每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 劉旭    

◎每經記者 劉旭

美(mei)國當(dang)地時(shi)間2月10日，特斯拉(la)發布2015年(nian)(nian)第四季度及(ji)全年(nian)(nian)財報，其2015財年(nian)(nian)凈虧(kui)損為8.89億(yi)美(mei)元(yuan)，高于2014財年(nian)(nian)的2.94億(yi)美(mei)元(yuan)。

而(er)在此前(qian)，特(te)斯拉創始人兼CEO馬(ma)斯克將2016年定義為(wei)特(te)斯拉的(de)“盈利年”。理由是特(te)斯拉的(de)規模將快速擴大(da)，預計全(quan)球銷量提(ti)高60%~80%，這將極大(da)分攤投入成本。

但(dan)就(jiu)目前的(de)(de)(de)情況而言(yan)，特(te)斯拉試(shi)圖借(jie)助定價百萬元人民幣的(de)(de)(de)Model X實現盈利的(de)(de)(de)可能性并不大(da)。而為特(te)斯拉帶來擴張希望的(de)(de)(de)廉(lian)價車型(xing)Model 3在今年3月31日接受(shou)預訂后(hou)，將于2017年開(kai)始交付，也(ye)就(jiu)是說，該車型(xing)并不能在2016年發揮作用。

一位(wei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)專家向(xiang)《每日經濟新聞(wen)》記者介紹稱，到(dao)2017年，以中國(guo)為代表的新能(neng)源(yuan)汽車(che)市場(chang)將(jiang)初具規模，屆時大(da)眾(zhong)等傳統汽車(che)企業完成對新能(neng)源(yuan)領域的產品覆蓋，借助規模優勢(shi)降低成本(ben)提升(sheng)穩(wen)定性，加(jia)之眾(zhong)多新進入(ru)者展開市場(chang)布局(ju)，特斯(si)拉面臨的市場(chang)挑戰(zhan)勢(shi)必更大(da)。

押寶(bao)Model 3欲翻盤

去年四季度，特斯拉(la)營收為17.5億(yi)美(mei)元，同比(bi)增加59%，凈虧(kui)損(sun)為3.21億(yi)美(mei)元，與上(shang)一年同期的(de)1.08億(yi)美(mei)元凈虧(kui)損(sun)相(xiang)比(bi)，明顯擴(kuo)大。中國市(shi)場也(ye)遠(yuan)遠(yuan)沒有達(da)到之前預測的(de)1萬輛的(de)銷量目標。

特(te)斯拉表示(shi)，其獨有的(de)(de)生產研(yan)發模式導致了這種狀況，如(ru)果按(an)照(zhao)傳統車企(qi)的(de)(de)運營規律(lv)，特(te)斯拉銷(xiao)售規模越大，盈利狀況本應越好。特(te)斯拉去年(nian)總共銷(xiao)售5.05萬(wan)輛電動車，其中，Model S 在美國的(de)(de)銷(xiao)量(liang)為2.52萬(wan)輛，占總銷(xiao)量(liang)的(de)(de)50%。

2015年(nian)(nian)，在中(zhong)國市場(chang)，特(te)斯(si)拉仍然沒有(you)找到自己的節(jie)奏，全年(nian)(nian)銷量3500輛，與1萬(wan)輛的目標(biao)相距甚遠。業(ye)績不佳迫(po)使馬斯(si)克下調(diao)在華的銷售目標(biao)，2016年(nian)(nian)，特(te)斯(si)拉計劃在中(zhong)國銷售5000輛汽(qi)車。

“在(zai)新車型(xing)Model X即將(jiang)登陸中(zhong)國時(shi)，特(te)(te)(te)斯拉對(dui)于中(zhong)國市場的(de)增長(chang)預期幾乎與去年持平(ping)，顯然(ran)Model X對(dui)于特(te)(te)(te)斯拉的(de)作用僅是提升(sheng)品牌關(guan)注度。”一位汽車行業分析人(ren)士向(xiang)《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者表示，特(te)(te)(te)斯拉最重要的(de)車型(xing)是Model 3。

據外(wai)媒(mei)報道，特斯拉官方宣布，特斯拉新(xin)款電動車型Model 3將于3月(yue)31日(ri)起(qi)正式接受預訂，當日(ri)需在(zai)特斯拉的實體店進(jin)行(xing)預訂，4月(yue)1日(ri)起(qi)可在(zai)網上進(jin)行(xing)預訂，定金(jin)為(wei)1000美(mei)元（約合6571元人民幣(bi)），在(zai)我(wo)國是(shi)否能(neng)同(tong)步(bu)預訂暫時還不能(neng)確定。

