每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 劉燦邦     

◎每經記者 劉燦邦

上(shang)周末，中(zhong)遠中(zhong)海(hai)旗下多(duo)家(jia)上(shang)市公(gong)(gong)司重(zhong)組方案(an)出(chu)臺。不過，此前(qian)一(yi)起停牌的(de)中(zhong)遠航運、中(zhong)海(hai)科技因暫未(wei)涉及重(zhong)組事宜(yi)提前(qian)復牌。兩家(jia)公(gong)(gong)司公(gong)(gong)告均表示，中(zhong)遠中(zhong)海(hai)現階段重(zhong)組將首(shou)先(xian)圍繞集裝(zhuang)箱(xiang)運輸、船舶租賃、油運業(ye)務(wu)、散運業(ye)務(wu)、金融業(ye)務(wu)等板塊開展，暫不涉及本(ben)公(gong)(gong)司所屬(shu)板塊。

雖然(ran)兩(liang)家公(gong)(gong)司都未涉及(ji)重組，但是(shi)復(fu)牌(pai)之后在二級(ji)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)表(biao)現可(ke)謂(wei)冰火兩(liang)重天，中(zhong)(zhong)海(hai)科技14日(ri)(ri)復(fu)牌(pai)后一字(zi)漲停(ting)(ting)，昨日(ri)(ri)繼續漲停(ting)(ting)，但中(zhong)(zhong)遠航運(yun)昨日(ri)(ri)復(fu)牌(pai)卻一字(zi)跌停(ting)(ting)，直至收盤。“中(zhong)(zhong)海(hai)科技是(shi)科技類(lei)公(gong)(gong)司，而中(zhong)(zhong)遠航運(yun)的(de)(de)(de)特種船是(shi)比(bi)較細分的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)，這次整合(he)的(de)(de)(de)是(shi)干散貨運(yun)，集裝箱運(yun)輸，油(you)運(yun)等比(bi)較大的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)。”一位不(bu)愿具名的(de)(de)(de)研究人士(shi)對(dui)《每日(ri)(ri)經(jing)濟新聞》記者表(biao)示，公(gong)(gong)告已經(jing)明確(que)表(biao)示，此(ci)次重組圍繞航運(yun)和租賃資(zi)產，中(zhong)(zhong)遠航運(yun)和中(zhong)(zhong)海(hai)科技與這幾個板塊沒有關系。

未納入現階段重組

此(ci)次(ci)中(zhong)(zhong)遠(yuan)中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)旗下上市公(gong)司重(zhong)(zhong)組方案可以說是交(jiao)(jiao)叉(cha)重(zhong)(zhong)組，例如中(zhong)(zhong)遠(yuan)吸(xi)納(na)(na)中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)散貨船資產，中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)吸(xi)納(na)(na)中(zhong)(zhong)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)油輪資產；此(ci)次(ci)未(wei)涉重(zhong)(zhong)組的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)遠(yuan)航(hang)運主(zhu)營業(ye)務(wu)為特(te)種(zhong)船運輸(shu)，而中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)科技主(zhu)營業(ye)務(wu)為智能交(jiao)(jiao)通、交(jiao)(jiao)通及航(hang)運信息(xi)化。未(wei)被納(na)(na)入(ru)重(zhong)(zhong)組的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因是否是由于中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)集團的(de)(de)(de)(de)特(te)種(zhong)船運輸(shu)資產和中(zhong)(zhong)遠(yuan)集團的(de)(de)(de)(de)信息(xi)化資產較(jiao)少呢？

《每日經濟(ji)新聞》記者了(le)解到，中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)集團特種船運(yun)(yun)輸(shu)(shu)業務(wu)包括汽車(che)船以(yi)及(ji)化學(xue)品(pin)船。其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)汽車(che)船運(yun)(yun)輸(shu)(shu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)擁(yong)有(you)全資的(de)(de)大連中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)汽車(che)船運(yun)(yun)輸(shu)(shu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)和中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)汽車(che)船（香港）有(you)限(xian)公(gong)司(si)以(yi)及(ji)合(he)資的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)川崎(qi)汽車(che)船運(yun)(yun)輸(shu)(shu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)。中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)盛旗下上海(hai)(hai)(hai)(hai)金海(hai)(hai)(hai)(hai)船務(wu)貿易有(you)限(xian)公(gong)司(si)專(zhuan)門從(cong)事散裝化學(xue)品(pin)國際(ji)、國內運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，不過目前(qian)中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)集團為中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)(hai)盛第二大股東(dong)。

另外，中遠(yuan)(yuan)集(ji)團(tuan)下屬的中遠(yuan)(yuan)網絡航海科(ke)技有限公司為中遠(yuan)(yuan)集(ji)團(tuan)散貨、雜貨及(ji)油輪(lun)運輸業務提供信(xin)息化(hua)建設服務，同時為各類(lei)型的企(qi)業提供全面的技術支持和信(xin)息系統集(ji)成服務。

“特(te)種(zhong)船(chuan)(chuan)運輸本來(lai)(lai)規模就很小，中海集團特(te)種(zhong)船(chuan)(chuan)加起(qi)來(lai)(lai)可(ke)能就100萬(wan)載(zai)重噸，但(dan)是中遠中海的散貨(huo)船(chuan)(chuan)3、4000萬(wan)載(zai)重噸，特(te)種(zhong)船(chuan)(chuan)肯(ken)定不(bu)是一個重點整(zheng)合方向。”上述研(yan)究人(ren)士向《每日經濟新聞》記者補充道(dao)。

