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每經記者 祝賀

1月27日，英菲(fei)尼迪汽(qi)車有限(xian)公司(si)發表聲明稱(cheng)，“東風英菲(fei)尼迪及英菲(fei)尼迪中國(guo)總經理戴雷已決定離開公司(si)，尋求其他(ta)發展機會(hui)”。

英菲(fei)(fei)尼(ni)迪全(quan)球總裁兼日(ri)產汽車公司高級副總裁羅蘭·克魯格（Roland Kruger）從日(ri)本趕(gan)到了北(bei)京，親自公布了這一聲(sheng)明，并宣布英菲(fei)(fei)尼(ni)迪首(shou)席運營官 武 佳 碧（Gaby- Luise Wuest）將(jiang)接任戴(dai)雷的職務，在(zai)與戴(dai)雷完(wan)成(cheng)工作(zuo)交(jiao)接后，在(zai)中國(guo)開展工作(zuo)。

《每日經(jing)濟新聞》記者了解到(dao)，昨天（1月27日）晚上，武(wu)佳碧已經(jing)進入(ru)新的工(gong)作角(jiao)色，與英菲尼(ni)(ni)迪中(zhong)國(guo)的主(zhu)要(yao)經(jing)銷商(shang)投資人進行了會面(mian)。而(er)倚重中(zhong)國(guo)經(jing)銷商(shang)投資人，持續(xu)擴大英菲尼(ni)(ni)迪在華的經(jing)銷商(shang)網(wang)絡，這一工(gong)作被羅蘭·克魯格視為英菲尼(ni)(ni)迪在中(zhong)國(guo)最(zui)核(he)心(xin)的工(gong)作。

2015年(nian)初，多家(jia)豪華(hua)車(che)品牌相(xiang)(xiang)繼陷入(ru)經(jing)銷商(shang)虧(kui)損補(bu)(bu)貼“惡戰”旋(xuan)渦，不少豪華(hua)車(che)品牌的(de)網點擴容步伐悄然(ran)減速。相(xiang)(xiang)比(bi)之下，英菲尼(ni)迪在(zai)中國(guo)的(de)經(jing)銷商(shang)數(shu)量(liang)在(zai)過去(qu)三(san)年(nian)間(jian)從(cong)60家(jia)快速增(zeng)至(zhi)112家(jia)，而這(zhe)一增(zeng)量(liang)是在(zai)國(guo)內經(jing)銷商(shang)大面積虧(kui)損、銀(yin)根緊(jin)縮的(de)環(huan)境之下完成的(de)。2015年(nian)底(di)，東(dong)風英菲尼(ni)迪還自掏億元“紅包(bao)”補(bu)(bu)貼了旗下經(jing)銷商(shang)。得益于經(jing)銷商(shang)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)長，2015年(nian)英菲尼(ni)迪在(zai)華(hua)銷量(liang)達到40188輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長33.8%。

按照此(ci)前發布的計(ji)劃，2016年(nian)英(ying)菲尼(ni)迪在(zai)中國的銷量目標為(wei)5萬(wan)輛，盡管這一目標增長幅度不高(gao)，但(dan)是在(zai)經銷商層(ceng)面得到了(le)普遍認(ren)可。而羅蘭(lan)·克(ke)魯格此(ci)次也(ye)沒(mei)有空手而來，釋(shi)放出向(xiang)中國市場持(chi)續投資的信號。

持續擴容經銷商網絡

英菲(fei)尼迪的(de)(de)官(guan)方聲明顯示(shi)，武(wu)佳碧目(mu)前擔任英菲(fei)尼迪汽(qi)車有限公(gong)(gong)司首席運營(ying)官(guan)。另據《每日經濟新(xin)聞》記者了(le)解，2007年，她(ta)曾擔任寶(bao)馬(ma)(ma)集團(tuan)中國(guo)進口辦(ban)公(gong)(gong)室(shi)總(zong)(zong)經理；2010年，被提升為寶(bao)馬(ma)(ma)集團(tuan)中國(guo)區主管，就(jiu)職于慕尼黑總(zong)(zong)部，負責與華晨寶(bao)馬(ma)(ma)汽(qi)車有限公(gong)(gong)司的(de)(de)協調工作。羅蘭·克魯格(ge)表(biao)示(shi)，武(wu)佳碧的(de)(de)工作重心，是確保過渡期內英菲(fei)尼迪繼續(xu)提供卓越的(de)(de)客戶體驗和業務運營(ying)的(de)(de)連續(xu)性。

“我(wo)們在未來將進(jin)一步(bu)推(tui)進(jin)在中國市場的(de)擴張，進(jin)一步(bu)推(tui)進(jin)在中國市場的(de)投資(zi)，這個(ge)決定(ding)是英(ying)(ying)菲(fei)尼迪全球(qiu)作出的(de)決定(ding)。英(ying)(ying)菲(fei)尼迪在中國的(de)增長非(fei)常快，這得益(yi)于我(wo)們優(you)良的(de)團(tuan)隊和優(you)良的(de)管理，這一點在未來還會繼續(xu)。”羅蘭·克魯格在宣布新的(de)中國掌門人更迭的(de)消息后，隨即釋放了持續(xu)投資(zi)的(de)信(xin)號。

