每經編(bian)輯(ji)｜每經記者(zhe) 劉衛琰    

每經記者 劉衛琰

隨著奔馳在(zai)華銷量增幅提升，它(ta)與寶馬的貼身肉搏之勢已經顯現(xian)。

近日，寶馬、奧迪、奔(ben)馳先(xian)后(hou)發布1月銷量數(shu)據，不管是去年低速增(zeng)長(chang)的寶馬、奧迪，還是一直(zhi)保(bao)持高速增(zeng)長(chang)的奔(ben)馳，均迎(ying)來開門(men)紅，實現(xian)了遠比去年高的增(zeng)長(chang)態勢。

穩坐中國豪(hao)華(hua)車市場頭把交椅(yi)多(duo)年的奧迪，1月依然(ran)是(shi)豪(hao)華(hua)車市場銷(xiao)量冠軍，當月銷(xiao)量增幅增長至6.2%，扭轉了2015年微跌的態勢。

值得注意的(de)是，1月銷(xiao)量增幅(fu)已經突破50%的(de)奔馳，和寶馬(ma)的(de)銷(xiao)量差距進一步縮(suo)小(xiao)(xiao)，已經縮(suo)小(xiao)(xiao)至770輛。

奔(ben)馳(chi)在(zai)華銷量(liang)(liang)(liang)高(gao)速增長(chang)，對全球銷量(liang)(liang)(liang)貢獻度進一步提升，1月奔(ben)馳(chi)全球銷量(liang)(liang)(liang)超過15萬輛(liang)，超越寶(bao)(bao)馬成為當(dang)月全球銷量(liang)(liang)(liang)最(zui)大的豪華品牌(pai)，奧迪則在(zai)奔(ben)馳(chi)、寶(bao)(bao)馬之(zhi)后，位居第(di)三位。

奔馳(chi)的快速增(zeng)長已經給全球豪華(hua)(hua)(hua)車銷(xiao)量冠軍——寶(bao)(bao)馬(ma)帶來(lai)巨大(da)挑戰，尤其是奔馳(chi)在華(hua)(hua)(hua)銷(xiao)量與寶(bao)(bao)馬(ma)和奧迪的差距(ju)逐漸(jian)縮小之后，或助(zhu)力奔馳(chi)提前實(shi)現2020年重奪(duo)全球豪華(hua)(hua)(hua)車老(lao)大(da)的計(ji)劃。

銷量差距再次縮小

數據顯示，今(jin)年1月，奧(ao)迪(di)在華(hua)共(gong)(gong)銷售5.44萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)6.2%。去年奧(ao)迪(di)在華(hua)共(gong)(gong)完成(cheng)銷售57.09萬輛(liang)，同比下滑1.4%。

奧(ao)迪(di)1月(yue)恢(hui)復增(zeng)(zeng)長(chang)，主要依賴于奧(ao)迪(di)Q5的(de)(de)拉動(dong)。根(gen)據奧(ao)迪(di)發布的(de)(de)數(shu)據，今年1月(yue)，奧(ao)迪(di)Q5共銷(xiao)售1.17萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)幅高達(da)33.4%，遠高于去年增(zeng)(zeng)長(chang)水平。去年，該款車的(de)(de)累計銷(xiao)量(liang)為(wei)11.4萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)6.5%，月(yue)均(jun)銷(xiao)量(liang)為(wei)0.95萬輛。

隨(sui)著奧(ao)迪在華銷量恢復增(zeng)長，今年1月，該品(pin)牌繼續穩(wen)坐豪華車銷量第(di)一寶(bao)座。仍(reng)對寶(bao)馬和奔馳保持較大領先優(you)勢。

《每日經濟新(xin)聞》記者了解到，1月，奧迪領(ling)先寶馬1.1萬輛，領(ling)先奔(ben)馳(chi)1.17萬輛。雖然目前奧迪仍然有較大優勢，但三者之(zhi)間的(de)競(jing)爭越發(fa)激(ji)烈(lie)。

寶馬(ma)1月(yue)在華(hua)完(wan)成銷(xiao)(xiao)售(shou)4.34萬輛(liang)，同比增(zeng)長8.4%，實(shi)現了近(jin)四個月(yue)來的最高增(zeng)幅。與(yu)此同時，奔馳在華(hua)共銷(xiao)(xiao)售(shou)新車4.27萬輛(liang)，同比增(zeng)幅已達52%，創出歷(li)史(shi)高位。這導致當(dang)月(yue)奔馳與(yu)寶馬(ma)的銷(xiao)(xiao)量差距縮小至770輛(liang)。

實際(ji)上，去年奔馳與寶馬單月銷量(liang)差(cha)距(ju)已在逐步縮(suo)小，去年11月這一差(cha)距(ju)已縮(suo)小為2154輛。

