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◎每經記者 劉衛琰

近日，上汽通用凱迪拉(la)克(ke)(ke)工(gong)(gong)廠在上海(hai)正式(shi)投產。據了(le)解，凱迪拉(la)克(ke)(ke)工(gong)(gong)廠是上汽通用在上海(hai)幾個工(gong)(gong)廠中最(zui)為先進(jin)的(de)(de)，投資(zi)金額也(ye)頗(po)為驚人：一(yi)期總投資(zi)80億(yi)元人民幣，規劃年產能16萬(wan)輛，而(er)凱迪拉(la)克(ke)(ke)CT6成為首款投產的(de)(de)車型。

“凱(kai)迪拉克CT6插電式混合動力車型將在此實現國(guo)產，并計劃(hua)出口美國(guo)。”上(shang)海(hai)通用內(nei)部(bu)人士透露(lu)。

在加大(da)投資擴充產(chan)能，供(gong)應不斷增長的中國市(shi)(shi)場需求背后(hou)，豪華(hua)車商(shang)也在應對中國市(shi)(shi)場增長放緩的趨勢，試水海外(wai)市(shi)(shi)場輸出產(chan)能。

此前，北汽集團董事(shi)長(chang)(chang)、北京奔馳董事(shi)長(chang)(chang)徐和(he)誼曾表示：“未來中國(guo)將有望成(cheng)為奔馳全球生產(chan)基地(di)。”

有分(fen)析認為，這與(yu)豪華車市(shi)(shi)場的(de)供(gong)需(xu)矛盾出現(xian)不無(wu)關系。近年(nian)來我國(guo)的(de)豪華車增速(su)已經明(ming)顯放緩，不少主流(liu)國(guo)產(chan)車型的(de)銷量增速(su)放緩甚至出現(xian)下滑，開拓海外市(shi)(shi)場無(wu)疑(yi)是(shi)新的(de)路徑。

豪華(hua)車商試(shi)水出口(kou)海外

1月(yue)21日，上(shang)汽通用凱迪拉克(ke)工廠正(zheng)式(shi)投(tou)(tou)產(chan)，該工廠規劃(hua)年(nian)產(chan)能為(wei)16萬輛，未來(lai)不(bu)僅將生產(chan)傳(chuan)統汽油車型(xing)，還將投(tou)(tou)產(chan)混合動力車型(xing)。凱迪拉克(ke)CT6作為(wei)該工廠投(tou)(tou)產(chan)的首款車型(xing)于(yu)1月(yue)27日正(zheng)式(shi)上(shang)市。

據上海通用內部人士透露：“隨后CT6的混合(he)動力車(che)型也將實現國產，不過這款車(che)將主(zhu)要用于滿足中國市場需求，出口規模不大。”

據《華爾街日報(bao)道(dao)》報(bao)道(dao)，凱迪的(de)拉(la)克(ke)品牌發言人(ren)David Caldwell曾表示，未來每年出口(kou)到(dao)美國的(de)凱迪拉(la)克(ke)CT6的(de)規模大約為1000輛。

中國造凱(kai)迪拉克出(chu)口美國，雖(sui)然(ran)在該品牌100多年歷史上還是(shi)首次，但是(shi)這對于其他品牌來說并不新鮮。

早在2011年，首批(pi)寶(bao)馬5系長軸距車型就向中(zhong)東地區出口。華(hua)晨寶(bao)馬相關負責人告訴記者：“截至目(mu)前(qian)，這款(kuan)車主要的出口地區就是中(zhong)東和歐洲(zhou)，并且出口規模并不大(da)”。寶(bao)馬大(da)中(zhong)華(hua)區總裁(cai)兼(jian)首席執行(xing)官康思(si)遠也曾表示：“出口是個長遠的戰略部署，目(mu)的是把脈新(xin)興(xing)的海外市場需(xu)求。”