過(guo)去三年(nian)(nian)間，英(ying)菲(fei)尼迪在中國經歷了從日產中國旗下一(yi)個事業(ye)部到一(yi)家合資公(gong)司的全面轉型。英(ying)菲(fei)尼迪在“戰火紛飛”的豪(hao)華車(che)市場(chang)中保持了高(gao)速增(zeng)長的態勢。2014年(nian)(nian)，英(ying)菲(fei)尼迪在華銷量30046輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長76%，當(dang)年(nian)(nian)豪(hao)華車(che)市場(chang)規(gui)模約(yue)為(wei)178.2萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長23.8%；2015年(nian)(nian)，英(ying)菲(fei)尼迪在華銷量40188萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長33.8%，而當(dang)年(nian)(nian)豪(hao)華車(che)市場(chang)規(gui)模約(yue)為(wei)182.7萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長僅為(wei)2.5%。

羅蘭(lan)·克魯格(ge)用(yong)四次“感謝”將這一增長(chang)業績歸(gui)功(gong)于戴雷(lei)作為中(zhong)國市場掌門人的個人貢獻(xian)，同時也(ye)歸(gui)功(gong)于經銷商及中(zhong)國團隊。

“經(jing)銷商網(wang)絡是我(wo)們(men)(men)所有業務當中(zhong)非常重要的(de)(de)(de)環節，不(bu)可分割的(de)(de)(de)環節。我(wo)們(men)(men)在(zai)中(zhong)國(guo)以及在(zai)全球都(dou)建立了非常好的(de)(de)(de)、并(bing)且(qie)是參與性的(de)(de)(de)經(jing)銷商網(wang)絡、經(jing)銷商伙伴(ban)關(guan)系，這是我(wo)們(men)(men)成功的(de)(de)(de)基礎之一。所以，在(zai)未來我(wo)們(men)(men)將繼續(xu)確保能夠擁有這樣(yang)良好的(de)(de)(de)經(jing)銷商伙伴(ban)關(guan)系，并(bing)且(qie)更多(duo)地進行參與和互動。”羅蘭(lan)·克魯格表(biao)示(shi)。

對(dui)于中(zhong)國市(shi)場，羅(luo)蘭(lan)·克魯格認(ren)同中(zhong)國團隊對(dui)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)投(tou)(tou)資模式(shi)的(de)創(chuang)新(xin)計劃(hua)。他表示，“我們給經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)伙伴一些創(chuang)新(xin)的(de)投(tou)(tou)資方式(shi)，比如(ru)有一種(zhong)模塊化的(de)投(tou)(tou)資方式(shi)，經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)在最開始的(de)時候，可以(yi)(yi)(yi)不用(yong)進行非常大的(de)投(tou)(tou)入，這樣(yang)營收平衡很快就(jiu)能(neng)實現，以(yi)(yi)(yi)后可以(yi)(yi)(yi)再進行升級。”

“在未來，我們的方式也仍然(ran)是這樣的，這一(yi)方向(xiang)是不變的。”羅蘭·克魯格表示。

過去，在豪(hao)華車市場高增長(chang)的時代，豪(hao)華車品牌經銷商建一(yi)家(jia)4S店耗資(zi)不(bu)菲，動輒上億元(yuan)的建店投資(zi)常常令經銷商叫苦不(bu)迭。而(er)是在市場環境變化、新車銷售全(quan)線虧損的背景下，這也(ye)被視(shi)為汽車廠家(jia)與(yu)經銷商矛盾升級的導火(huo)索。

與競爭(zheng)對(dui)手相比，英菲(fei)尼迪近兩年開始主推(tui)投(tou)資(zi)(zi)規模較小的D級店(dian)(dian)或E級店(dian)(dian)，投(tou)資(zi)(zi)規模僅為300萬元左右(you)。在(zai)英菲(fei)尼迪內(nei)部(bu)，這種被稱為“衛星(xing)店(dian)(dian)”的網(wang)點(dian)，快(kuai)速地(di)下沉渠(qu)道，彌補了網(wang)點(dian)空白，但是在(zai)經銷商店(dian)(dian)面(mian)(mian)選址上，戴(dai)雷及其團隊堅持要求店(dian)(dian)面(mian)(mian)一定要毗(pi)鄰ABB（奧迪、寶馬和奔馳），以向消費者強化豪華品牌的體驗。

此外(wai)，英(ying)菲(fei)尼(ni)迪團(tuan)隊也會與每家經銷商(shang)店面負(fu)責人(ren)共同分析經營狀況，由英(ying)菲(fei)尼(ni)迪派來的專業財務團(tuan)隊進行財務指導，以規避運營風(feng)險。

“我們會(hui)鼓勵對經銷商(shang)進行更(geng)多的投資(zi)，對品牌進行投資(zi)，并且(qie)對經銷商(shang)的員工和品牌教育方面進行投資(zi)，這些(xie)工作對管理(li)和伙(huo)伴關系來說，仍然是(shi)重(zhong)中之重(zhong)。”羅(luo)蘭·克魯格表(biao)示(shi)。

