每經編輯｜每經記者 劉衛琰     

每經記者 劉衛琰

車市迎來“鉆石(shi)月”。

今(jin)年的(de)11月(yue)(yue)車(che)市(shi)，被(bei)業界(jie)稱為“鉆石月(yue)(yue)”，原(yuan)因(yin)在于繼(ji)傳統車(che)市(shi)旺(wang)季“金九銀十”之后(hou)，國內車(che)市(shi)再現(xian)高增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)態(tai)勢(shi)。根據中汽(qi)協提供的(de)數據，11月(yue)(yue)我(wo)國乘用車(che)銷(xiao)量(liang)同比增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)23.74%。這是(shi)自(zi)2014年我(wo)國車(che)市(shi)進入“低增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)”、“新(xin)常(chang)態(tai)”后(hou)難得出(chu)現(xian)的(de)兩位數增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)。其中，表現(xian)最為搶眼的(de)依然(ran)是(shi)SUV市(shi)場。11月(yue)(yue)SUV累(lei)計銷(xiao)量(liang)達(da)到(dao)67.3萬輛，同比增(zeng)(zeng)(zeng)幅(fu)高達(da)近74.6%。自(zi)主SUV占(zhan)據著這一市(shi)場的(de)絕對(dui)優勢(shi)，哈弗H6、寶駿(jun)560、傳祺GS4的(de)月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)基本與合資品牌(pai)前三轎(jiao)車(che)車(che)型的(de)排(pai)名(ming)持平(ping)，成(cheng)為新(xin)的(de)“爆款”車(che)型。隨著“二(er)孩”政策的(de)放開(kai)，7座SUV和(he)MPV也被(bei)業界(jie)評(ping)價正(zheng)迎來新(xin)的(de)發展契機(ji)。最為“驚險”的(de)一幕則出(chu)現(xian)在豪華車(che)領域，寶馬11月(yue)(yue)“險勝”奔(ben)馳，但是(shi)奔(ben)馳的(de)份(fen)額增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)(chang)鞏固了德系三強在豪華車(che)市(shi)場上(shang)中的(de)既有優勢(shi)，令三家老牌(pai)豪華車(che)企在面對(dui)第二(er)陣營的(de)沖(chong)擊時(shi)沒(mei)有錯失城池。

臨近2015年末，各大廠商沖刺(ci)的速度都(dou)沒有絲(si)豪減弱，即便是行業排位難(nan)有大的變化，但是各個(ge)陣(zhen)營中的新生勢力同樣都(dou)在涌動。

近日，各(ge)家豪華車企均發布了11月銷售數據。在奧迪、寶馬、奔馳固守的(de)第一陣營(ying)，追(zhui)趕態(tai)勢越發明顯，其中寶馬與奔馳的(de)較量(liang)更為突出(chu)。

雖(sui)然寶(bao)(bao)馬以(yi)2154輛的(de)優勢“險(xian)勝”奔(ben)(ben)馳(chi)，但后者(zhe)則以(yi)高增長態勢加速追趕。而(er)在(zai)國產車型銷(xiao)量(liang)中，奔(ben)(ben)馳(chi)甚至已逐漸(jian)追平寶(bao)(bao)馬。值得注意(yi)的(de)是，今年11月(yue)上市的(de)奔(ben)(ben)馳(chi)GLC，目(mu)前正通過包括試駕在(zai)內的(de)一系(xi)列營(ying)銷(xiao)活動為銷(xiao)量(liang)提(ti)升打(da)基礎。有(you)分析認(ren)為，隨著奔(ben)(ben)馳(chi)GLC銷(xiao)量(liang)提(ti)升，12月(yue)奔(ben)(ben)馳(chi)與(yu)寶(bao)(bao)馬的(de)差距將進(jin)一步(bu)縮小。

在(zai)豪華車第二(er)陣(zhen)營的格局也在(zai)發生變化。今年11月(yue)，隨(sui)著雷克(ke)薩斯(si)銷(xiao)量提升(sheng)，該品牌重新奪回該陣(zhen)營的頭把(ba)交椅(yi)；捷(jie)豹路虎位列第二(er)；而(er)沃(wo)爾沃(wo)和凱迪拉(la)克(ke)品牌的銷(xiao)量也在(zai)加(jia)速增長(chang)，第二(er)陣(zhen)營品牌間的銷(xiao)量差(cha)距正逐漸縮小。

奔馳逼近寶馬

近日(ri)，已到店開(kai)售的(de)奔(ben)馳GLC正在舉辦大規模試駕活(huo)動。作為GLK的(de)換代車(che)(che)型，GLC外(wai)觀(guan)實現突(tu)破性改變。有(you)分析認為，隨(sui)著奔(ben)馳GLC及(ji)其(qi)他新車(che)(che)銷量的(de)提升(sheng)，奔(ben)馳在華(hua)單月銷量有(you)可能追平寶馬。

今年11月，寶(bao)馬在華銷量達3.85萬輛(liang)，以2154輛(liang)的優(you)勢險勝奔馳，后者(zhe)的銷量為(wei)3.63萬輛(liang)。同(tong)期，奔馳的銷量增幅(fu)達38.7%，超越寶(bao)馬的增幅(fu)。

與此同時，在各跨國公司(si)最(zui)為看重的國產車領(ling)域，奔馳與寶馬(ma)之(zhi)間的追逐更為突(tu)出。

今年，奔馳(chi)率(lv)先推(tui)出具備前驅車型的緊(jin)湊(cou)級(ji)SUV GLA，并憑借(jie)價(jia)格優勢，單月銷(xiao)量(liang)迅速超(chao)越寶(bao)(bao)馬(ma)X1。11月，奔馳(chi)GLA銷(xiao)量(liang)達5089輛，領先寶(bao)(bao)馬(ma)X1達1267輛。

