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◎每經記者 劉旭

“2016年，新能(neng)源汽(qi)車的安(an)全性將(jiang)受到特別關注。”一位從事新能(neng)源動力(li)電池研究(jiu)專(zhuan)家向(xiang)《每日經濟(ji)新聞》記者表示，在(zai)快速(su)投產上量后，新能(neng)源動力(li)電池已經到了風險爆發(fa)的臨界點。

日前，工(gong)信部裝(zhuang)備司司長(chang)張相木表示“暫停三(san)(san)元鋰電池客車列入新(xin)(xin)能源汽(qi)車推廣應用推薦車型(xing)目錄”，這(zhe)一(yi)態度印證了上述擔憂。實際上，在今(jin)年1月14日的工(gong)信部新(xin)(xin)一(yi)期新(xin)(xin)車目錄上，已經(jing)沒有裝(zhuang)配三(san)(san)元材料電池的客車產品。

有分析指出(chu)，工信部暫(zan)(zan)停推廣補貼(tie)(tie)是“一(yi)(yi)石三鳥”的做法：首先，出(chu)于安全(quan)性考慮，尤其電(dian)動客(ke)車，一(yi)(yi)旦發生爆(bao)炸后(hou)果不(bu)堪設想；其次(ci)，暫(zan)(zan)緩補貼(tie)(tie)可(ke)以從政策上(shang)遏制企業瘋(feng)狂擴產，起到(dao)政策調(diao)節作用；最(zui)后(hou)，在補貼(tie)(tie)層面(mian)，新能源中(zhong)巴是“騙補”重(zhong)災區，此次(ci)暫(zan)(zan)緩補貼(tie)(tie)可(ke)以對這(zhe)一(yi)(yi)市場重(zhong)新調(diao)研，進行(xing)后(hou)續政策的補充。

從“受(shou)追捧”到暫停(ting)推廣

《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者(zhe)了解到，近期，工(gong)信部表示將開展對三(san)元鋰電池(chi)(chi)的風險評(ping)估(gu)，在評(ping)估(gu)完成前，暫(zan)停(ting)三(san)元鋰電池(chi)(chi)客車列入新能源汽車推(tui)(tui)廣(guang)應用推(tui)(tui)薦車型目錄。雖(sui)然評(ping)估(gu)還未出結果，該事(shi)件(jian)卻引發了國內(nei)對動力鋰電池(chi)(chi)路線之爭(zheng)的討論。

三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)是動力(li)電(dian)池(chi)領(ling)域近(jin)些年的新興力(li)量，伴(ban)隨特斯拉(la)風潮席卷全球而受到追捧。在純電(dian)動汽車市(shi)場中，從特斯拉(la)等(deng)少數外國車企最早使(shi)用三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)，如今大部分(fen)國內自主品牌(pai)都已經推出采(cai)用三(san)元鋰(li)電(dian)池(chi)的新能源車型。

有行業(ye)研究機構預(yu)測，一年(nian)后，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)市(shi)場占比將達50%。在目前動力電(dian)(dian)池(chi)擴產進程中(zhong)，三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)是(shi)最重(zhong)要的部分(fen)，因此，2016年(nian)被認為是(shi)三元鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)高(gao)速(su)發展重(zhong)要的一年(nian)。

在(zai)三元鋰(li)電(dian)池(chi)普(pu)及(ji)之前，我國新(xin)(xin)能源汽車(che)生(sheng)產普(pu)遍使用(yong)磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)，比亞(ya)迪(di)就是代表。“兩(liang)者相較，磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)體積較大、能量密(mi)度偏低、制造成(cheng)本較高，因此不被新(xin)(xin)興(xing)電(dian)動車(che)企(qi)業推崇，”一位電(dian)池(chi)領域專家向《每日經(jing)濟新(xin)(xin)聞(wen)》記者表示(shi)，但是，與三元鋰(li)電(dian)池(chi)相比，磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)穩定(ding)性較好。

實際上，即使(shi)全球市場風行三(san)(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)，但其(qi)安全性一直(zhi)在業內有所(suo)爭議(yi)，仍需要(yao)進一步測試。但這并沒有影(ying)響三(san)(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)在新能源汽車領域的加速普(pu)及，未(wei)來3到5年，高端三(san)(san)元材料動力電(dian)(dian)池(chi)仍將處于供不應求的狀況。

