每經編輯(ji)｜彭斐 攝影(ying)報道    

 

對以(yi)大宗干散貨(huo)裝卸起家的日(ri)照港(gang)（600017，SH）來說(shuo)，鐵礦石、煤炭本應是其(qi)立命之本，但上半年這兩項業務的下(xia)滑，卻令其(qi)業績幾近腰斬。

對(dui)于原因(yin)，日(ri)照(zhao)港的解釋是：受(shou)國內經(jing)濟(ji)增速下滑、貨(huo)源減少、周邊港口競爭(zheng)激烈以(yi)及(ji)節(jie)能減排和環保要(yao)求提(ti)升等(deng)諸多(duo)因(yin)素影(ying)響，公司(si)貨(huo)物吞吐量(liang)及(ji)貨(huo)源拓展受(shou)到較大(da)影(ying)響。

《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者在調查中(zhong)注意(yi)到(dao)，在日(ri)照港(gang)所在的山東半島及環(huan)渤海區(qu)域，經(jing)過(guo)10余(yu)年的發展，這一地區(qu)早(zao)已是“港(gang)口成群、碼頭遍地”。

一位區域研(yan)究(jiu)人(ren)士則言(yan)：2006年以后，隨著前期(qi)投資建造碼頭的逐步投產(chan)(chan)，行業產(chan)(chan)能利用率逐步下移(yi)，港口產(chan)(chan)能過剩的苗頭已經出現。

日照港(gang)集團黨(dang)委工作部部長鎖旭升直(zhi)言，面對天津、青島(dao)、連云(yun)港(gang)港(gang)等(deng)區域內(nei)元老(lao)級港(gang)口(kou)的包(bao)夾，日照港(gang)也只能是避其鋒芒，錯位發展(zhan)。

產能過剩引發擔憂

在掃了(le)一眼辦公室(shi)里的中國地圖后，鎖旭升(sheng)向(xiang)《每日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者掰起了(le)手指頭，從(cong)連(lian)云港向(xiang)北(bei)，嵐山、日照、董家口、黃島(dao)、青(qing)島(dao)、文登、榮成、威(wei)海(hai)、龍(long)口……

早在2007年底(di)，山東省曾提出建設“以青島(dao)港為(wei)龍(long)頭，煙臺、日照港為(wei)兩(liang)翼(yi)，半島(dao)港口(kou)群為(wei)基礎(chu)的(de)(de)北方國際航運中(zhong)心”的(de)(de)發展規劃。

作(zuo)為山(shan)(shan)東(dong)省(sheng)多項戰略規(gui)劃的參與者，山(shan)(shan)東(dong)省(sheng)社科(ke)院副院長鄭(zheng)貴斌認為，整(zheng)合(he)港(gang)口資源，將其(qi)力量擰成(cheng)一(yi)股(gu)繩，無疑能(neng)大大提升山(shan)(shan)東(dong)港(gang)口業的競爭力。

不過(guo)，鎖旭升向《每日(ri)經濟新聞》記者坦言(yan)：現在港口建(jian)設有些(xie)無序，在山東半島沿(yan)海，基本每40多公里就有一個港口。

在2006年以(yi)來(lai)，日(ri)照(zhao)港(gang)與毗鄰的青島港(gang)，在進口鐵礦石第一大港(gang)的爭奪上上，早已打得不(bu)可(ke)開交。但從(cong)國際經(jing)驗來(lai)看，200公(gong)里以(yi)內(nei)不(bu)應有(you)同(tong)等規模的港(gang)口。

大連(lian)海(hai)(hai)事大學(xue)孫光圻曾表示：“現在有些領導認為，凡是沿海(hai)(hai)有岸線(xian)的地方(fang)都要建港(gang)口，20公里、30公里建一個(ge)港(gang)口，這種(zhong)狀(zhuang)態必將導致產能過剩，無序競爭”。

