每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

車(che)企“官降”并未(wei)帶來市場回(hui)暖。近日(ri)，記者從(cong)北京北辰亞(ya)運(yun)村汽(qi)車(che)交(jiao)易(yi)市場（簡稱亞(ya)運(yun)村汽(qi)車(che)交(jiao)易(yi)市場）了解到，這里人氣并不旺盛。

從4月(yue)份開始，上海大(da)眾、長安福特(te)、北京(jing)現代、上海通(tong)用等多數合資車企都通(tong)過降低官方(fang)售(shou)價或(huo)其他(ta)促銷方(fang)式進行(xing)銷售(shou)，《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者(zhe)了解到(dao)，消費者(zhe)對于這(zhe)些(xie)官方(fang)降價的(de)行(xing)為(wei)反應并不明顯，除了受限購(gou)政策(ce)影(ying)響的(de)個別城市外(wai)，整個車市尚(shang)未有走(zou)出低迷的(de)跡象。

除(chu)了市場未現回暖跡象外，汽(qi)車經(jing)銷商的庫存指數(shu)也在不(bu)斷走高。

6月(yue)1日(ri)，中國汽車流通協會發布的5月(yue)經銷商庫存(cun)預警(jing)指數顯示，今年5月(yue)這一指數高達57.3%，比庫存(cun)預警(jing)線高出7.3個(ge)百分點，這已(yi)是連續第8個(ge)月(yue)高于警(jing)戒(jie)線。

“官降”未有效提振(zhen)銷量

據了解，自4月(yue)5日上海大眾宣布(bu)調(diao)低(di)旗下(xia)(xia)多款(kuan)(kuan)產品(pin)的售價(jia)并公布(bu)一系(xi)列促銷(xiao)措施后，長安福(fu)特、北(bei)京現代分別通(tong)過減免購置稅和免息(xi)貸(dai)款(kuan)(kuan)等(deng)方式跟進降價(jia)，隨后上海通(tong)用也在5月(yue)12日宣布(bu)下(xia)(xia)調(diao)旗下(xia)(xia)40余款(kuan)(kuan)產品(pin)的售價(jia)。

實際上，車(che)企(qi)大規模集(ji)中降價并不多(duo)見，這(zhe)與(yu)今年乘用車(che)市場的(de)表現不佳有關(guan)系(xi)。中國汽車(che)工業協會統計，今年前4月乘用車(che)銷量同比(bi)僅增(zeng)長3.7%，增(zeng)速下滑7.9個百分點(dian)，其中轎車(che)銷量更是出現了(le)2.7%的(de)同比(bi)下滑。

然而，車(che)(che)企(qi)的(de)降價并未使終端銷(xiao)量(liang)得(de)到(dao)有效提振(zhen)。“我(wo)們4月(yue)(yue)、5月(yue)(yue)銷(xiao)量(liang)確實(shi)有一些回升，但是比去年同(tong)期的(de)銷(xiao)量(liang)依然下滑明顯。”亞運(yun)村汽車(che)(che)交易市(shi)場副總(zong)經(jing)理顏景輝(hui)告訴《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者(zhe)。不過(guo)，記者(zhe)從(cong)亞運(yun)村汽車(che)(che)交易市(shi)場獲悉，目前市(shi)場暢(chang)銷(xiao)車(che)(che)型的(de)售價基本保持了(le)穩定。

不只是在(zai)北京，經(jing)濟較為發達的(de)華東地區(qu)(qu)，車(che)市同樣(yang)慘淡。據杭(hang)州汽(qi)車(che)城總經(jing)理徐建林(lin)介紹，杭(hang)州地區(qu)(qu)前(qian)4月新車(che)銷量同比下(xia)滑幅(fu)度達15%，車(che)企的(de)降價并未(wei)挽回市場銷量的(de)下(xia)行走勢。

