每經編輯｜每經記(ji)者 祝賀    

每經記者 祝賀

2月22日，在(zai)巴塞羅那召開的世界移動通信大會上，豪華(hua)車(che)商保時捷、奧迪(di)和中國的汽車(che)廠商吉(ji)利(li)在(zai)同一天發布了有關“車(che)聯網”的最(zui)新合作協議，顯示(shi)出汽車(che)公司加(jia)速(su)布局車(che)聯網領域的迫切心情。

車(che)商們迫切“織網(wang)(wang)”的(de)重要原因之一，便是互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)公(gong)司“造(zao)車(che)”帶(dai)來的(de)壓力。兩周(zhou)多前的(de)2月(yue)4日，谷歌汽車(che)的(de)無人駕駛技術(shu)系統被美國官方認定為(wei)“駕駛員”。在(zai)一些業內(nei)人士看(kan)來，這(zhe)意味著互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)公(gong)司向“未來汽車(che)”的(de)技術(shu)至高點又走近了(le)一步。

在市場上(shang)，汽車制造公司也不(bu)甘示弱(ruo)。2016年開(kai)年，通用、福特等汽車廠商加緊進(jin)軍P2P、分時租賃(lin)等共享(xiang)業務(wu)新模(mo)式。這些新興汽車出行服務(wu)模(mo)式，無不(bu)與(yu)車聯網技術緊密相聯，必須依賴(lai)于后者才能實現商用。

在(zai)國內，車(che)聯網技術應用的(de)推(tui)(tui)廣也正在(zai)國家戰略層面快(kuai)速推(tui)(tui)進。去年(nian)12月(yue)中旬(xun)，工信(xin)部首(shou)次提(ti)出要出臺《車(che)聯網發(fa)展(zhan)創新行動(dong)(dong)計劃（2015~2020年(nian)）》，要求推(tui)(tui)動(dong)(dong)車(che)聯網技術研發(fa)和標準制定。隨后，百度宣布成立(li)自動(dong)(dong)駕駛事(shi)業部，計劃3年(nian)內實現(xian)自動(dong)(dong)駕駛汽車(che)的(de)商用化，5年(nian)實現(xian)量產。可見，在(zai)傳統(tong)汽車(che)公司(si)和互聯網公司(si)之間，對未來汽車(che)及(ji)智能化出行“掌控權”的(de)爭奪，仍(reng)然在(zai)激(ji)烈(lie)上演。

應用第(di)一(yi)步：進軍共享(xiang)出行

以(yi)安吉星為代(dai)表的車(che)(che)聯網應用，被通用汽(qi)車(che)(che)視(shi)作(zuo)為車(che)(che)主提供“增(zeng)值服務(wu)(wu)”的一大利器。基(ji)于這(zhe)一技術(shu)，通用汽(qi)車(che)(che)在2016年1月接連祭出(chu)三(san)項(xiang)大招，先以(yi)5億美元投資美國共(gong)享(xiang)出(chu)行服務(wu)(wu)商Lyft，隨(sui)后收購(gou)了從事汽(qi)車(che)(che)共(gong)享(xiang)業(ye)務(wu)(wu)的Sidecar公司，并宣(xuan)布了自已旗下的新共(gong)享(xiang)服務(wu)(wu)項(xiang)目Maven。

完成這(zhe)一系列動作后，通用汽車稱，將“重新定義個(ge)人交通出行”，Maven的(de)用戶也無需再使(shi)用鑰匙，僅通過智能手機，便可以與(yu)車輛(liang)進行無縫互聯；Maven用戶還將在(zai)美國多個(ge)城市獲得車輛(liang)共享的(de)服(fu)務。

不(bu)只通用汽(qi)(qi)車，1月福特汽(qi)(qi)車也宣布推(tui)出(chu)FordPass項(xiang)目，這(zhe)一項(xiang)目聚焦于車載(zai)技術、移動(dong)出(chu)行、自動(dong)駕駛(shi)等領域的技術。據悉，FordPass將(jiang)于今年4月在(zai)美國和加拿大推(tui)出(chu)，下半年陸(lu)續(xu)進入中(zhong)國、歐洲(zhou)、巴西等市(shi)場。

“與互聯網(wang)公(gong)司普遍(bian)所認為的‘汽車(che)廠商普遍(bian)趨于(yu)封閉、保守(shou)’的情況不同，現(xian)在幾乎所有的一(yi)線汽車(che)廠商都已經宣布，從單(dan)純制造商向出行服務(wu)商激進轉型。這種快速的轉變，甚至(zhi)在互聯網(wang)行業也很(hen)難出現(xian)。”飛馳鎂物車(che)聯網(wang)創始人(ren)兼CEO王(wang)強對《每日經濟新聞》記者如此(ci)表示。

據了解，飛馳鎂物是一家從事車聯網技術研(yan)發(fa)和服(fu)務的初創公司，已經簽約(yue)寶馬(ma)，成為寶馬(ma)車聯網應用(yong)技術的一家供應商。