同時(shi)，隨著奔(ben)(ben)馳(chi)C級車(che)(che)型種類(lei)的(de)(de)不(bu)斷豐富，今年(nian)該(gai)款車(che)(che)與(yu)寶馬(ma)3系(xi)的(de)(de)銷量(liang)差距(ju)正在縮小。11月，奔(ben)(ben)馳(chi)C級車(che)(che)的(de)(de)銷量(liang)達(da)9552輛，與(yu)寶馬(ma)3系(xi)的(de)(de)差距(ju)僅為(wei)516輛。值得注意的(de)(de)是，今年(nian)部分月份，奔(ben)(ben)馳(chi)C級車(che)(che)型的(de)(de)銷量(liang)已(yi)超越寶馬(ma)3系(xi)。例如7月，奔(ben)(ben)馳(chi)C級車(che)(che)的(de)(de)銷量(liang)為(wei)8358輛，領先寶馬(ma)3系(xi)363輛。

一位寶馬經(jing)銷(xiao)商告訴《每日(ri)經(jing)濟新(xin)(xin)聞》記者，“去年下半(ban)年，隨著奔馳新(xin)(xin)一代(dai)產品上(shang)市，我們的確感受到了(le)銷(xiao)售(shou)(shou)壓力，主銷(xiao)車型折扣(kou)不斷(duan)擴大，目前(qian)5系幾(ji)乎是(shi)以8折銷(xiao)售(shou)(shou)，3系的售(shou)(shou)價也基本是(shi)打了(le)8.1折或8.2折。”

奧(ao)迪(di)依然(ran)穩居中國豪(hao)華車銷(xiao)(xiao)量第一。不(bu)過，今年奧(ao)迪(di)在華銷(xiao)(xiao)量下行壓(ya)力逐漸增(zeng)大。

奧(ao)(ao)迪(di)(di)公布(bu)的(de)(de)數據顯示(shi)，今年(nian)前11個月，奧(ao)(ao)迪(di)(di)在(zai)華(hua)銷(xiao)量(liang)為(wei)50.84萬(wan)輛，同比下滑(hua)1.57%，其中11月銷(xiao)量(liang)為(wei)4.95萬(wan)輛，同比下滑(hua)5.8%。11月，奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L和奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3的(de)(de)銷(xiao)量(liang)出現下行，寶馬(ma)占據領先優勢。其中，奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4L的(de)(de)銷(xiao)量(liang)為(wei)9800輛，落后寶馬(ma)3系(xi)268輛，奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3銷(xiao)量(liang)為(wei)2668輛，不(bu)及(ji)寶馬(ma)X1。

對(dui)此，業內有預測稱，在(zai)國產(chan)車型上(shang)，奔馳、寶(bao)馬與(yu)奧迪的銷量(liang)正逐漸接近。

雷克薩斯沖上第四

今年前11個月，雖然奧迪(di)和寶馬的市場表(biao)現并(bing)不樂觀(guan)，但得益于奔馳的強(qiang)勁表(biao)現，豪華車第一(yi)陣營(ying)的市場份(fen)額反而有所(suo)增長，并(bing)沒有被第二(er)陣營(ying)的品牌所(suo)分(fen)食。

《每日經濟新聞》記者盤點(dian)各豪(hao)華品牌數(shu)據發(fa)現，今年前11個月(yue)，奧(ao)迪、寶馬、奔馳(chi)在銷量前8的(de)豪(hao)華品牌中(zhong)所(suo)占的(de)份額(e)(e)約為78%，同比增長約1.5個百(bai)分點(dian)。其中(zhong)，寶馬所(suo)占的(de)份額(e)(e)微幅縮水，與去(qu)年1~11月(yue)相比，減少至25.35%；與去(qu)年同期相比，奧(ao)迪的(de)市(shi)場份額(e)(e)則減少2.07百(bai)分點(dian)，至32.36%；奔馳(chi)的(de)市(shi)場份額(e)(e)增長約4個百(bai)分點(dian)，達20.81%。

與此同時，第二陣營內部(bu)的混戰則已(yi)開始。今年(nian)11月，雷克薩(sa)(sa)斯(si)在NX和(he)ES兩款車(che)型的帶動下，銷(xiao)量增(zeng)速明顯(xian)，當月銷(xiao)量增(zeng)長到9826輛。由此，11月雷克薩(sa)(sa)斯(si)成(cheng)功超越捷豹路虎，成(cheng)為(wei)當月銷(xiao)量僅(jin)次于奧迪(di)、寶(bao)馬(ma)、奔馳的豪華品(pin)牌(pai)。而(er)在前11個月，雷克薩(sa)(sa)斯(si)共(gong)銷(xiao)售7.68萬(wan)輛，已(yi)超過去年(nian)全年(nian)的業績。

捷豹路(lu)虎的銷(xiao)量(liang)則在10月(yue)出(chu)現反彈(dan)后，11月(yue)再度出(chu)現下行，下滑幅度為(wei)22%，銷(xiao)量(liang)完(wan)成8756輛。11月(yue)英菲尼迪(di)在華銷(xiao)量(liang)3798輛，同(tong)比(bi)增長(chang)25.1％；1至(zhi)11月(yue)在華累計銷(xiao)量(liang)達35967輛，同(tong)比(bi)增長(chang)34.6%。

對此(ci)，業內(nei)有分析認(ren)為，未來(lai)，隨著第二陣(zhen)營(ying)品牌(pai)銷(xiao)量此(ci)消(xiao)彼長(chang)，格局(ju)或將(jiang)巨變。