每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記(ji)者 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

受SUV市場蠶食，轎車市場整體不樂觀，其中(zhong)小型(xing)車的情(qing)況顯得更為(wei)糟(zao)糕。

數據顯示(shi)，今年(nian)1月，小(xiao)型轎車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量跌幅達24.3%，遠高于轎車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)9.1%的(de)整(zheng)體跌幅，在轎車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)中的(de)份額也跌至13.32%。值(zhi)得注意的(de)是，在“1月小(xiao)型轎車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量排行前十”中，半數暢銷(xiao)(xiao)車(che)(che)型的(de)銷(xiao)(xiao)量呈下滑態勢。

對于小型車(che)市場的(de)(de)(de)持續萎縮，全國乘用車(che)聯(lian)席會秘書長崔東(dong)樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表(biao)示，除(chu)車(che)市消費結構升級的(de)(de)(de)因素(su)外，部分小型車(che)產品(pin)的(de)(de)(de)逐(zhu)步退出(chu)與合資(zi)緊(jin)湊級車(che)價(jia)格(ge)下探，也對這(zhe)一市場的(de)(de)(de)發展造成了(le)一定(ding)沖擊。

補貼退出帶來沖擊

小型(xing)車(che)，一(yi)般(ban)指的(de)是A型(xing)車(che)中(zhong)的(de)A0級車(che)，軸距(ju)一(yi)般(ban)在2.2米(mi)至2.3米(mi)之(zhi)間(jian)，發動機排(pai)量多(duo)在1L至1.6L之(zhi)間(jian)。

近年來，隨(sui)著汽車消費結(jie)構升(sheng)級，曾經風光一時(shi)的小型車市場(chang)(chang)面(mian)臨嚴峻挑(tiao)戰，市場(chang)(chang)份額(e)進一步(bu)萎縮。

數據(ju)顯示，2012年，小型車(che)在整個轎車(che)市場中(zhong)的銷(xiao)量(liang)(liang)占比為20.8%；2013年跌破兩(liang)成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續衰(shuai)退(tui)，占比降為15.2%；今年1月，小型車(che)實現銷(xiao)量(liang)(liang)14.8萬(wan)輛，銷(xiao)量(liang)(liang)占比跌至13.3%。

乘(cheng)聯會的數據顯示，1月，在(zai)“小(xiao)型車(che)(che)銷(xiao)量前十榜單(dan)”中(zhong)，大(da)眾Polo、起(qi)亞K2、現(xian)代瑞納、長安悅翔V3、雪佛蘭賽歐等五(wu)款車(che)(che)型的銷(xiao)量均出現(xian)下滑(hua)。其中(zhong)，位列前三的大(da)眾Polo、起(qi)亞K2、現(xian)代瑞納的跌幅，分別(bie)為(wei)4.9%、12.3%與52.3%。

《每日經濟新聞》記(ji)者了解到，雖(sui)然小型車市(shi)場整體(ti)低迷(mi)，但(dan)這三(san)款“常青樹”產品去年的表現并不差。除瑞納(na)去年銷量(liang)下(xia)跌(die)了9.5%外(wai)，大眾Polo與(yu)起(qi)亞K2均實現逆市(shi)飄紅(hong)，銷量(liang)增幅分別達16.33%與(yu)5.65%。

對此(ci)，崔東樹表示，購買1.6L及以(yi)下節能環保汽車給予3000元(yuan)的補貼政策去年底(di)結束，對1月小型(xing)車銷量產生了一定(ding)利空影(ying)響。

價格優勢逐步減弱

“合資緊湊級(ji)車(che)價格的下探與SUV市(shi)場的分流(liu)，確(que)實對小(xiao)型(xing)車(che)市(shi)場造成(cheng)了不小(xiao)沖擊。”對于小(xiao)型(xing)車(che)市(shi)場的頹勢(shi)，崔東樹(shu)如是表(biao)示。

《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)到，合資小型車(che)價格多在7萬(wan)(wan)~15萬(wan)(wan)元(yuan)區(qu)間(jian)，而自(zi)主品牌的則(ze)多在4萬(wan)(wan)~8萬(wan)(wan)元(yuan)區(qu)間(jian)。在車(che)市整體價格下行的當(dang)下，捷達、福(fu)克(ke)斯(si)等合資緊湊級轎車(che)的價格已下探到10萬(wan)(wan)元(yuan)以下，而自(zi)主小型SUV車(che)型 6萬(wan)(wan)~10萬(wan)(wan)元(yuan)的價格布局，也(ye)與小型轎車(che)的價格區(qu)間(jian)產生了(le)一定重疊(die)。由此(ci)來看，小型車(che)的價格優勢正在逐步(bu)減弱。

此外，與歐洲、日本市場不同的是，中國消(xiao)費者(zhe)更青睞大車，而廠商(shang)也窺見到了這一市場動態。標致(zhi)207、雪鐵龍C2、長(chang)安馬自達旗下馬自達2都已相(xiang)繼停產。

在減少對(dui)小型車(che)投放同時，廠商還將更多精力用在小型SUV等(deng)熱銷細(xi)分(fen)市(shi)場車(che)型的研發上。

“這(zhe)在自主品牌身(shen)上更為明顯。自主品牌更偏(pian)向于(yu)對(dui)SUV等高增(zeng)長(chang)市場的投入(ru)(ru)，因此，企業對(dui)于(yu)小型(xing)轎車(che)這(zhe)類急速(su)萎縮(suo)市場的投入(ru)(ru)確實在逐步(bu)減少。”崔東樹表示，未來，這(zhe)一(yi)市場步(bu)入(ru)(ru)調整(zheng)階段是大勢所(suo)趨(qu)，“小型(xing)轎車(che)市場還(huan)將(jiang)進一(yi)步(bu)萎縮(suo)，但小型(xing)新能(neng)源(yuan)車(che)市場或將(jiang)崛起(qi)。”