我國首架極(ji)地固定翼飛機(ji)“雪鷹601”在南(nan)極(ji)成(cheng)功試飛

原標題：我國(guo)第三十二(er)次(ci)南(nan)極(ji)科(ke)考(kao)獲多(duo)項(xiang)重大科(ke)學(xue)發現，首架(jia)極(ji)地固定翼飛機成功飛越南(nan)極(ji)冰蓋(gai)最(zui)高點 

        南(nan)極科考邁入“航空時(shi)代(dai)”

正在地(di)球最南(nan)(nan)端執行(xing)科考(kao)的中國第三十二次南(nan)(nan)極考(kao)察(cha)隊傳來新消(xiao)息，他(ta)們(men)在南(nan)(nan)極的“偏(pian)遠”地(di)區，獲得了(le)多(duo)項重大(da)科學(xue)發(fa)現(xian)。同時，南(nan)(nan)極科學(xue)考(kao)察(cha)昆侖隊不僅從(cong)原來的車載生活(huo)艙搬進了(le)“新家(jia)”——昆侖站主樓(lou)，也在這個世界海(hai)拔(ba)最高的南(nan)(nan)極站又一次成功(gong)鉆到了(le)深(shen)冰芯(xin)，用于研究(jiu)100萬(wan)年以來的氣候變(bian)化。

首次實地探明地球表面最大峽谷，其規模大大超過美國科羅拉多大峽谷

從(cong)去年12月22日起(qi)，科(ke)考(kao)隊最新裝(zhuang)備的(de)首(shou)架極地固(gu)定翼飛機(ji)“雪(xue)鷹601”，依托南極中山站良好的(de)地面保障條件，利用冰雷達(da)、激光(guang)測(ce)高儀(yi)等多套(tao)機(ji)載科(ke)學調查設備，對伊麗莎白公(gong)主(zhu)地區(qu)進行大規模、系統性航(hang)空科(ke)學調查。截至目前，探(tan)測(ce)區(qu)域已經(jing)覆(fu)蓋86.6萬平方公(gong)里，占到(dao)全南極冰蓋總(zong)面積的(de)1/15，測(ce)線(xian)累計(ji)長度超(chao)過2萬公(gong)里。

“這次由中國科學家領(ling)銜的(de)(de)航空科學調查行動(dong)，取得的(de)(de)階段性(xing)現(xian)場考察成(cheng)果令人非(fei)常振(zhen)奮。”中國第三(san)(san)十(shi)二(er)次南(nan)(nan)(nan)極(ji)(ji)科學考察隊副領(ling)隊、冰(bing)川學家孫波說(shuo)，南(nan)(nan)(nan)極(ji)(ji)洲東(dong)南(nan)(nan)(nan)極(ji)(ji)冰(bing)蓋(gai)(gai)中部地區(qu)由于地域(yu)偏遠，迄(qi)今是(shi)人類對(dui)(dui)南(nan)(nan)(nan)極(ji)(ji)冰(bing)蓋(gai)(gai)認識最少的(de)(de)區(qu)域(yu)之一。而(er)南(nan)(nan)(nan)極(ji)(ji)冰(bing)蓋(gai)(gai)與全(quan)球(qiu)氣候變化具有密切聯系，冰(bing)蓋(gai)(gai)底部湖(hu)泊和(he)(he)水系對(dui)(dui)冰(bing)蓋(gai)(gai)穩定性(xing)產生至關重要的(de)(de)影響。“因(yin)此(ci)，這三(san)(san)項重大發現(xian)對(dui)(dui)深刻(ke)理(li)解冰(bing)蓋(gai)(gai)穩定性(xing)及其對(dui)(dui)全(quan)球(qiu)海平面的(de)(de)影響、揭示冰(bing)下地質構造和(he)(he)熱狀態及演(yan)化、尋(xun)找南(nan)(nan)(nan)大洋超冷水和(he)(he)底層水生成(cheng)源區(qu)等都具有非(fei)常重要的(de)(de)意義。”

