每(mei)(mei)經編(bian)輯｜每(mei)(mei)經記者 冒詩陽(yang)    

◎每經記者 冒詩陽

在經(jing)歷轎車(che)和MPV市場的挫折后,東(dong)風裕隆盡(jin)管保(bao)持增長，但仍(reng)未能完成2015年初定(ding)下(xia)的全(quan)年銷量目標，為突破(po)銷量“天花板”，東(dong)風裕隆再次(ci)將目光鎖定(ding)在SUV市場。

日前，《每(mei)日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)從東風裕隆相關人(ren)士處了解到，公司將2016年(nian)銷量目標(biao)定(ding)(ding)為7萬(wan)輛(liang)。而按照其原定(ding)(ding)的計劃，今(jin)年(nian)應該挑戰10萬(wan)輛(liang)的銷量目標(biao)，但是由(you)于銷量未達預期，這(zhe)一(yi)目標(biao)也(ye)不得不延(yan)后。

由于(yu)轎(jiao)車(che)納(na)智捷5、SUV大7,以及兩款MPV銷(xiao)(xiao)量(liang)低迷,東風裕(yu)隆(long)銷(xiao)(xiao)量(liang)并不(bu)樂(le)觀。此外,由于(yu)在轎(jiao)車(che)、MPV等(deng)市(shi)場拓展不(bu)利(li),直接導(dao)致了(le)東風裕(yu)隆(long)銷(xiao)(xiao)量(liang)增速不(bu)達預期,而1.6L排量(liang)以下(xia)主流市(shi)場產品的缺失, 更讓東風裕(yu)隆(long)錯(cuo)失小排量(liang)車(che)購置稅(shui)政策的“利(li)好(hao)”。

在(zai)此情況下，東(dong)風公司開始把(ba)東(dong)風和PSA合作的(de)動力總成，向東(dong)風裕隆導入，這意味著，東(dong)風裕隆將在(zai)SUV市場再一次發力。

主流產品缺失

全國乘用車市場(chang)信(xin)息聯席會的統計(ji)顯(xian)示，2015年東風裕(yu)隆的銷量為(wei)6萬輛，同比(bi)實(shi)現了15%的增長。在汽車行業(ye)整(zheng)體(ti)增速下(xia)行的情況下(xia)，東風裕(yu)隆仍(reng)實(shi)現較大幅度增長。然而，這對銷量和保有量都很低(di)的東風裕(yu)隆來說，仍(reng)未能達到(dao)預期。

“增長主要(yao)是靠優6這一款產品帶(dai)動。”東(dong)風裕隆的一位負責(ze)人(ren)向(xiang)《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)表示，“轎車(che)進行了換(huan)代，MPV投入了兩款產品，但(dan)銷(xiao)量都不好。”

乘(cheng)聯會(hui)的統計還顯示(shi)，在東風裕隆2015年的6萬(wan)輛銷量中(zhong)，優6貢獻了4.8萬(wan)輛，占(zhan)比(bi)達(da)8成。其他產品(pin)中(zhong)，定位于A+級轎車的納智捷5 Sedan僅銷售(shou)7846輛，兩款MPV大7MPV和Master CEO合(he)計銷售(shou)628輛。

與優6相同，東風裕隆在(zai)國內投入的首(shou)款(kuan)產品也是一款(kuan)SUV，彼時該公(gong)司憑借(jie)大(da)7SUV在(zai)2012年實(shi)現了341%的銷量增(zeng)長(chang)，然(ran)而(er)，在(zai)2013年開(kai)始(shi)(shi)將(jiang)目光(guang)轉(zhuan)向轎車市(shi)場后(hou)，東風裕隆就開(kai)始(shi)(shi)陷入零增(zeng)長(chang)的困境，直至2014年另一款(kuan)SUV優6的上(shang)市(shi)。

“2013年(nian)后(hou)，SUV市(shi)場(chang)開(kai)始(shi)快速增長。”上(shang)述東風裕(yu)隆(long)的負(fu)責人表示，“東風裕(yu)隆(long)本有機會趕在SUV市(shi)場(chang)爆發前(qian)布(bu)局產品，但現在只能跟隨。”