啟動產品小型化變革

2015年(nian)英菲尼(ni)迪(di)(di)位(wei)居(ju)豪華車(che)市場(chang)(chang)第(di)八名(ming)，從品牌影響(xiang)力和銷(xiao)量排名(ming)上(shang)落后于雷克(ke)薩斯(si)、沃爾沃、凱迪(di)(di)拉克(ke)、保時捷(jie)(jie)和捷(jie)(jie)豹(bao)路虎。但是，在奧迪(di)(di)、寶馬(ma)和奔馳德系三強仍然穩居(ju)主導(dao)地位(wei)的豪華車(che)市場(chang)(chang)上(shang)，除(chu)了奔馳高(gao)(gao)調(diao)保持了32.6%的增(zeng)(zeng)幅(fu)，另外(wai)就是得益于Macan的熱銷(xiao)的保時捷(jie)(jie)，在去(qu)年(nian)也保持了24%的高(gao)(gao)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)。除(chu)此之外(wai)，豪華車(che)陣營(ying)普遍陷入個(ge)位(wei)數增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)甚至(zhi)負增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)。

而英菲尼迪國產化(hua)之后，其銷量保持(chi)在快速增長的通(tong)道。

“我們自(zi)己(ji)統計過，豪華(hua)車品牌投入國(guo)產的(de)(de)第一(yi)(yi)年(nian)，能夠有這樣大(da)的(de)(de)銷量比例，這是以(yi)前其他品牌沒有過的(de)(de)。”戴雷曾這樣告訴(su)《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者。國(guo)產車型在東(dong)風(feng)英菲尼迪(di)(di)成(cheng)立第一(yi)(yi)年(nian)即(ji)成(cheng)為銷售主力；2015年(nian)，Q50L和QX50 銷量達23431輛(liang)，占英菲尼迪(di)(di)總(zong)銷量的(de)(de)近六成(cheng)。

但是，與(yu)此前動(dong)輒(zhe)20%~30%增長的(de)豪(hao)華車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)不同(tong)，2015年豪(hao)華車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)踩(cai)下急剎(cha)車(che)(che)，增長僅為(wei)2.5%。面對這(zhe)一突(tu)如(ru)其(qi)來的(de)市(shi)場(chang)(chang)變化，羅蘭·克(ke)魯格也表(biao)示，將強化中國(guo)的(de)本土化來應對市(shi)場(chang)(chang)變化。

這一應對(dui)策略將從產品開始。據羅蘭·克魯格介紹，英菲尼迪(di)將在(zai)中國推出小型(xing)(xing)化(hua)的跨界車(che)(che)型(xing)(xing)和(he)SUV車(che)(che)型(xing)(xing)，不僅車(che)(che)型(xing)(xing)變小，發動機的排(pai)量(liang)也將更小。此前，英菲尼迪(di)車(che)(che)型(xing)(xing)主(zhu)要集中在(zai)2.0L及更大的排(pai)量(liang)區間，而奔馳、奧迪(di)、寶馬的小排(pai)量(liang)化(hua)趨勢已經越來越廣泛地滲透到(dao)各(ge)個細分車(che)(che)型(xing)(xing)中。

在過去一年，奔馳GLA、奧迪(di)A3等緊(jin)湊型(xing)豪華車的(de)市場(chang)增長，逐漸顯現出新(xin)(xin)的(de)消費(fei)增長空間，而小(xiao)型(xing)化的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)是英菲尼(ni)迪(di)的(de)短(duan)板。雖然有ESQ這款緊(jin)湊型(xing)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)銷售，但是在英菲尼(ni)迪(di)全新(xin)(xin)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)體系中(zhong)，仍(reng)然需要補充全新(xin)(xin)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)迭代。

“2016年我們將推出QX30，這是一款(kuan)緊(jin)湊型的(de)SUV，這款(kuan)車在廣州(zhou)車展上(shang)已(yi)經展示(shi)過(guo)，會在今(jin)年底時推向市場。QX30的(de)發動機更小，同(tong)時它也是跨(kua)界SUV，這會更好(hao)地迎合市場的(de)趨勢。”羅(luo)蘭·克(ke)魯(lu)格(ge)表示(shi)。

“第(di)三(san)款國產(chan)車型正在(zai)與中國股東方探(tan)討中，從過去兩款車型的投放來看也(ye)不過是(shi)在(zai)數(shu)月時(shi)間里，速度非常快，相信第(di)三(san)款國產(chan)車型推出的時(shi)間也(ye)不會太久。”羅蘭(lan)·克(ke)魯格表示。

眼下(xia)，除了德(de)系三強不(bu)斷強化(hua)在(zai)中國的(de)本(ben)土化(hua)優勢(shi)之(zhi)外，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹(bao)路虎(hu)等(deng)“后來者”也(ye)集體發力。在(zai)這一市場(chang)環境中，英菲尼(ni)迪能否持續運行在(zai)高增長的(de)通道仍然(ran)面臨不(bu)小的(de)挑戰。但是(shi)在(zai)羅蘭·克魯格(ge)看(kan)來，“挑戰，也(ye)是(shi)機遇。”