孫波(bo)介紹說，第一項(xiang)重大發現是，首(shou)次實地(di)(di)探明地(di)(di)球表面最大的(de)峽谷(gu)，其規模大大超過(guo)(guo)(guo)(guo)美(mei)國科羅拉(la)多大峽谷(gu)。該(gai)峽谷(gu)存在于東南(nan)極(ji)冰(bing)蓋(gai)伊麗(li)莎(sha)白公(gong)主(zhu)地(di)(di)的(de)冰(bing)蓋(gai)底(di)(di)部。冰(bing)雷達(da)探測數(shu)據清晰地(di)(di)表明，冰(bing)蓋(gai)底(di)(di)部峽谷(gu)長度超過(guo)(guo)(guo)(guo)1000公(gong)里，峽谷(gu)頂部最大寬(kuan)度超過(guo)(guo)(guo)(guo)25公(gong)里，峽谷(gu)深度超過(guo)(guo)(guo)(guo)1500米，從南(nan)極(ji)冰(bing)蓋(gai)中(zhong)央區域的(de)甘布爾(er)采夫冰(bing)下(xia)山(shan)脈(mo)北麓(lu)發源，完整貫穿(chuan)伊麗(li)莎(sha)白公(gong)主(zhu)地(di)(di)，在東南(nan)極(ji)大陸邊緣西冰(bing)架位置與南(nan)大洋(yang)連接(jie)。

第二項重大(da)發現(xian)是，南極(ji)冰(bing)(bing)(bing)(bing)蓋底(di)部最大(da)的(de)(de)(de)融(rong)水流域(yu)和“濕地”發育在東南極(ji)伊(yi)麗莎白(bai)公主地。探測發現(xian)，該(gai)地區冰(bing)(bing)(bing)(bing)蓋底(di)部孕育眾(zhong)多的(de)(de)(de)冰(bing)(bing)(bing)(bing)下(xia)湖(hu)(hu)泊和冰(bing)(bing)(bing)(bing)下(xia)水道，且相互貫通連接(jie)(jie)。數據(ju)顯(xian)示(shi)，其(qi)中(zhong)一(yi)個冰(bing)(bing)(bing)(bing)下(xia)湖(hu)(hu)泊的(de)(de)(de)寬度超過25公里，另(ling)一(yi)個冰(bing)(bing)(bing)(bing)下(xia)湖(hu)(hu)泊發育在冰(bing)(bing)(bing)(bing)層厚度超過4000米的(de)(de)(de)地方(fang)。冰(bing)(bing)(bing)(bing)下(xia)水流方(fang)向(xiang)與冰(bing)(bing)(bing)(bing)蓋表面流向(xiang)明顯(xian)不一(yi)致，不僅(jin)顛(dian)覆了冰(bing)(bing)(bing)(bing)蓋物質平衡過程的(de)(de)(de)傳統理論，而(er)且對冰(bing)(bing)(bing)(bing)蓋穩(wen)定性(xing)產生巨大(da)作用(yong)，進而(er)直接(jie)(jie)影響全球(qiu)海平面預測的(de)(de)(de)準確性(xing)。

第三項是科考隊發現(xian)東南(nan)極冰(bing)(bing)蓋伊麗(li)莎白公主地(di)深部冰(bing)(bing)層(ceng)呈現(xian)大范圍暖冰(bing)(bing)現(xian)象，表明冰(bing)(bing)下基巖(yan)地(di)熱通量顯著異常(chang)。冰(bing)(bing)雷達探(tan)測數據顯示，這(zhe)里的(de)(de)深部冰(bing)(bing)層(ceng)溫度明顯高于(yu)其他區域(yu)，更易于(yu)融(rong)化形成冰(bing)(bing)下湖泊和(he)水系(xi)。暖冰(bing)(bing)的(de)(de)存在，與(yu)冰(bing)(bing)下地(di)質(zhi)構造(zao)、板塊結(jie)構和(he)巖(yan)石熱狀況(kuang)密(mi)切關聯(lian)，這(zhe)為地(di)質(zhi)學家研究南(nan)極大陸形成演化提供了(le)新的(de)(de)視(shi)野和(he)命題。從南(nan)極冰(bing)(bing)蓋對(dui)全球影響來看，冰(bing)(bing)蓋底部界面(mian)災變的(de)(de)不(bu)確定性，遠遠大于(yu)冰(bing)(bing)蓋表面(mian)的(de)(de)冰(bing)(bing)氣界面(mian)。

科考隊結束了住在車上的日子，搬進了“新家”——昆侖站主樓

不久(jiu)前，中(zhong)國第三十二(er)次(ci)南極(ji)科學考察昆(kun)侖隊的(de)(de)隊員們從內陸(lu)車隊生活艙中(zhong)搬(ban)進(jin)了“新家”——昆(kun)侖站主(zhu)樓，結(jie)束了住(zhu)在車上的(de)(de)日子，這標志著南極(ji)昆(kun)侖站實現(xian)動力(li)設備和供氧生命保(bao)障系統聯調并穩定運行。

