每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)記者 陸(lu)佳麗    

在(zai)1.6L及(ji)以下(xia)排量(liang)車型購(gou)置稅減半利好政(zheng)策的刺激下(xia)，今年四季度車市銷量(liang)整(zheng)體(ti)回暖。根據中(zhong)國汽車工業協會發布的數據顯(xian)示，10月(yue)和11月(yue)，乘(cheng)用車市場銷量(liang)增幅(fu)分(fen)別達到了(le)10.6%與13.4%。在(zai)政(zheng)策帶動下(xia)，今年1-11月(yue)，我國乘(cheng)用車實現銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%。

盡管(guan)車(che)市正在(zai)呈現日趨樂(le)觀的(de)態勢，但產(chan)能過剩(sheng)問(wen)題也不可忽視。據中(zhong)國汽車(che)流通(tong)協會最新統計，11月份的(de)國內汽車(che)庫存預警(jing)指(zhi)數達到61.8%，環比(bi)上升7.7%，大幅度超出50%的(de)榮衰線。

李克強總理在(zai)“十(shi)三五”規劃綱(gang)要編(bian)制工作會議上強調，在(zai)供給側(ce)和(he)需求側(ce)兩端(duan)發力促(cu)進產業邁(mai)向中高端(duan)。一(yi)時(shi)間(jian)，汽車產能話題成為時(shi)下焦點。

來(lai)自國際咨詢公司IHS Automotive的分析數據顯示，2015年中(zhong)國汽車(che)總產能或達4000萬輛(liang)。而按照(zhao)目前1-11月(yue)2178.66萬輛(liang)的銷量(liang)推算，今(jin)年全年的銷量(liang)恐難超過2600萬輛(liang)，這意(yi)味著或將有千萬輛(liang)的產能被閑置。

對此，中(zhong)國汽(qi)車(che)工業協會秘書長董揚曾(ceng)公(gong)開表示：“汽(qi)車(che)行業總體上不存(cun)在明顯的產能(neng)過(guo)剩(sheng)。如果(guo)說產能(neng)存(cun)在過(guo)剩(sheng)的情況，那么這種(zhong)‘過(guo)剩(sheng)’是(shi)一種(zhong)結(jie)構性(xing)、階(jie)段性(xing)、相對性(xing)的過(guo)剩(sheng)。”

NBD汽(qi)車(che)記者(zhe)了解到(dao)，在各細分(fen)市場(chang)中，SUV市場(chang)的(de)高速增(zeng)長仍(reng)是(shi)今年整體車(che)市的(de)一大亮點。但(dan)是(shi)，與SUV市場(chang)高達51.12%的(de)增(zeng)長不同的(de)是(shi)，今年轎(jiao)車(che)與交叉(cha)型乘用車(che)市場(chang)需求持續疲(pi)軟。

從供(gong)需(xu)結構來看(kan)，車市(shi)結構正(zheng)在悄然發生改變。對此，乘(cheng)聯會秘書長(chang)崔東樹在接受(shou)NBD汽車記者采(cai)訪時也表示：“市(shi)場需(xu)求(qiu)正(zheng)在快速變化，車企應根據市(shi)場需(xu)求(qiu)來合理布局產(chan)能，以此來提供(gong)符合市(shi)場需(xu)求(qiu)的產(chan)品。”

車市結構面臨調整

10月1日起實施的小排(pai)量車(che)型購(gou)置(zhi)稅減半政策無疑給(gei)今年低(di)迷的車(che)市注(zhu)入了(le)一針“強心劑”。數據顯示，10月和11月，乘用(yong)車(che)市場銷量增幅分(fen)別達到(dao)了(le)10.6%與13.4%。

記(ji)者了解到，其實這并不(bu)是國(guo)家(jia)第一(yi)次推行類似刺(ci)激汽車消費的政策(ce)。2009年，國(guo)家(jia)就針對(dui)1.6升(sheng)及以下排(pai)量乘用車減按5%征收車輛購(gou)置(zhi)稅，促使(shi)當年乘用車銷售(shou)激增53%。其中，轎(jiao)車與交叉型乘用車表現搶(qiang)眼，分別實現同(tong)比增長48.07%與83.39%。