相比之(zhi)下，中西部城市(shi)的(de)車市(shi)仍(reng)保持了較快增長(chang)(chang)。“一(yi)(yi)季度武漢新車銷(xiao)(xiao)量(liang)在11萬輛左(zuo)右(you)。”武漢汽車流通(tong)行業(ye)協會秘書(shu)長(chang)(chang)王斌向《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者表示，這一(yi)(yi)銷(xiao)(xiao)量(liang)同比上漲25%。在供(gong)需(xu)平衡的(de)市(shi)場中，經(jing)銷(xiao)(xiao)商并沒有太強(qiang)烈(lie)的(de)降價欲望。“經(jing)銷(xiao)(xiao)商有一(yi)(yi)些集中促銷(xiao)(xiao)，但(dan)沒有加大(da)力度。”

不過，在王(wang)斌看來，武(wu)(wu)漢(han)地區新車(che)銷量之所以(yi)能保持較快增長，主要原因在于“武(wu)(wu)漢(han)今年(nian)初開始(shi)的汽車(che)限購傳聞”。

經銷(xiao)商(shang)庫(ku)存壓(ya)力難消化

“目前車(che)(che)企的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)主(zhu)要是(shi)把終(zhong)端已有(you)的(de)(de)(de)優惠集(ji)中起來。”一(yi)位自主(zhu)品牌車(che)(che)企的(de)(de)(de)市場(chang)營銷(xiao)(xiao)部(bu)管理人(ren)士向記(ji)者(zhe)表示，此(ci)輪(lun)車(che)(che)企的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格下調(diao)“更重視(shi)的(de)(de)(de)是(shi)廣告(gao)效應，而非實際的(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)。”“經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)新車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售很多都是(shi)虧(kui)本的(de)(de)(de)，加(jia)大促(cu)銷(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)空間已經(jing)很小。”一(yi)家汽車(che)(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)集(ji)團(tuan)的(de)(de)(de)市場(chang)人(ren)士告(gao)訴記(ji)者(zhe)，這一(yi)輪(lun)車(che)(che)企的(de)(de)(de)官方促(cu)銷(xiao)(xiao)和(he)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)幅度并(bing)未(wei)超(chao)出經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)已有(you)的(de)(de)(de)促(cu)銷(xiao)(xiao)政策，“廠商(shang)降(jiang)(jiang)價(jia)(jia)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)之一(yi)，仍是(shi)減少經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)(de)(de)壓力。”

對此(ci)，杭州汽車(che)(che)城總經理徐建林向記(ji)者表(biao)示，廠家的降(jiang)價和促(cu)銷一定程(cheng)度上(shang)分擔(dan)了(le)車(che)(che)市下行帶給(gei)經銷商(shang)的壓力，“經銷商(shang)提車(che)(che)的價格降(jiang)低了(le)，促(cu)銷也可以得到更(geng)多廠家的支持。”

今年以來，經銷商的盈(ying)利能力正持續(xu)受到挑戰。根(gen)據(ju)龐大集團的一季報，凈利潤(run)同比下(xia)(xia)滑54.7%；亞夏汽車一季度(du)凈利潤(run)同比下(xia)(xia)滑159.3%。

不僅(jin)如(ru)此，中國汽(qi)(qi)車(che)流(liu)通協(xie)(xie)會統計顯示(shi)，2014年僅(jin)有三成經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)盈利(li)，另有四成經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)基本收(shou)支平衡，三成經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)虧(kui)本。“經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)虧(kui)損最主要的(de)原因是高庫存。”中國汽(qi)(qi)車(che)流(liu)通協(xie)(xie)會副(fu)秘書長郎學紅(hong)告訴《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者，“今年廠商(shang)(shang)壓庫的(de)行為(wei)已有所減(jian)輕，但這種(zhong)慣性仍然存在。”

一位來(lai)自某經(jing)(jing)(jing)銷商集團的市(shi)場部人士告訴(su)記者，今年廠家產量與(yu)市(shi)場需求的不(bu)匹配更加嚴重，而經(jing)(jing)(jing)銷商卻不(bu)得不(bu)承擔了這一后果。經(jing)(jing)(jing)銷商集團和車企之間博(bo)弈將更為激烈，未(wei)來(lai)的市(shi)場動向值得關注。