“三元鋰電(dian)池本身(shen)并沒(mei)有(you)問題，但對于制(zhi)造(zao)材料的(de)要求很(hen)高，當(dang)下國內企業快(kuai)速擴張，導致質量把控不嚴，這是最大的(de)風險。”上述新能源動力電(dian)池研(yan)(yan)究(jiu)專家向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者表示，通過走訪調(diao)研(yan)(yan)，當(dang)下電(dian)池制(zhi)造(zao)企業的(de)擴張速度，以及由此(ci)帶來的(de)成本縮減“觸目驚心(xin)”。

技術路線待清晰

新(xin)年伊始，比(bi)亞迪新(xin)能源車型進(jin)入韓(han)國市場未能獲得政府補貼的消(xiao)息，被廣(guang)泛關注。

比亞迪(di)相關負責人就此事向《每日(ri)經濟新聞》記者表(biao)示(shi)，不同國家基(ji)于不同技術路(lu)線選擇，同時(shi)根(gen)據本國企業的(de)(de)發展(zhan)水平制(zhi)定補貼標準，都很正常。根(gen)據不同國家的(de)(de)特性，進行(xing)適應當地政(zheng)策的(de)(de)動力搭(da)載，是比亞迪(di)正在尋找(zhao)的(de)(de)解決路(lu)徑(jing)。

“韓(han)國市(shi)場有其特殊性，新能源整(zheng)車處于(yu)起步階段，政策標準相對落(luo)后，”上述新能源動(dong)力電(dian)池研究專家分析認(ren)為，但這并不妨礙動(dong)力電(dian)池企業的全(quan)球布局以(yi)及技術推進。他舉(ju)例稱(cheng)，比如韓(han)國LG化工、三(san)星(xing)等在電(dian)池企業在中(zhong)國市(shi)場處于(yu)加速擴產期。

資料顯示，目前LG、三星(xing)、松(song)下等都看到了中國市場(chang)潛力，在(zai)華投資加速，這勢必會使市場(chang)競(jing)爭更(geng)(geng)激烈，而(er)國外電池進來后則可以更(geng)(geng)低的價格更(geng)(geng)高的利潤獲(huo)得更(geng)(geng)大發展(zhan)。

中國電動汽車百人(ren)會執行副理事長、清(qing)華大學教授(shou)歐陽(yang)明高告訴記(ji)者：“我國新能源汽車市場(chang)規模現在(zai)是世界(jie)第一，擠進了全(quan)世界(jie)電池(chi)的(de)(de)第一方陣，并與(yu)日韓同臺競技(ji)。未來中國廠商與(yu)外資合作的(de)(de)機會將(jiang)越(yue)來越(yue)多(duo)，政府要在(zai)標(biao)準上起到引導(dao)作用。”

實際上(shang)，作為(wei)新能源汽(qi)車(che)的“心臟”，動力(li)電(dian)池在全(quan)球的技(ji)術(shu)迭代正(zheng)處(chu)于快(kuai)速(su)發展時(shi)期。無論從(cong)續航里(li)程還是材料穩定性方面，技(ji)術(shu)迭代速(su)度遠(yuan)超目前中(zhong)國企(qi)業想象。上(shang)述新能源動力(li)電(dian)池研究專家向(xiang)《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者表(biao)示，中(zhong)國已經成(cheng)為(wei)新能源汽(qi)車(che)全(quan)球第(di)一市場(chang)，但在技(ji)術(shu)升級(ji)方面并不領先。

以此次三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)的爭(zheng)論為契機，通過政策(ce)引導，中國新(xin)能(neng)源企(qi)業需(xu)要明確技術發展(zhan)路(lu)線，摒棄一(yi)味擴(kuo)產(chan)、追(zhui)求補(bu)貼支持的生存方式。

有分析認為，國內(nei)動力鋰電池(chi)多(duo)種路線之爭(zheng)的背(bei)后，不(bu)僅是新(xin)技(ji)術路線對(dui)原有技(ji)術路線沖(chong)擊，也折射出國內(nei)動力汽(qi)車廠(chang)商及動力鋰電配套(tao)企(qi)業對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車細(xi)分市(shi)場需求的不(bu)清晰，而這些都是未來亟待解決的問(wen)題(ti)。