從數據來看，上輪(lun)政策對于轎車與(yu)交(jiao)叉型乘用(yong)車的(de)銷量拉動作用(yong)十(shi)分明顯。然而此次(ci)，記者(zhe)注意到，政策鼓勵的(de)最大收(shou)獲者(zhe)已為SUV市場。在政策刺(ci)激下，SUV市場分別在10月(yue)與(yu)11月(yue)取得(de)了60.56%與(yu)72.06%的(de)同比增幅。

“與2009年不同的(de)是，首先(xian)當(dang)前(qian)車市(shi)的(de)需求熱(re)點正在逐步像(xiang)SUV車型轉移，而政策(ce)對(dui)推動(dong)(dong)市(shi)場(chang)熱(re)銷車型更(geng)有促進(jin)作用(yong)。其次，現在的(de)動(dong)(dong)力總成系統也有所提升，這就致使更(geng)多主流SUV能夠(gou)進(jin)入1.6L以下的(de)補貼范圍(wei)，由此一來，對(dui)SUV市(shi)場(chang)的(de)拉動(dong)(dong)效果(guo)就更(geng)為突出了。”全國(guo)乘用(yong)車聯席會秘(mi)書長(chang)崔東樹向NBD汽車記者表示。

對(dui)于(yu)交叉(cha)型(xing)乘用車(che)今年(nian)來的頹勢，崔東(dong)樹則分(fen)析認為原因(yin)在于(yu)當(dang)前(qian)市場(chang)需求結(jie)構已(yi)從交叉(cha)型(xing)乘用車(che)轉移到(dao)了小型(xing)MPV與SUV上，“微客市場(chang)本身正處于(yu)萎縮狀態。因(yin)此(ci)，此(ci)次的政(zheng)策拉動(dong)效果就不是(shi)太明顯了。”

根據中汽協數據顯示，1-11月(yue)，我國乘(cheng)用車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為1868.13萬輛(liang)，同比(bi)增長5.89%。其(qi)中，SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為542.24萬輛(liang)，同比(bi)增長51.12%；交(jiao)叉型乘(cheng)用車(che)累計銷(xiao)(xiao)(xiao)售100.45萬輛(liang)，同比(bi)下降18.97%。

從各細分(fen)市場(chang)的表現來看(kan)，我國(guo)汽車消費市場(chang)結構正在悄然發生(sheng)著變化。崔東樹強調，解(jie)決供需矛盾還得看(kan)市場(chang)需求，車企應該(gai)審時度勢地(di)根據市場(chang)變化來進行(xing)產品結構的調整。

汽車產能結構性過剩需重(zhong)視(shi)

隨著中國(guo)蟬聯全球第一大車(che)市(shi)(shi)，眾車(che)企也都將(jiang)戰略重點與(yu)投資目光放(fang)(fang)在了這(zhe)一塊“大蛋(dan)糕(gao)”上。值得注意的(de)是，今年整(zheng)體車(che)市(shi)(shi)增(zeng)速放(fang)(fang)緩的(de)格局也并未減(jian)慢車(che)企們(men)的(de)擴產步伐。

崔東樹表示(shi)，從今年(nian)的(de)情(qing)況來(lai)看，12家主(zhu)流汽(qi)車集(ji)團(tuan)的(de)產(chan)能(neng)數據大(da)約為3250萬(wan)(wan)輛，今年(nian)乘(cheng)用(yong)車市場的(de)最(zui)終銷量(liang)將在2000萬(wan)(wan)輛左(zuo)右，產(chan)能(neng)利(li)用(yong)率(lv)屬(shu)(shu)于相對正常。其中(zhong)，合資(zi)品牌的(de)產(chan)能(neng)利(li)用(yong)率(lv)在80%左(zuo)右，而(er)自主(zhu)品牌則處于50%-60%區間內。平(ping)均來(lai)看，整個(ge)市場的(de)產(chan)能(neng)利(li)用(yong)率(lv)維穩(wen)在60%-70%，屬(shu)(shu)于適度(du)產(chan)能(neng)過剩。

