每經編(bian)輯｜每經記者 丁舟(zhou)洋     

每經記者 丁舟洋  

鋼(gang)鐵(tie)(tie)業正(zheng)在(zai)度(du)過(guo)寒冬期，傳統鋼(gang)企的轉(zhuan)型關乎生(sheng)死存亡。越(yue)來越(yue)多的鋼(gang)鐵(tie)(tie)集團把更多的錢砸向“非鋼(gang)”業務，所跨界的行業各式各樣(yang)。

在此(ci)背(bei)景(jing)下，武鋼集團“賣豬種菜”，昆(kun)明(ming)鋼鐵(tie)控股有限公司（以下簡稱昆(kun)鋼）則(ze)欲借(jie)通(tong)用航空(kong)重新“起飛”。

近日，昆鋼發布消息稱，將與云(yun)南省玉溪市政府“地(di)企聯手”，在玉溪建(jian)通用航空機(ji)場(chang)。

對于昆鋼的(de)投資，業內(nei)人士認(ren)為，相比于已達(da)成熟周期的(de)傳統鋼鐵產業，通用航空從長(chang)遠看是(shi)朝(chao)陽產業、新興產業，理論上是(shi)傳統企業轉(zhuan)型的(de)好選擇

發力“非鋼”謀轉型

根據Wind資訊統計，34家(jia)鋼(gang)鐵行業(ye)上市公司(si)中(zhong)已有17家(jia)公司(si)發布2015年業(ye)績預告，17家(jia)公司(si)中(zhong)只有兩(liang)家(jia)公司(si)今年業(ye)績預喜。沙鋼(gang)股份(fen)(fen)、三鋼(gang)閩光、武鋼(gang)股份(fen)(fen)、包鋼(gang)股份(fen)(fen)等10家(jia)公司(si)為(wei)首虧(kui)，韶鋼(gang)松(song)山為(wei)續虧(kui)。

《每日經濟新聞》記者查詢(xun)昆(kun)(kun)(kun)鋼(gang)在債券市場公示的年(nian)報發現，2013年(nian)至(zhi)今，昆(kun)(kun)(kun)鋼(gang)持續虧損，2015年(nian)前(qian)三季度凈利潤為(wei)-8億元(yuan)。鐵(tie)礦石仍是昆(kun)(kun)(kun)鋼(gang)的主要收(shou)入來(lai)源，2014年(nian)毛利潤占(zhan)比45%左右。

幾年前(qian)，昆(kun)鋼(gang)(gang)就開始發展“非鋼(gang)(gang)”業(ye)(ye)務，試圖用多元化的(de)產業(ye)(ye)緩解鋼(gang)(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)(ye)的(de)不景(jing)氣(qi)。昆(kun)鋼(gang)(gang)前(qian)任(ren)董事長(chang)王長(chang)勇曾公(gong)開透(tou)露，從長(chang)遠(yuan)來(lai)看，昆(kun)鋼(gang)(gang)將實現鋼(gang)(gang)鐵(tie)主業(ye)(ye)、與鋼(gang)(gang)鐵(tie)相關產業(ye)(ye)、與鋼(gang)(gang)鐵(tie)完全不相關的(de)服務產業(ye)(ye)等各占(zhan)三(san)分之一的(de)三(san)角穩定發展格局。

據了解，昆鋼(gang)在2012年就開始布局(ju)作(zuo)為新興產業(ye)的(de)通用航空。其主(zhu)要投(tou)資的(de)通用航空板塊(kuai)包括通航機場、通航飛機制造、和(he)通航業(ye)務運營。

昆鋼(gang)官網顯示，2014年，昆鋼(gang)共計實現(xian)銷售收入845億元，其(qi)中非鋼(gang)產業(ye)收入425億元，鋼(gang)鐵主業(ye)收入420億元。非鋼(gang)業(ye)務(wu)(wu)已與(yu)鋼(gang)鐵業(ye)務(wu)(wu)的收入“平分秋色”。 目(mu)前，昆鋼(gang)涉(she)足(zu)的多(duo)元化(hua)產業(ye)包括航空、酒店、旅游(you)、物(wu)流、房地產、職業(ye)教育(yu)多(duo)個領域(yu)。

據了解，昆鋼在(zai)2012年(nian)就開(kai)始布局作為新興產(chan)業的(de)通用航(hang)(hang)空(kong)。其主(zhu)要投資的(de)通用航(hang)(hang)空(kong)板塊包括通航(hang)(hang)機(ji)場、通航(hang)(hang)飛機(ji)制(zhi)造(zao)、和通航(hang)(hang)業務(wu)運營。

