每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

5月10日，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞汽車）常務執行副總裁兼觀致汽車董事長和奇瑞捷豹路虎汽車董事長陳安寧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，首度回應了奇瑞汽車密集的人事變動問題，并解析了奇瑞汽車管理層的全新架構。

自去年末原吉利控股副總裁、吉利汽車銷售公司總經理孫曉東加盟以來，奇瑞的人事調整即拉開帷幕，涉及奇瑞汽車、奇瑞營銷公司和觀致汽車，甚至有消息稱，接下來人事調整還將延伸至奇瑞捷豹路虎，而IMSS（聯合市場銷售與服務機構）總裁陸逸的離職僅是一個開始。

“這一輪人事調整醞釀已久，在去年陸續展開。”陳安寧表示，按照奇瑞汽車“三步走”計劃，2015年第一階段收尾，2016年～2018年是第二階段，在保證產品力的同時，重點提升品牌和營銷能力，這被陳安寧解讀為本次人事調整的主要目的。

2014年，奇瑞汽車完成銷量45.54萬輛，同比增長4.2%，結束了自2011年以來的年銷量三連跌態勢。盡管如此，2015年一季度，奇瑞汽車銷量增速仍落后于自主品牌平均增速。快速提升銷量及合資產品的市場競爭力，成為奇瑞汽車管理層面臨的棘手問題。

打造“4+3”矩陣式架構

“本次奇瑞汽車的管理層調整，是企業頂層架構的變化。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，這對于奇瑞汽車接下來的發展至關重要。

陳安寧所說的奇瑞汽車這一輪管理層調整起始于去年底。去年12月，孫曉東加盟奇瑞，同時，原觀致汽車董事長郭謙回歸奇瑞汽車，任副董事長。

隨后，原吉利汽車銷售副總經理兼第五區域營銷事業部總經理陸斌加盟奇瑞營銷公司，任職常務副總經理。今年上海車展前夕，奇瑞營銷公司總經理黃華瓊調離，任職奇瑞汽車總經理助理，負責奇瑞汽車未來品牌、營銷及產品規劃，原奇瑞汽車研究院院長高新華接任黃華瓊的職位。

5月初，原福田汽車商務車事業本部本部長王朝云加盟奇瑞營銷公司，職務尚未正式公布。有消息稱，王朝云將出任奇瑞營銷公司執行副總經理。

陳安寧透露，孫曉東現在的職務是觀致汽車執行副總經理。這是奇瑞汽車首次明確孫曉東的權責，這意味著，此前關于孫曉東在奇瑞汽車架構下任職的消息并不確切。

至此，本輪奇瑞汽車管理層人事變動告一段落。“這次人事調整醞釀已久。”陳安寧表示，由于此前沒有對外說明，所以業內有眾多猜測。這也是自2013年以來，奇瑞汽車完成“一個奇瑞”的戰略回歸之后首次進行的管理層調整。

2013年，奇瑞汽車發布全新品牌戰略和“三步走”計劃：2013~2016年“重回主流”，2016～2020年“自主領先”，2020年之后“對標合資”。“三步走”中的每一步都有對應產品同步推出。第一階段，通過艾瑞澤7上市樹立“艾瑞澤標準”；第二階段將以艾瑞澤5為起點鞏固產品力，同時提升銷量。

本次頂層架構調整，則是為奇瑞汽車后兩步戰略鋪路。奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍表示，奇瑞汽車的出路在于打造品牌，特別是完成以“艾瑞澤標準”為基礎的產品提升后，企業對品牌建設和營銷的依賴度與日俱增。“簡言之，黃華瓊是奇瑞汽車第二階段任務落地的關鍵領導人，郭謙是第三階段及之后任務落地的關鍵領導人。”陳安寧表示。

目前，奇瑞汽車領導層主要由尹同躍、郭謙和陳安寧三個人構成，其中，郭謙負責企業戰略和對外業務合作，陳安寧負責奇瑞汽車及下屬營銷公司、觀致汽車和奇瑞捷豹路虎的具體運營及研發工作。

董事會之外，奇瑞汽車明晰了“4+3”的頂層架構，即國內銷售、國際銷售、研發、大生產4個職能部門和質量、財務、人事3個支持部門形成的矩陣式架構，使得權責更加清晰。“企業內部的架構清晰之后，會大幅度提升運營效率。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者介紹，奇瑞汽車將對各個部門進行“硬KPI”考核，比如研發部門，就以每年開發成型的車輛數量進行考核，簡單明了。

值得注意的是，作為奇瑞汽車第二階段的關鍵領導人，黃華瓊并不在這一架構體系內。據悉，他將負責奇瑞汽車的所有品牌行為，包括企業品牌形象設計、奇瑞產品規劃以及經銷商網絡建設和企業的公關傳播等。

第二階段提升轎車銷量

陳安寧表示，第一階段奇瑞汽車“基本完成了既定目標”。“艾瑞澤標準”確立并得到市場認可，讓奇瑞汽車樹立了信心。“品牌的基礎是產品質量，產品質量來自于體系建設，體系建設則源于平臺和模塊化。”尹同躍表示，未來奇瑞汽車只有兩個產品體系——主攻轎車的艾瑞澤系列和主攻SUV的瑞虎系列。

第一階段（2013～2016年），奇瑞汽車完成了產品標準的確立。“通過自主品牌利潤，奇瑞不僅養活了自己，還養活了奇瑞捷豹路虎和觀致兩個合資公司。”陳安寧表示，同時，通過艾瑞澤產品上市，奇瑞經銷商盈利比例保持在70%以上。

但是不可否認的是，奇瑞汽車銷量仍然處于緩慢回升階段。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2010年達到67.48萬輛銷量最高峰之后，奇瑞汽車銷量開始逐年下滑。2013年經歷轉型陣痛期，年銷量跌至谷底，僅為42.32萬輛，下滑幅度接近40%。

2014年銷量有所回暖，但目前仍處于“乍暖還寒”階段。今年一季度自主品牌乘用車銷量同比增長20.79%，同期奇瑞汽車銷量僅微增3.6%，沒能跑贏大盤。分析認為，艾瑞澤系列銷量貢獻小是奇瑞汽車轉型之后銷量增速緩慢的主要原因。

陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，奇瑞汽車調整產品結構一定程度上制約了銷量增長，比如QQ的銷量占比一度達到近30%，但今年一季度占比只有6.96%。

與此同時，瑞虎系列成為奇瑞汽車銷量的最重要支撐，一季度瑞虎銷售4.39萬輛，在整體銷量中占比37.61%。“SUV紅利是自主品牌此輪銷量回暖的主要支撐，奇瑞抓住了這一市場特征。”陳安寧說，第二階段，奇瑞汽車的關鍵任務是提升轎車銷量，核心是提升艾瑞澤系列的銷量。

今年前4個月，艾瑞澤7銷量同比下滑23.3%，月均銷量不足2500輛，與此前5000輛左右的預期差距較大。同期艾瑞澤系列整體銷量為1.14萬輛，在奇瑞汽車總銷量中占比13.2%。《每日經濟新聞》記者了解到，奇瑞汽車第二階段的首款車型艾瑞澤5將在今年底完成所有產品開發階段工作，有望明年初正式上市。“打造‘爆款’產品不僅對于奇瑞汽車至關重要，也是自主品牌車企面臨的共同課題。”黃華瓊告訴記者，這一策略不僅對于銷量提升作用明顯，也是攤薄成本、提升品牌的關鍵一環。

根據規劃，艾瑞澤系列在奇瑞汽車“第二階段”的銷量貢獻要達到50%左右。