去年11月，寶馬(ma)集(ji)團曾宣(xuan)布收(shou)購(gou)中國的(de)一家先鋒(feng)國際融(rong)資(zi)租賃有限公司（以下(xia)簡稱先鋒(feng)租賃），并將此次收(shou)購(gou)稱之為“開發和(he)擴展(zhan)該企業(ye)在華業(ye)務(wu)版圖”。

據記(ji)者了解，這家(jia)公司正是(shi)寶(bao)馬計劃(hua)在中國進(jin)入汽車(che)共(gong)享、租賃等(deng)業(ye)(ye)務(wu)的重要實體之一(yi)，而其一(yi)些新出行服務(wu)的業(ye)(ye)務(wu)也將依托(tuo)于這家(jia)公司。

此外，戴姆勒(le)集(ji)團宣布，旗下汽車(che)共享品(pin)牌car2go獨(du)立進入中國(guo)市場(chang)，在重慶率先(xian)投入運營。再加上沃爾(er)沃與易到用車(che)，英菲尼迪(di)與“滴滴出(chu)行”等各種層面的(de)合作，各大汽車(che)廠(chang)商(shang)在共享出(chu)行服務領域加速推進。從(cong)商(shang)業的(de)角度看(kan)，車(che)聯網(wang)技術不僅演化出(chu)汽車(che)產品(pin)新的(de)屬性，更是對汽車(che)廠(chang)商(shang)身份“角色”有了新的(de)定義。

車(che)聯網“爆棚”：規模(mo)或(huo)達(da)200億元(yuan)

“各家車(che)(che)商從過去單純(chun)的(de)(de)造(zao)車(che)(che)到進入車(che)(che)聯網(wang)，始(shi)終追求的(de)(de)是差(cha)異化特征，因此飛馳(chi)鎂物瞄準(zhun)的(de)(de)是研發汽(qi)車(che)(che)共(gong)享(xiang)的(de)(de)共(gong)性平臺，為車(che)(che)商提供一些定制化服務。”王強告訴《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者。

正(zheng)是因此，在(zai)簽下(xia)寶馬、長(chang)城華冠及一(yi)汽奔騰三家客戶后，飛馳鎂物發(fa)(fa)現，汽車廠商各(ge)自(zi)都需要提供“定(ding)制化”車聯網產(chan)(chan)品，而針對客戶需求差(cha)(cha)異性的(de)研發(fa)(fa)，也(ye)幾乎是天壤之別。這一(yi)特點(dian)與互聯網公司(si)的(de)研發(fa)(fa)路徑和產(chan)(chan)品策(ce)略相比，差(cha)(cha)異明顯。

正是基(ji)(ji)于對汽(qi)車(che)(che)行業(ye)“差異(yi)化(hua)”的(de)(de)理解(jie)，飛馳鎂(mei)物(wu)車(che)(che)聯網的(de)(de)核心是車(che)(che)聯網服務(wu)平(ping)臺，這(zhe)一平(ping)臺建立在(zai)飛馳鎂(mei)物(wu)車(che)(che)聯網自(zi)主研(yan)發(fa)的(de)(de)聯網汽(qi)車(che)(che)架(jia)(jia)構UCCA基(ji)(ji)礎上，并基(ji)(ji)于公有(you)云(yun)基(ji)(ji)礎架(jia)(jia)構，預先整(zheng)合(he)集成CP/SP（內(nei)容(rong)提供商(shang)/服務(wu)提供商(shang)），再為汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)“定制”不(bu)同訴求(qiu)的(de)(de)車(che)(che)聯網產品。

“很(hen)多汽車廠(chang)商(shang)計劃(hua)，2020年(nian)(nian)在(zai)量產車型上搭載車聯網技術。”王(wang)強(qiang)告(gao)訴(su)《每日經濟新聞》記(ji)者，“如果(guo)按這些計劃(hua)的(de)時間表(biao)來倒推，2016年(nian)(nian)至2017年(nian)(nian)，中國前裝車聯網市場(chang)可(ke)能進入爆發期(qi)，市場(chang)容量可(ke)能近200億元(yuan)。如果(guo)加上硬件，可(ke)能達到(dao)500億元(yuan)。”

《每日經濟新聞》記者查閱(yue)拓墣產(chan)業(ye)研究所(suo)的(de)數(shu)據(ju)發現(xian)，隨著車(che)載通訊系統不斷推陳(chen)出新，更多新車(che)型(xing)將設置基本的(de)車(che)聯網(wang)(wang)系統。到2020年(nian)，全球的(de)聯網(wang)(wang)車(che)比例(li)將高達(da)75%，而車(che)聯網(wang)(wang)持(chi)續(xu)成長(chang)中的(de)收益也將達(da)到29.4億美元。如上海通用(yong)宣布，基于安(an)吉星的(de)服務，2020年(nian)上海通用(yong)旗下產(chan)品(pin)100%實現(xian)互聯。

身為供應商(shang)的(de)(de)飛馳鎂物，希望(wang)聯(lian)手汽車廠(chang)商(shang)抓住車聯(lian)網(wang)(wang)“爆棚(peng)”的(de)(de)市場(chang)機會。面(mian)對(dui)不斷緊逼的(de)(de)互聯(lian)網(wang)(wang)公司，汽車廠(chang)商(shang)也不會是讓步的(de)(de)一方。