一位中(zhong)海科技(ji)人士則向(xiang)記(ji)者(zhe)表示，此次(ci)重組之所以未(wei)涉及(ji)該公(gong)司(si)，主要(yao)(yao)是因(yin)為(wei)整合重點在于航(hang)運業務(wu)，同時上市公(gong)司(si)體量并不大。“公(gong)司(si)業務(wu)與(yu)航(hang)運業務(wu)不相關，此次(ci)重組主要(yao)(yao)還(huan)是為(wei)了解決航(hang)運業虧損問題，另(ling)外我們是中(zhong)小板企業，體量非常小，而參與(yu)此次(ci)重組的公(gong)司(si)體量都非常大。”

中遠(yuan)航運人士則表示，此次重組范圍是三大傳統(tong)航運業務(wu)，并不涉及特(te)種船運輸(shu)，另外，該人士強調，公(gong)司已經承諾6個月內不再籌(chou)劃(hua)重組事宜。

至于(yu)兩家(jia)(jia)公司(si)復牌(pai)后市場表現(xian)的(de)反(fan)差，上(shang)述研究(jiu)人士認為(wei)，一方(fang)面兩家(jia)(jia)公司(si)行業屬性不同，漲跌(die)取決于(yu)背(bei)后資金的(de)態度(du)；另一方(fang)面，兩家(jia)(jia)公司(si)停牌(pai)時(shi)間(jian)為(wei)八月初，當時(shi)股災剛過(guo)，對(dui)(dui)中海科技(ji)而言(yan)有一定補漲需求，對(dui)(dui)中遠航運而言(yan)，停牌(pai)前(qian)的(de)上(shang)漲已經包含了對(dui)(dui)重組(zu)的(de)預期。

繼續聚焦主業

雖然暫未(wei)(wei)涉及(ji)重組，不過兩家公(gong)司(si)均表(biao)示將繼續拓展(zhan)目前主業(ye)。其中，中海科技表(biao)示，未(wei)(wei)來(lai)公(gong)司(si)將繼續大(da)力(li)開展(zhan)智能交(jiao)通、交(jiao)通及(ji)航運信息化等業(ye)務，積極創新商業(ye)模式，加(jia)強市(shi)場拓展(zhan)力(li)度，持續提升公(gong)司(si)盈(ying)利能力(li)和(he)綜合(he)競爭力(li)。

中遠(yuan)航運表示(shi)，近(jin)年來(lai)，本公(gong)司以(yi)“打造(zao)綜合競爭力最強(qiang)的(de)(de)特種船運輸(shu)公(gong)司，成為(wei)大(da)型工程(cheng)(cheng)項目(mu)設備運輸(shu)的(de)(de)領導(dao)者”為(wei)戰略(lve)目(mu)標，在“運輸(shu)+安(an)裝(zhuang)”業務以(yi)及工程(cheng)(cheng)項目(mu)全(quan)程(cheng)(cheng)物流(liu)業務等方面加大(da)開拓(tuo)力度，不斷推動航運主業的(de)(de)轉型升級。未來(lai)，公(gong)司將根據“一帶一路”等國家戰略(lve)及行(xing)業政策，擇(ze)機對本公(gong)司業務板塊(kuai)進行(xing)進一步的(de)(de)調(diao)整優化。

“目前主(zhu)營(ying)業務是智能交通占到80%以(yi)上，這兩年也在謀求轉型，轉型主(zhu)要方向就(jiu)是航運(yun)信(xin)息化，未來思路(lu)應該(gai)暫(zan)時沒有改變(bian)。”中海科技人士向《每(mei)日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者表示，公司仍將繼續圍(wei)繞現有業務進行拓展，未來還需要等(deng)待集(ji)團更明確的(de)定(ding)位(wei)。

值得(de)注意的(de)是，此前，從事航運(yun)信息化(hua)(hua)業務(wu)的(de)中海(hai)(hai)一海(hai)(hai)通公(gong)(gong)司(si)(si)(si)成為中海(hai)(hai)集團一級子公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，當記者問(wen)及中海(hai)(hai)一海(hai)(hai)通是否會首先在(zai)集團進行培育，做大后(hou)裝入(ru)上市(shi)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)時，中海(hai)(hai)科(ke)技人士表示，公(gong)(gong)暫時沒(mei)有這一打算；另外，公(gong)(gong)司(si)(si)(si)一直參股中海(hai)(hai)一海(hai)(hai)通，公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)航運(yun)信息化(hua)(hua)業務(wu)并不限于一海(hai)(hai)通。

中遠航(hang)(hang)運前三季(ji)度實現(xian)營業收入53.5億元，同比下滑2.2%；歸屬(shu)上(shang)市公(gong)司股東凈利潤3.7億元，同比增長(chang)90.9%。對(dui)(dui)此，中遠航(hang)(hang)運人士向《每日經濟新聞(wen)》記者表示，公(gong)司下一步將選擇(ze)合適時機(ji)對(dui)(dui)現(xian)有板塊進(jin)行優化調整。