一(yi)位奔(ben)馳經(jing)銷(xiao)(xiao)商表示(shi)，“目前(qian)奔(ben)馳在華銷(xiao)(xiao)量高(gao)走(zou)，與SUV車(che)型熱銷(xiao)(xiao)有著必然聯系，1月，GLA的銷(xiao)(xiao)量持續增長，新上市(shi)的GLC則處于供不應求的狀態。”

“中(zhong)國決(jue)定(ding)論”再(zai)顯效應

隨(sui)著(zhu)奔馳在(zai)華銷量快速增長(chang)，“中國決定論(lun)”再次(ci)發(fa)揮效(xiao)應。

1月(yue)，奔(ben)馳(chi)全(quan)球(qiu)銷(xiao)量(liang)(liang)再度(du)超越寶馬(ma)(ma)，成為全(quan)球(qiu)豪華車(che)市場銷(xiao)售冠軍。當月(yue)，奔(ben)馳(chi)全(quan)球(qiu)銷(xiao)量(liang)(liang)達(da)15.08萬輛，同比增長20%，領先寶馬(ma)(ma)1.69萬輛。寶馬(ma)(ma)銷(xiao)售13.39萬輛，同比增長7.5%。實際上，早在去年的7月(yue)、8月(yue)、9月(yue)等月(yue)份，奔(ben)馳(chi)就(jiu)已成為月(yue)度(du)全(quan)球(qiu)豪華車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)冠軍。

位列奔(ben)馳之后，奧迪(di)1月全球共銷(xiao)售14.32萬輛，同比增(zeng)長(chang)4%。

業內有分(fen)析認為，奔馳在(zai)華銷量逐漸(jian)提升，或將(jiang)幫助(zhu)奔馳提早實現2020戰(zhan)(zhan)略目標。不(bu)過奔馳面臨的市場挑戰(zhan)(zhan)也(ye)十分(fen)嚴峻。

此前寶馬中國(guo)相關負責人曾公開表示，“贏得(de)中國(guo)豪華(hua)車市場的(de)關鍵之一，是(shi)贏得(de)緊湊級豪華(hua)車市場。”

正是因此(ci)，2016年，寶馬(ma)在中國產(chan)能進一步釋放的基礎上(shang)，開始加(jia)速對緊湊級市(shi)場(chang)布局。

“今年一季(ji)度，2系國產車型將正(zheng)式上市(shi)。”華晨寶馬總(zong)裁兼首席執行官海(hai)森(sen)曾透露。

今年(nian)年(nian)中，寶(bao)馬X1的換代車型(xing)也有望上(shang)市。

“這款車不僅有(you)前驅(qu)版(ban)本，而且還將(jiang)推(tui)出加長版(ban)，改變目前不少消(xiao)費者認(ren)為(wei)X1空間小(xiao)的(de)現狀(zhuang)。這款車上市(shi)后將(jiang)成為(wei)奔馳GLA最有(you)力的(de)競爭對手。”寶馬的(de)一(yi)位經銷商表示。

緊湊級車型作(zuo)為奔馳(chi)去年銷量高速(su)增長的重要貢獻者之一(yi)，今年奔馳(chi)則(ze)在此方面進入平靜期，因此，這一(yi)細(xi)分市場將成為寶馬反攻的重要領域。

北(bei)京梅(mei)賽德斯-奔馳銷(xiao)售服務(wu)有限公(gong)司總(zong)裁兼首席執(zhi)行官倪愷在(zai)接受《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記者采訪時曾(ceng)預(yu)測，2015年底推(tui)出的GLC、2016年將上市的新(xin)一代E級車，都將成為(wei)奔馳持續增長的動力。

有消(xiao)息稱(cheng)，GLC的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)對手(shou)寶(bao)馬X3今年(nian)下半(ban)年(nian)也(ye)(ye)將換代，新一代E級(ji)(ji)的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)對手(shou)寶(bao)馬5系(xi)也(ye)(ye)正在緊鑼密(mi)鼓布局下一代車型，而(er)目前市場上(shang)(shang)寶(bao)馬5系(xi)、奧迪A6L的(de)月銷量均(jun)在萬輛以上(shang)(shang)，這些將是奔馳新E級(ji)(ji)上(shang)(shang)市后面(mian)臨的(de)最(zui)大挑戰。

由(you)此可(ke)見，2015年在多(duo)個細分市場，寶馬、奔(ben)馳和奧迪都(dou)將(jiang)進入貼身肉搏階段，奔(ben)馳的2020奪冠之(zhi)旅充滿希望，但也(ye)充滿挑戰。