昆侖(lun)站(zhan)主(zhu)樓分為(wei)住(zhu)(zhu)宿、活動、保障3個區域，由(you)宿舍、醫務室、科學觀測、衛星通信(xin)、廚房、浴室、廁所等(deng)單(dan)元(yuan)組成。昆侖(lun)隊(dui)隊(dui)員花了10多天，克服極寒、高海拔、低(di)氣壓等(deng)惡劣環境(jing)影響，將相關發電(dian)機組、制氧裝(zhuang)備和鍋爐取暖設(she)備安裝(zhuang)調(diao)試完畢，并將室內門、窗、地板擦拭一新，確保達(da)到入住(zhu)(zhu)條(tiao)件。目前，昆侖(lun)站(zhan)主(zhu)樓9間房內的(de)(de)18張(zhang)床(chuang)位已經住(zhu)(zhu)上了考察隊(dui)員。按照規劃設(she)想，3至5年(nian)后，昆侖(lun)站(zhan)有望擴建為(wei)可以滿(man)足科考人員越冬需(xu)求的(de)(de)常年(nian)站(zhan)。

昆侖站(zhan)是(shi)(shi)我國首個(ge)南(nan)極(ji)(ji)內陸(lu)度夏考察站(zhan)，地處南(nan)極(ji)(ji)冰(bing)蓋(gai)海(hai)拔最(zui)高的冰(bing)穹A地區，是(shi)(shi)國際公認的南(nan)極(ji)(ji)冰(bing)蓋(gai)最(zui)理想的深冰(bing)芯鉆取地點。然而(er)，這里地處冰(bing)蓋(gai)高原(yuan)，年平均溫度達(da)零下(xia)58.4攝氏度，空氣稀薄，氣壓僅為海(hai)平面(mian)(mian)的57%左右，紫外(wai)線(xian)輻射(she)強烈(lie)，是(shi)(shi)地球表(biao)面(mian)(mian)環境最(zui)惡劣(lie)的地方。因(yin)此(ci)，在此(ci)處鉆探也是(shi)(shi)世界上技術難(nan)度最(zui)大的冰(bing)芯鉆探科(ke)學工程。

我(wo)國南極(ji)考(kao)察隊(dui)目前在(zai)昆侖(lun)站已(yi)開辟出(chu)長(chang)40米、地(di)下(xia)深(shen)(shen)3米、寬5米的(de)深(shen)(shen)冰(bing)芯鉆(zhan)探場地(di)，并(bing)開挖一條長(chang)10米的(de)鉆(zhan)探槽，完(wan)成(cheng)了(le)深(shen)(shen)冰(bing)芯處(chu)理和儲存的(de)工作場地(di)、導向鉆(zhan)孔(kong)及(ji)安裝(zhuang)、鉆(zhan)機循環系統(tong)等建(jian)(jian)設工作。1月上旬(xun)，本次南極(ji)考(kao)察昆侖(lun)隊(dui)在(zai)昆侖(lun)站成(cheng)功鉆(zhan)取(qu)出(chu)一支(zhi)(zhi)長(chang)3.55米的(de)深(shen)(shen)冰(bing)芯，這是本次考(kao)察鉆(zhan)取(qu)出(chu)的(de)第一支(zhi)(zhi)深(shen)(shen)冰(bing)芯。截至(zhi)目前，我(wo)國已(yi)在(zai)昆侖(lun)站取(qu)得300多米深(shen)(shen)冰(bing)芯，這些深(shen)(shen)冰(bing)芯將被接續(xu)起來(lai)，用(yong)于100萬年時(shi)間(jian)尺(chi)度全球氣候(hou)變化研究，有望(wang)為科學家揭(jie)開地(di)球古氣候(hou)之(zhi)謎(mi)、重(zhong)建(jian)(jian)中新世氣候(hou)檔案提供(gong)一把“金鑰匙”。

考(kao)(kao)察(cha)隊領(ling)隊秦(qin)為(wei)稼說(shuo)，昆(kun)侖(lun)站全站設(she)備(bei)成功投入試運(yun)行(xing)，表明昆(kun)侖(lun)站可(ke)以不(bu)必依賴內(nei)(nei)陸考(kao)(kao)察(cha)車隊即可(ke)運(yun)行(xing)。隨著未來(lai)航空(kong)手段的發展，昆(kun)侖(lun)站的綜合(he)效(xiao)益將(jiang)日(ri)益顯(xian)現。“該站實現入住將(jiang)為(wei)我國在南極內(nei)(nei)陸地(di)區實施(shi)重(zhong)大科學(xue)考(kao)(kao)察(cha)計劃，建立業務化極地(di)監測和(he)后(hou)勤(qin)支撐(cheng)體(ti)系(xi)，建設(she)國內(nei)(nei)極地(di)科學(xue)創(chuang)新研(yan)究與共享平臺，提升極地(di)科學(xue)研(yan)究水平做出重(zhong)要貢獻(xian)。”

