen)別是春(chun)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、西(xi)部航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、中聯(lian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)、九元航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)、幸福航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)以及成都航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，一(yi)線城市中，僅深圳(zhen)尚無本土(tu)低成本航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司。深圳(zhen)機場相關負責人曾對媒體表示，將建(jian)設低成本航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓，扶(fu)持(chi)低成本航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)。業(ye)內人士認為(wei)，有OTA企(qi)業(ye)參投的航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司將為(wei)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)業(ye)帶來何種影(ying)響還(huan)有待觀察(cha)。