而在終端(duan)銷售市場，部分車型如長(chang)安CS75和CS35、哈弗H6 、廣汽傳(chuan)祺GS4 等也出現過因爆發式銷量增長(chang)而缺貨的(de)情況(kuang)。

近(jin)年來，工信部對于有(you)落(luo)后產能的相(xiang)關工業(ye)(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)(ye)給予了(le)高度重視。2013年與(yu)2014年，工信部分別公(gong)示了(le)包括鋼鐵、水泥、平板玻(bo)璃等多個(ge)工業(ye)(ye)(ye)行(xing)業(ye)(ye)(ye)淘汰落(luo)后和過剩產能企業(ye)(ye)(ye)的名單。

盡(jin)管汽(qi)(qi)車(che)行業并未在名單之列，但記者(zhe)注意到，部分(fen)車(che)企特別是(shi)自主品牌確實在產(chan)(chan)能規(gui)劃上(shang)存在一些問題。以華泰汽(qi)(qi)車(che)為例，加上(shang)天津、秦皇島兩地的(de)新廠，華泰汽(qi)(qi)車(che)的(de)產(chan)(chan)能將(jiang)達125萬輛(liang)。與其2014年(nian)5.41萬輛(liang)的(de)年(nian)銷(xiao)量(liang)相比，其產(chan)(chan)能無(wu)疑是(shi)過(guo)剩(sheng)的(de)。

對此，崔(cui)東樹表示，隨著產(chan)品升級速(su)度(du)的(de)逐步(bu)加(jia)快與消費需求的(de)快速(su)轉移，沒有跟上(shang)(shang)市場(chang)速(su)度(du)的(de)企業會(hui)逐漸地被市場(chang)邊緣化(hua)，“現在確有部分小企業有相對被邊緣化(hua)的(de)趨勢，工信部所設立的(de)’僵尸車(che)企’退出機(ji)制，實際上(shang)(shang)也是促(cu)進產(chan)業結構調整的(de)一個有效手段(duan)。”

此(ci)外，記者注意到(dao)，從(cong)市場表現情況來(lai)看，微車(che)市場面(mian)臨著更為(wei)嚴(yan)峻(jun)的挑(tiao)戰。在2009年我國實施“汽(qi)車(che)下鄉”政(zheng)策后(hou)，包括(kuo)上汽(qi)通用五菱、長安、東風小康、昌河(he)等(deng)多家微車(che)企業都紛(fen)紛(fen)擴產(chan)微車(che)產(chan)能。

但是(shi)近年(nian)來，微車(che)(che)市場持續下滑，在此背景下，眾多車(che)(che)企也都在尋求轉型之路。上汽(qi)通用五菱打造了乘用車(che)(che)品牌“寶駿”；力帆欲借助新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)轉型；哈飛被長安福特收購后也將面臨新一輪整改。此外(wai)，如(ru)長安、東(dong)風小康等傳統微車(che)(che)企業也都在慢(man)慢(man)將戰(zhan)略重點由微車(che)(che)轉移到MPV市場，產(chan)能(neng)(neng)計劃也會因此而產(chan)生(sheng)變動。

分析(xi)認為，在(zai)整體(ti)車市面臨增速(su)放緩的(de)(de)大(da)背景下(xia)(xia)，淘(tao)汰(tai)落后產(chan)能、促(cu)進(jin)企(qi)業轉型升(sheng)級也將(jiang)成為未來(lai)汽車行(xing)業亟須(xu)解決的(de)(de)一(yi)大(da)課題。對于微(wei)車企(qi)業來(lai)說(shuo)，在(zai)微(wei)車市場(chang)漸(jian)漸(jian)萎縮的(de)(de)狀(zhuang)態下(xia)(xia)，將(jiang)投產(chan)計劃轉向(xiang)消費者需求更為強烈的(de)(de)MPV市場(chang)不失(shi)為一(yi)條可(ke)行(xing)性路線。