據悉，Model 3定位為特斯(si)拉(la)品牌的入門車型，主要競爭(zheng)對手為奔馳C級，以及(ji)寶馬3系(xi)等車型，售價預計約為3.5萬美元(yuan)（約合(he)23萬元(yuan)人民幣），特斯(si)拉(la)官方希望憑借Model 3車型進(jin)入汽(qi)車主流(liu)消費市場，這也(ye)是特斯(si)拉(la)未來幾年規模化擴張的最大(da)籌(chou)碼(ma)。

一位新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)從業(ye)人士向記者介(jie)紹(shao)，以目(mu)前(qian)特斯拉的生產能(neng)(neng)力(li)、銷售方式(shi)，并(bing)不能(neng)(neng)完全發揮規模效應并(bing)獲(huo)利。其2015年財報所顯(xian)示(shi)的銷量提升(sheng)與(yu)虧損擴(kuo)大(da)同時發生，就是印證。

在華發展走向何方？

從(cong)最(zui)開始“押(ya)寶”中(zhong)國(guo)市場，到2016年調整中(zhong)國(guo)市場銷(xiao)量，特斯拉(la)進入中(zhong)國(guo)的兩年中(zhong)，發(fa)展(zhan)并不順利。

“我(wo)們在中(zhong)國(guo)有(you)很艱難(nan)的(de)(de)一(yi)段時間，非常艱難(nan)，這(zhe)是(shi)我(wo)們自己(ji)造(zao)成(cheng)的(de)(de)錯誤。”特斯拉(la)全球品牌傳播副總裁(cai)李嘉圖(tu)接受記者(zhe)采(cai)訪時表示，特斯拉(la)在中(zhong)國(guo)經歷(li)了(le)(le)兩年(nian)發展，并(bing)沒有(you)真正(zheng)的(de)(de)培育市(shi)場(chang)，花時間讓消費者(zhe)更好(hao)地了(le)(le)解這(zhe)個品牌，這(zhe)是(shi)一(yi)個失誤。2015年(nian)開(kai)始(shi)，特斯拉(la)意識到這(zhe)個問(wen)題，并(bing)開(kai)始(shi)著手(shou)糾正(zheng)。

2016年被(bei)定(ding)義為特(te)斯拉在中國市場的(de)(de)轉折年，通(tong)過(guo)與(yu)消費者、汽(qi)車行業(ye)的(de)(de)深入溝通(tong)，讓大家(jia)知道特(te)斯拉真正要(yao)做的(de)(de)事，以及加速形成(cheng)一個可持續出行方式的(de)(de)轉變(bian)。李嘉圖表(biao)示，“我們要(yao)做的(de)(de)事情非常(chang)艱難，舉步維(wei)艱，但是我們有(you)決心要(yao)把它做好，因(yin)為這(zhe)是我們的(de)(de)決心和任務。”

2月2日，特斯(si)拉(la)發布(bu)第二款(kuan)量產(chan)車型(xing)Model X的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國區售價。值(zhi)得注意的(de)(de)(de)是，除(chu)96.1萬(wan)(wan)元~117.18萬(wan)(wan)元的(de)(de)(de)常規車型(xing)外，特斯(si)拉(la)表示，“應中(zhong)(zhong)國消費(fei)者需(xu)求”，推出售價147.95萬(wan)(wan)元的(de)(de)(de)“土豪版”。作(zuo)為特斯(si)拉(la)第二款(kuan)量產(chan)車型(xing)，Model X計劃于今(jin)年第二季度引入中(zhong)(zhong)國市場銷售。

“Model X仍然是(shi)特斯(si)拉(la)樹立品牌(pai)的(de)車(che)型。”一位接近特斯(si)拉(la)的(de)相關(guan)人士向《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記者表示，在Model 3到(dao)來(lai)前，對于進入中國主流電動車(che)行列的(de)特斯(si)拉(la)而(er)言，需要通過Model S和Model X提升(sheng)關(guan)注度，培育“粉絲(si)”。

業(ye)(ye)內有分析認為，當下(xia)，對(dui)于特斯拉(la)，一定程(cheng)(cheng)度上“吸(xi)睛”比“吸(xi)金”更迫(po)切。自進(jin)(jin)入中(zhong)國市場以來，特斯拉(la)的(de)電動車(che)概(gai)念、前衛(wei)設計以及獨有的(de)互(hu)聯網造車(che)概(gai)念，與傳(chuan)統(tong)汽車(che)行業(ye)(ye)脫離開來，成為創新標簽。汽車(che)行業(ye)(ye)分析人士向記者(zhe)表示，特斯拉(la)的(de)獨特性在中(zhong)國市場并沒有被廣泛認可(ke)。特別是2015年開始，傳(chuan)統(tong)汽車(che)企業(ye)(ye)加(jia)速互(hu)聯網進(jin)(jin)程(cheng)(cheng)，一大波(bo)汽車(che)行業(ye)(ye)的(de)“黑科技(ji)”企業(ye)(ye)襲來，留給特斯拉(la)的(de)“時間”已非常緊迫(po)。