實際(ji)上，東風(feng)裕(yu)隆希望更快(kuai)進入(ru)轎(jiao)車，這一乘用車市場中占(zhan)比最(zui)大的細分領域，然而(er)，由于(yu)轎(jiao)車市場競爭(zheng)過于(yu)激(ji)烈，以(yi)及東風(feng)裕(yu)隆自(zi)身在主流(liu)產(chan)品上的缺(que)失，納智捷5 一直沒有取得預期銷(xiao)量。

據中汽協統計(ji)，隨著1.6L及(ji)以下排量(liang)汽車(che)購置稅減半等政策的出臺，2015年(nian)，改(gai)類別車(che)型的銷量(liang)比重已達68.6%，轎車(che)市場更是(shi)如此。

而東風裕(yu)隆(long)旗下，沒有一款(kuan)1.6L及以下排量產(chan)品。

在(zai)一(yi)些業內人士(shi)看來，東(dong)(dong)風裕隆在(zai)產品和品牌力并(bing)不(bu)完善(shan)的(de)情況(kuang)下，將(jiang)產品線延伸至(zhi)高端商務用MPV等細分市(shi)場，具(ju)有(you)較(jiao)大風險。細分市(shi)場擴展(zhan)不(bu)利(li)，則(ze)直接導致東(dong)(dong)風裕隆銷量(liang)增(zeng)長未(wei)達(da)預(yu)期。

搭載PSA動力總成

一些業內人士預計，2016年三(san)季度(du)上(shang)市的納智(zhi)捷(jie)A級(ji)轎車——全新銳3，或將是東風裕隆首(shou)款搭載1.6L發(fa)動機(ji)的產品。此前，其在A級(ji)轎車領域的主力產品是搭載1.8T發(fa)動機(ji)的納智(zhi)捷(jie)5。

值得注意的是(shi)，這款發動機直接運用(yong)了東風公(gong)司的技術資源(yuan)。

“A級轎車(che)搭載1.8T發動機(ji)不太符(fu)合市場需求。”上(shang)述東(dong)風裕(yu)隆負(fu)責(ze)人(ren)坦言(yan)，裕(yu)隆在(zai)發動機(ji)技術上(shang)并不領先。在(zai)此情況下，東(dong)風公(gong)司開始向東(dong)風裕(yu)隆提供東(dong)風和(he)PSA合作的動力(li)總成(cheng)。

“東(dong)風內部已協(xie)商敲定，我們會在新(xin)產品(pin)上導入神(shen)龍(long)和東(dong)風公司的(de)動力總(zong)成。”東(dong)風裕隆(long)的(de)一位負責(ze)人向《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)透露，未來，東(dong)風乘用車、神(shen)龍(long)、東(dong)風裕隆(long)將(jiang)在東(dong)風公司與PSA合作的(de)框架內，共享動力總(zong)成。

獲得新的(de)(de)(de)動(dong)力(li)總成后，東風裕隆將(jiang)著手SUV產(chan)品的(de)(de)(de)更新換代。“具體實施以后，會先推出新SUV產(chan)品，且搭載神龍(long)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)總成。”東風裕隆的(de)(de)(de)相關負(fu)責人(ren)告(gao)訴記者。

據東風裕隆(long)內部人士介紹(shao)，東風裕隆(long)轎車的產品規劃(hua)主要在2013年(nian)(nian)制定，2014年(nian)(nian)后，東風裕隆(long)再次(ci)將產品規劃(hua)的重心(xin)轉向SUV。

業內(nei)分析認為(wei)，動力總成更新，將成為(wei)東風(feng)裕(yu)隆(long)SUV新產(chan)品上市(shi)和現有產(chan)品換(huan)代的契機(ji)。然(ran)而，PSA發動機(ji)導入東風(feng)裕(yu)隆(long)仍(reng)需(xu)要一(yi)個過程(cheng)。“產(chan)品推出還需(xu)要1到兩年時(shi)間。”東風(feng)裕(yu)隆(long)內(nei)部(bu)一(yi)位知情人士告訴記者。

2016年(nian)，SUV產品仍將是東風裕隆(long)的銷(xiao)售主力。