但港口投資卻并未就此停止。以河北省(sheng)為例，2015年該(gai)省(sheng)計(ji)(ji)劃投資160億元(yuan)，新增(zeng)生產(chan)性泊(bo)位7個，設(she)計(ji)(ji)通過(guo)能力(li)6275萬噸(dun)，總通過(guo)能力(li)達到10億噸(dun)。

在一位央企山東分(fen)公司負責人看來(lai)，港口帶動力比(bi)較強，但(dan)在腹地相(xiang)同(tong)的區域內，港口所服務的客(ke)戶(hu)重疊(die)，業務結構(gou)雷同(tong)，尤其在大宗貨(huo)物的運輸上。

以鐵(tie)礦石接卸為例。2013年，大(da)連(lian)、營口(kou)、唐山(shan)、天津(jin)、青島(dao)、日照等(deng)16個(ge)港(gang)口(kou)32個(ge)碼頭核定(ding)通過(guo)能(neng)力(li)為3.7億噸。如(ru)今環(huan)渤海(hai)幾乎每個(ge)億噸大(da)港(gang)都建(jian)有礦石專用碼頭，競爭慘烈程度可(ke)想而知。

不過，受宏觀經濟影響，大(da)宗商品進(jin)口出現乏力。交(jiao)通運輸部數據(ju)顯示，2015年上半年，規模以上港口完成貨物吞吐量(liang)56.7億噸，同比(bi)增(zeng)長(chang)2.6%，增(zeng)速同比(bi)放緩(huan)2.6個(ge)百(bai)分點。

鎖旭升則向(xiang)《每(mei)日經濟新聞》記者表(biao)示了自己的擔憂：“整個鐵礦石下滑(hua)，煤(mei)炭運輸(shu)下滑(hua)，這些大(da)宗(zong)貨物(wu)下滑(hua)以后，不(bu)少港(gang)口會出現曬碼頭的情況。”

區域港口的競合之策

用鎖旭升(sheng)的話講(jiang)，日照(zhao)港是(shi)“因煤(mei)而生、因礦而興”。不過，在2015年上半年，鐵礦石、煤(mei)炭業(ye)務吞吐(tu)量的下降(jiang)，令其上市(shi)平(ping)臺的業(ye)績幾(ji)近腰斬。

日(ri)照港2015年(nian)半(ban)年(nian)報(bao)顯示，上半(ban)年(nian)受業務吞吐量下降(jiang)(jiang)的影響，公司共實(shi)現營業收(shou)入22.03億元(yuan)，同比(bi)下降(jiang)(jiang)15.74%；實(shi)現凈利潤2.59億元(yuan)，同比(bi)下降(jiang)(jiang)46.47%。

而作為(wei)日(ri)照港的老對手，青島港的大宗干散貨(huo)業務也遭遇滑坡，其(qi)2015年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)金屬礦石、煤(mei)炭及其(qi)他(ta)貨(huo)物的收(shou)益同比下降29.1%。其(qi)凈利潤同比27%的增長，但一定(ding)程度(du)上(shang)得益于資產(chan)處(chu)置收(shou)益。

值得(de)注(zhu)意的(de)(de)是，青島港(gang)(gang)披露(lu)的(de)(de)資產處置收(shou)益(yi)，來自于(yu)對日青集裝(zhuang)箱股(gu)權(quan)一次性收(shou)益(yi)。該股(gu)權(quan)轉讓，也宣告日照港(gang)(gang)與(yu)青島港(gang)(gang)合作的(de)(de)正式終結(jie)。

2007年，寄望共贏的(de)青(qing)島港與日(ri)照港在集裝(zhuang)箱業務方面攜手，成(cheng)立日(ri)青(qing)集裝(zhuang)箱碼頭有限公司(si)（以(yi)下簡稱“日(ri)青(qing)公司(si)”），從事(shi)集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸業務，這也是二者(zhe)惟一的(de)合(he)資項(xiang)目。

