每經編輯｜每經記者(zhe) 劉旭    

◎每經記者 劉旭

汽車后市場的“資(zi)本寒(han)冬”正加速到來？有消息稱，12月(yue)14日，博湃養車由于(yu)資(zi)金鏈斷裂，已全面停(ting)止(zhi)業(ye)務。相關(guan)統計顯示(shi)，2014年獲得A輪融資(zi)的846個項目中，汽車相關(guan)項目倒閉(bi)數量已經超過(guo)20家。

另一(yi)方面，12月初汽車售后服務平臺諸葛修車網(wang)登(deng)陸新三(san)板，估值超過60億元(yuan)；養車無憂網(wang)成(cheng)為中國汽車維修行業協會試(shi)點的首(shou)家(jia)電(dian)商平臺；途虎養車與(yu)萬豐奧威（002085，HK）成(cheng)立合資公司，嘗(chang)試(shi)“互聯(lian)網(wang)+中國制造(zao)”。

“汽車后市場正在經歷(li)理性(xing)回歸，并不(bu)算寒冬。”IDG資(zi)本合伙人章蘇陽向《每日經濟新(xin)聞》記者表示，投(tou)資(zi)項目在減(jian)少，而單一項目投(tou)資(zi)額卻在增加。

“汽車后市(shi)場的(de)競爭正在走向(xiang)清晰。”養車無(wu)憂網創始人、CEO陳文凱表示，今年(nian)上(shang)半年(nian)，汽車后市(shi)場仍處于燒錢階段(duan)，下半年(nian)開始，轉型與(yu)整合(he)已集中出現，接下來，線下服(fu)務將成為這場“淘汰賽(sai)”的(de)又(you)一個門檻。

“由(you)輕轉重”的(de)競爭

“這是一(yi)個(ge)偏向(xiang)‘重資產’的行(xing)業。”一(yi)位汽車(che)(che)后(hou)市場(chang)分析人士向(xiang)《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者(zhe)表示，上門維修保養(yang)等輕資產運營的汽車(che)(che)售后(hou)服務，是積累用戶(hu)的“入口(kou)”，其商業價值(zhi)仍有待(dai)評估。

去年開始，資本涌向汽(qi)車后市場領域，一(yi)些業內人士將今年定義(yi)為“汽(qi)車后市場格局重構(gou)的開始”。

博湃(pai)養車(che)(che)是一個(ge)代表(biao)，以(yi)上(shang)(shang)(shang)門洗(xi)(xi)車(che)(che)為(wei)切入(ru)點進(jin)入(ru)汽車(che)(che)后市場效果(guo)喜(xi)人，月訂單(dan)萬輛(liang)以(yi)上(shang)(shang)(shang)，但是上(shang)(shang)(shang)門洗(xi)(xi)車(che)(che)并不能帶來利潤，這是行業難題(ti)，也是轉型(xing)的最根本原因。需要大量(liang)線下資(zi)源以(yi)及(ji)資(zi)金支持(chi)的轉型(xing)，利潤成為(wei)“最后一根稻(dao)草”，大量(liang)項目倒在這個(ge)冬天里。

“一般來(lai)講，早期的(de)創業人，往往是從互聯網開始做(zuo)。”愉(yu)悅(yue)資(zi)(zi)本創始及執行合(he)伙人劉二(er)海向《每(mei)日經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者表(biao)示，重點是到(dao)一定(ding)程(cheng)度(du)(du)會和線下(xia)資(zi)(zi)源相(xiang)結合(he)，比如阿里巴巴跟(gen)蘇寧合(he)作，京東也和永(yong)輝超市合(he)作，以后線上線下(xia)的(de)結合(he)度(du)(du)會越(yue)來(lai)越(yue)高。

上述汽車后市場(chang)分析人士表示(shi)，汽車后市場(chang)產業鏈(lian)長(chang)，擁有配件生產商資源(yuan)、流通模式，以及下線服(fu)務三(san)部分形成“閉環”，是接下來競爭的關鍵。

陳文凱表(biao)示，汽車(che)后市場的最終(zhong)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)是2C的競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)，也就(jiu)是獲(huo)得更多消費者認(ren)可，關鍵是線下服務。

“同(tong)質配(pei)件”顛覆市場

據了(le)解，養(yang)車無憂網之所以選在明年初發布打通O2O的相關戰略，是因為在政策(ce)標準方面(mian)的保(bao)障(zhang)已基(ji)本完成。2015年，針對(dui)汽車零配件及(ji)維修標準的多項政策(ce)相繼(ji)出臺。

“汽車(che)維(wei)修正在(zai)發(fa)生(sheng)根本改變(bian)。”中國汽車(che)維(wei)修行業協會會長(chang)孫守仁向《每日經濟新聞》記者表示，標(biao)準正在(zai)從空白期轉向市場(chang)推廣(guang)期。其中，最重要的一(yi)(yi)點是(shi)同(tong)質(zhi)配(pei)件(jian)，“同(tong)質(zhi)配(pei)件(jian)獲得政策支持(chi)是(shi)一(yi)(yi)件(jian)顛覆汽車(che)后(hou)市場(chang)的事情。”

據了(le)解，在天津進(jin)行了(le)同(tong)質(zhi)(zhi)配(pei)件(jian)線下試(shi)點后，12月(yue)11日中國(guo)汽車維修行業協(xie)會舉辦了(le)汽車同(tong)質(zhi)(zhi)配(pei)件(jian)落地(di)推(tui)廣會，同(tong)時(shi)首家同(tong)質(zhi)(zhi)配(pei)件(jian)試(shi)點電商(shang)養車無憂網被授牌。陳文凱指出，這標志著同(tong)質(zhi)(zhi)配(pei)件(jian)正式進(jin)入實質(zhi)(zhi)性推(tui)廣階段。

今(jin)年8月，《交通運輸部(bu)關于修改〈機(ji)動車(che)(che)(che)維修管(guan)理規定(ding)〉的(de)決定(ding)》公布，同質配(pei)件即為(wei)產(chan)品質量等同或者高(gao)于裝(zhuang)車(che)(che)(che)零部(bu)件標準(zhun)要求，且具(ju)有良好裝(zhuang)車(che)(che)(che)性能的(de)配(pei)件，明確(que)提(ti)出“托修方、維修經營(ying)者可(ke)以使用同質配(pei)件維修機(ji)動車(che)(che)(che)”。

10月，交通運輸部等八部委(wei)聯(lian)合(he)發布了《汽車維修技術信息公開實(shi)施管理辦法》，為同質配件(jian)的同質認證掃清了技術指(zhi)標障礙。

“汽車(che)維修行業一直(zhi)在呼吁標準，現在標準有(you)了，面臨(lin)市場推廣(guang)問(wen)題。”陳文凱向《每日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者表示，這(zhe)是(shi)一個(ge)逐(zhu)步推進的(de)過程(cheng)，在流通環節(jie)形(xing)成標準后，倒推供應鏈認(ren)證系統的(de)提升。

按照(zhao)預期，今年汽車(che)售后(hou)服務的(de)市場規模可達7000億元，未來五年將達到上萬億。途虎養車(che)網創始人兼(jian)CEO陳敏認(ren)為(wei)，中國的(de)零部件在品牌、渠道等方(fang)面還(huan)需要進一(yi)步提升。