通航產業前景難測

而昆(kun)鋼布局已久的(de)通航產業，也(ye)有了新(xin)的(de)進(jin)展。

據了解，昆鋼在2012年就開始布(bu)局(ju)作(zuo)為新興產(chan)業(ye)的(de)通(tong)用航(hang)空。其主要投資的(de)通(tong)用航(hang)空板塊(kuai)包括通(tong)航(hang)機(ji)場、通(tong)航(hang)飛機(ji)制造、和通(tong)航(hang)業(ye)務(wu)運營。

近日，玉(yu)溪(xi)(xi)市人民政府(fu)與昆鋼(gang)(gang)簽(qian)署通(tong)用航空產業發(fa)展戰略合作(zuo)協(xie)議，將(jiang)“地企連(lian)手”發(fa)展通(tong)航產業，建成一個區域骨干(gan)(gan)通(tong)用機(ji)(ji)(ji)場和若(ruo)干(gan)(gan)通(tong)用機(ji)(ji)(ji)場，盡早(zao)結束玉(yu)溪(xi)(xi)沒有(you)機(ji)(ji)(ji)場的(de)歷(li)史。    不僅(jin)要“造自己的(de)機(ji)(ji)(ji)場”，昆鋼(gang)(gang)還(huan)要“造自己的(de)飛機(ji)(ji)(ji)”。記者梳理昆鋼(gang)(gang)的(de)通(tong)航業務板(ban)塊(kuai)發(fa)現，該公(gong)司所(suo)涉獵的(de)通(tong)航細分業務還(huan)包括(kuo)通(tong)航飛機(ji)(ji)(ji)制造、通(tong)航旅游運營。

按照(zhao)昆(kun)鋼的通(tong)航(hang)規(gui)劃，未(wei)(wei)來將通(tong)過國外生產線(xian)移交(jiao)的方式生產19座以下的小型飛機；在10至20年內(nei)在云南省(sheng)內(nei)建設10至30個通(tong)用航(hang)空(kong)機場(chang)；就通(tong)航(hang)運營項(xiang)目而言，目前開展(zhan)(zhan)的項(xiang)目有空(kong)中游覽、空(kong)中飛機等，航(hang)空(kong)培訓教(jiao)育也將是(shi)未(wei)(wei)來發(fa)展(zhan)(zhan)規(gui)劃的重要項(xiang)目之一。

一(yi)片美好的藍圖下，昆鋼的通航(hang)(hang)實踐至(zhi)今效果(guo)幾何？“業(ye)內(nei)人士(shi)都知道，通航(hang)(hang)是看起來‘高大上’，實際很難賺(zhuan)錢。” 云南和諧(xie)通用航(hang)(hang)空公(gong)司(si)內(nei)部人士(shi)告訴《每日經濟新聞》記者，昆鋼是占股該公(gong)司(si)40%的大股東，該公(gong)司(si)雖然已從事(shi)通航(hang)(hang)運營多年，但目前仍處在市場培育期，基本維持盈虧平衡。“以后將與(yu)昆鋼投資的通航(hang)(hang)機場進行業(ye)務聯動(dong)。”

事實上，放眼全國，通航產(chan)業都并不樂(le)觀。多位民(min)航業內人(ren)士稱，但我國通航產(chan)業受到了來自(zi)政策環境、基礎設施(shi)等方(fang)面的較(jiao)大(da)制約，投(tou)資前(qian)景難測。

民航(hang)專家林(lin)智杰表示，我國對低空(kong)的(de)空(kong)域管制(zhi)沒有放開(kai)，而且服務通(tong)(tong)航(hang)的(de)基礎設(she)施也不(bu)完善，制(zhi)約(yue)通(tong)(tong)航(hang)的(de)多重瓶頸短期(qi)內難以破除，通(tong)(tong)航(hang)還做不(bu)到“想飛(fei)就飛(fei)”。目前全國通(tong)(tong)航(hang)產(chan)業(ye)整體凈虧(kui)損(sun)，通(tong)(tong)航(hang)公司超(chao)過(guo)7成虧(kui)損(sun)。傳(chuan)統鋼企轉型通(tong)(tong)航(hang)理論上(shang)可行(xing)，實(shi)際風(feng)險確實(shi)不(bu)小(xiao)。