不過，在與青島港(gang)合作期(qi)間，日照港(gang)集團開始嘗試單獨摸索集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)業務(wu)。對日照港(gang)方面來說，青島港(gang)的(de)退出，也(ye)帶(dai)了整合集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)業務(wu)的(de)良機。

目前，日照港(gang)集(ji)團擁(yong)有4個集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)泊(bo)位，堆場60萬平(ping)米，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)操作能力超過300萬標箱(xiang)。2014年全年，日照港(gang)方(fang)面裝(zhuang)卸(xie)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)總(zong)量是242萬標準箱(xiang)。

在日照港集(ji)團市(shi)場(chang)科(ke)副(fu)科(ke)長金鋒看來，“集(ji)裝箱(xiang)(xiang)有一(yi)個規模(mo)效應，在現(xian)有設(she)施的基礎上達到一(yi)定(ding)規模(mo)，就達到利潤平衡點了(le)，現(xian)在我們也是集(ji)全港之力打造集(ji)裝箱(xiang)(xiang)業務”。

不過，集裝箱業務(wu)需要擁有(you)良好的經濟基礎，而(er)在日照港(gang)(gang)周邊，上海港(gang)(gang)、寧波(bo)舟(zhou)山港(gang)(gang)、天津(jin)港(gang)(gang)、青島港(gang)(gang)、連云港(gang)(gang)港(gang)(gang)都是集裝箱的“元老級”港(gang)(gang)口。

“在(zai)這(zhe)種情況下，日(ri)(ri)照港只能是避(bi)其鋒芒，錯位發(fa)展，劍走偏鋒。”鎖(suo)旭升向《每日(ri)(ri)經濟新(xin)聞》記者直言(yan)：其他港口在(zai)發(fa)展外貿(mao)，我們在(zai)發(fa)展外貿(mao)的同(tong)時，要發(fa)展內貿(mao)。

金鋒提(ti)供(gong)的數據顯示，從集裝箱業務來(lai)看，上(shang)半年(nian)實現141萬標(biao)箱，排名進(jin)入全(quan)國(guo)前十，內貿(mao)集裝箱占比90%以上(shang)，內貿(mao)航線覆(fu)蓋全(quan)國(guo)沿(yan)海(hai)主要港口。

在(zai)一(yi)家航(hang)運央企(qi)山東分公司人士(shi)看來，在(zai)港(gang)口群之(zhi)間和港(gang)口群內部實施差異化發(fa)展戰略，可以避免(mian)過度的貨源相似(si)和腹地重復情況出現。

日照港董秘余慧芳(fang)也表示，在國(guo)內(nei)經濟結(jie)構調(diao)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方(fang)港口，也面臨(lin)著(zhu)結(jie)構調(diao)整的選擇。

比(bi)如(ru)，在同一(yi)地區，可以以不(bu)同的發展方向來定位不(bu)同港口，將(jiang)礦石、鋼材、集裝箱、石油等進行均(jun)衡化(hua)分布，從而減輕(qing)和降低港口同質(zhi)化(hua)競爭程度。

值(zhi)得注意的(de)是，憑借岸線及區位(wei)優勢，日(ri)(ri)(ri)照港正(zheng)抓(zhua)緊布局原油(you)接卸。依托已建成的(de)日(ri)(ri)(ri)照至江蘇儀征(zheng)、山(shan)東東明(ming)的(de)輸(shu)油(you)管線，日(ri)(ri)(ri)照港原油(you)的(de)設(she)計年管輸(shu)能力已達到(dao)5500萬噸。

鎖旭升(sheng)說：“去年全國原油進口(kou)是3.08億噸，日照(zhao)港(gang)占比已(yi)經超過了十分之一(yi)(yi)，我(wo)們的目標是未來(lai)三分天(tian)下(xia)有其一(yi)(yi)。”