無獨有偶，奔馳、沃爾沃也相繼實(shi)現(xian)少量出口海外。

雖然目前出(chu)口國外(wai)的豪(hao)華車規模(mo)依然較(jiao)小，但是這(zhe)在豪(hao)華車商中被越來越多地嘗(chang)試。

徐(xu)和誼曾透露(lu)：“未來中(zhong)國將成(cheng)為戴(dai)姆勒的全球生產(chan)基(ji)地(di)，在實(shi)現發動機核心(xin)零部件出(chu)(chu)口之后(hou)，整車(che)也(ye)將加速出(chu)(chu)口，奔(ben)馳新一代(dai)的C級長軸距車(che)和E級長軸距車(che)都有望出(chu)(chu)口。中(zhong)國周邊地(di)區，比如東南(nan)亞將成(cheng)為首批出(chu)(chu)口地(di)，目前我們正在和戴(dai)姆勒方(fang)面溝通此事。”

豪華車產能過剩隱現

進入中國市場(chang)實現本土化生產，意(yi)在更好地滿足中國消費者(zhe)需求的(de)豪華(hua)品牌，目前紛(fen)紛(fen)走出(chu)國門(men)，這和當(dang)前顯(xian)現的(de)產需矛盾不(bu)無關(guan)系。

據記者不(bu)完全統計(ji)(ji)，豪(hao)華車(che)德系三強，以及(ji)沃(wo)爾沃(wo)、英菲尼迪、凱迪拉克(ke)等相繼投入國產的(de)豪(hao)華車(che)品(pin)牌(pai)，近兩年在(zai)華實現產能計(ji)(ji)劃(hua)將超過160萬(wan)輛。

但(dan)是，據全國乘(cheng)用(yong)車(che)(che)聯席會(hui)的(de)數據，2015年，上述六(liu)大品牌的(de)國產車(che)(che)型的(de)累計銷量約為119萬輛(liang)，但(dan)是整(zheng)個豪華車(che)(che)市場的(de)增長速(su)度(du)已經驟降至2.5%。行業人士預期，豪華車(che)(che)這(zhe)一低增長趨勢或仍(reng)將持續。

同時(shi)(shi)，目前豪華車的擴產(chan)計劃依然(ran)在(zai)繼續。根據(ju)規劃，一汽-大眾(zhong)佛山(shan)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)正在(zai)推進二期工(gong)(gong)廠(chang)(chang)建設(she)，這一工(gong)(gong)廠(chang)(chang)將(jiang)是奧迪(di)的主要生產(chan)基地之(zhi)一。同時(shi)(shi)隨著一汽-大眾(zhong)青(qing)島和(he)天津工(gong)(gong)廠(chang)(chang)列入(ru)規劃，目前一汽-大眾(zhong)長春工(gong)(gong)廠(chang)(chang)大眾(zhong)車型將(jiang)向這兩個工(gong)(gong)廠(chang)(chang)遷移，未來長春工(gong)(gong)廠(chang)(chang)或將(jiang)主要用于生產(chan)奧迪(di)車型。同時(shi)(shi)，新投資的奧迪(di)Q工(gong)(gong)廠(chang)(chang)項目也在(zai)加速(su)建設(she)中，年產(chan)能將(jiang)達到(dao)30萬輛(liang)。

各大(da)(da)車(che)商(shang)不斷(duan)持續加碼(ma)中國市場，令豪(hao)華車(che)的(de)產能(neng)也將(jiang)逐漸出現“供大(da)(da)于求”。

近年(nian)來隨著豪華(hua)車(che)(che)市場(chang)(chang)增幅放(fang)緩，不(bu)少主(zhu)流豪華(hua)車(che)(che)型銷量增速(su)明顯放(fang)緩，甚(shen)至(zhi)出(chu)現負增長。因此，有(you)觀(guan)點認為，市場(chang)(chang)供需(xu)矛盾升級(ji)將倒逼豪華(hua)車(che)(che)企業加速(su)出(chu)口(kou)，而中國在成為豪華(hua)車(che)(che)最大消費國的同時，也(ye)將成為重要的出(chu)口(kou)基地。