首架極地固定翼飛機“雪鷹601”成功實現三大飛行突破

本次南極(ji)科考取(qu)得重大進展和發現，我(wo)國(guo)首架極(ji)地(di)固(gu)定(ding)翼飛機(ji)“雪鷹601”功不可沒。

據秦為稼介紹，國(guo)家投入配(pei)置(zhi)的“雪鷹601”固定(ding)翼飛機及其機載(zai)科學調查設備，表現出(chu)優越的技(ji)術(shu)性能和(he)(he)南(nan)極適用性。機載(zai)冰(bing)雷達穿透冰(bing)層(ceng)能力超過(guo)5000米，冰(bing)層(ceng)深(shen)部分辨力達到15米，空間定(ding)位精(jing)度達到25厘(li)米，技(ji)術(shu)上達到國(guo)際(ji)上最先進水平，科考(kao)(kao)平臺(tai)和(he)(he)考(kao)(kao)察技(ji)術(shu)手段的先進性為考(kao)(kao)察隊取得研究(jiu)突(tu)破奠定(ding)了堅實基(ji)礎。

此次“雪鷹601”實現了三(san)大飛(fei)行突(tu)破：一(yi)是(shi)開(kai)辟了從南(nan)(nan)極點飛(fei)越冰蓋高原(yuan)到達中(zhong)國(guo)南(nan)(nan)極中(zhong)山(shan)站的(de)2304公里內(nei)陸中(zhong)央(yang)航線(xian)，這(zhe)是(shi)其他(ta)國(guo)家飛(fei)機未曾飛(fei)越的(de)路線(xian)；二是(shi)首次在(zai)中(zhong)國(guo)南(nan)(nan)極泰山(shan)站成功(gong)降(jiang)落(luo)和起飛(fei)，為泰山(shan)站發揮(hui)航空(kong)保(bao)障作用奠定了基礎；三(san)是(shi)飛(fei)越南(nan)(nan)極冰蓋海拔最(zui)高的(de)昆侖站不落(luo)地加油返回(hui)中(zhong)山(shan)站，這(zhe)一(yi)超長航程和航時是(shi)該機型在(zai)南(nan)(nan)極創(chuang)造(zao)的(de)新紀錄。

在飛(fei)越昆侖站(zhan)過程中，“雪鷹601”飛(fei)行(xing)(xing)持續航程2623公里(li)，持續飛(fei)行(xing)(xing)時間達(da)9小(xiao)時4分鐘(zhong)，全(quan)面驗證(zheng)了飛(fei)機的(de)動力(li)(li)(li)系統、控制系統、續航能力(li)(li)(li)和適應南(nan)極高原(yuan)環(huan)境復(fu)雜條件的(de)技術性(xing)能。同時，搭載的(de)冰(bing)雷達(da)系統、重力(li)(li)(li)儀、磁力(li)(li)(li)計等多套先進(jin)科學設備獲得(de)具(ju)有重大價值(zhi)的(de)科學數據，機載應急救援裝備也全(quan)面達(da)到(dao)標準并運行(xing)(xing)良好。

秦為稼表示(shi)，此次飛越昆(kun)侖站，充分說明(ming)中國(guo)南(nan)(nan)極(ji)(ji)考察在完全飛行支持野(ye)外作業(ye)能力上達到世界先進水平，中國(guo)南(nan)(nan)極(ji)(ji)考察高精度南(nan)(nan)極(ji)(ji)冰蓋航空遙感觀測走在了世界前列，中國(guo)南(nan)(nan)極(ji)(ji)考察正在逐步從參與者(zhe)變成引領者(zhe)。

孫(sun)波認為，目前中國(guo)(guo)南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)活動主(zhu)要依托于考(kao)察(cha)站、破(po)冰(bing)船和內(nei)陸地(di)面車隊，“雪鷹601”的技術性能、機(ji)載(zai)科(ke)考(kao)調查裝備及應急救援設(she)備達到(dao)(dao)國(guo)(guo)際(ji)(ji)先進水平，機(ji)載(zai)測冰(bing)雷達、重力儀等部分設(she)備達到(dao)(dao)國(guo)(guo)際(ji)(ji)領先水平，將為中國(guo)(guo)極(ji)地(di)考(kao)察(cha)提供具有國(guo)(guo)際(ji)(ji)先進水平的航空保障平臺，其(qi)試飛成功(gong)意(yi)味著(zhu)我國(guo)(guo)南(nan)極(ji)考(kao)察(cha)開始邁(mai)入(ru)“航空時代”。

編輯：李語涵  審(shen)核：劉小英  終(zhong)審(shen)：靳水平(ping)