每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

工業4.0已經被汽車產業廣泛認可，用戶在這一變革中的作用愈發重要。由此，C2B模式（消費者到企業的互聯網新型商業模式）成為投資人最關注的新爆點。

5月初，一位汽車互聯網創業者告訴《每日經濟新聞》記者，他們新一輪融資已經到位，打動投資人的就是C2B電商交易平臺，即用戶在平臺上提出購車需求，包括價格、品牌、配置、顏色、購買方式等，然后經銷商競價，被選中經銷商獲得用戶信息，最終實現交易。

C2B在汽車制造環節也被熱議。此前，汽車之家與長安汽車簽署戰略協議，雙方將聯合搭建一個全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發決策的新模式。未來還會基于線上線下的數據挖掘，進一步推出符合用戶需求的訂制化車型。

C2B模式將成為主流？

5月10日，第七屆中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，此前嘗試的C2C（消費者之間的電子商務模式）或B2C（企業直接面向消費者的零售模式）都沒有未來，用戶與汽車生產企業直接對話的C2B模式將成為主流：消費者主導與智能制造將徹底改變現有商業模式，消費者工廠成為主流。

趙福全更進一步向《每日經濟新聞》記者表示，電商銷售也不會是未來模式，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的復雜問題。

2013年被認為是中國汽車銷售的“電商元年”，此后，電商概念在中國汽車產業持續發酵。“目前電商只是簡單地解決了集客問題，并沒有形成真正的商業模式。”

上述汽車互聯網創業者告訴記者，電商模式需要以用戶需求為中心。具體來說，一個用戶會提出相對詳細的購車需求，需求會轉發到4S店，銷售人員進行一對一的報價。消費者對多家4S店的報價進行比較，最終選擇滿意的價格、店家，最后到店完成指標。這就是以購車用戶為中心的汽車電商平臺。

在銷售模式“電商化”之后，互聯網為汽車產業帶來的機遇與挑戰遠不止于此。趙福全表示，基于電商消費和互聯網定制的智能汽車，會以超乎想象的速度接近我們的生活。“汽車產業不會被顛覆，但是汽車企業很有可能被顛覆。”

未來，汽車生產企業通過互聯網平臺，統計用戶需求，在產品設計、制造之初就直接與用戶對話，最終的方向之一就是私人訂制。

行業熱議“汽車四化”

在第七屆中國汽車藍皮書論壇上，智能化、電動化、電商化和共享化成為四大議題，也是未來行業發展的趨勢和重構原因。

第一，智能化和電動化是汽車行業未來發展的兩大重要的支柱性技術。關于智能汽車，以阿里、樂視為代表的一批互聯網公司正在積極投身汽車業，海外的谷歌公司正在研發無人駕駛汽車；同時，產業的安全、環境的安全，使汽車的電動化變得越來越重要，智能化的很多方面又有賴于電動化的發展。

第二，電商化和共享化是未來汽車產業在商業模式上的兩大重要趨勢。電商化也不僅僅是賣新車，二手車、零配件等汽車后市場的電商化也正風起云涌。滴滴專車、Uber、神州專車、易到用車，已經開啟了汽車共享化時代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

廣汽研究院院長黃向東說，目前很多關注點都集中在使用環節的共享化，不過其他領域的共享化也非常重要。“我們認為應該貫穿于整個汽車產業鏈的，就是說從研發到制造，從銷售到使用，最后再到服務，各個環節都應該實現共享化。”

北汽集團副總裁蔡速平告訴《每日經濟新聞》記者，目前“互聯網 ”這一概念不僅要求傳統產業與互聯網相結合，也需要傳統產業以互聯網思維推動產業發展，從而產生1+1大于2的產業效益。

趙福全向《每日經濟新聞》記者表示，汽車的產業升級一定是漸進性創新或者集成性創新模式。對于傳統汽車行業與互聯網行業的關系，趙福全認為：“二者融合的最終結果是加速汽車產業的轉型升級。”