每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京

5月11日，中國汽車工業協會發布了2015年4月全國汽車市場統計數據。數據顯示，4月份，汽車產銷環比有所下降，產量同比增速回落，銷量同比略降。1~4月，汽車產銷增速繼續趨緩。其中，重卡市場銷量跳水，而自主SUV市場仍逆勢增長。《每日經濟新聞》記者通過梳理前四月統計數據，分析了轎車、SUV及重卡等細分市場的現狀、原因及市場后續的發展方向。

5月12日，上海通用下調旗下40款車型售價，降價幅度從1萬~5.39萬元不等。“主要是由于上海大眾降價帶來的市場壓力，”一位上海通用經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，4月市場不見回暖，5月調整將進一步加劇。

然而，“春季降價潮”并沒有遏制乘用車市場增速走低的趨勢。中國汽車工業協會的數據顯示，4月，乘用車市場環比下降10.78%，同比僅微增3.72%。中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，4月和5月是上半年的銷量淡季，環比走低是市場規律，但今年的確具有特殊性。

轎車市場作為四類乘用車細分市場中占比最大的部分，連續3個月同比和環比全部下滑引發關注。“轎車是乘用車市場的基礎，由于SUV和MPV市場尚未飽和，處于高速增長期，數據參考意義并不大。”一位市場分析人士表示，轎車市場成為此次汽車市場調整的代表，“降價潮很有可能波及豪華車市場”。

轎車份額下滑至低于六成

數據顯示，今年前4月，轎車銷量共計403.57萬輛，占乘用車總銷量的比例為57.86%。“轎車份額在55%左右，SUV份額達到30%以上是接下來的必然趨勢。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向記者表示，轎車銷量下行趨勢短期內不會改變。

究其原因，一方面，消費升級被認為是SUV銷量增長的最關鍵因素。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前，汽車市場增量仍主要來自一二線城市的消費升級主導，而非三線以下城市的首次購車。由此，在這一輪消費升級中轎車被SUV車型取代的趨勢明顯。

另一方面，三四線城市的首次購車用戶被自主SUV和MPV車型覆蓋。“這些車型的空間優勢被三四線城市消費者高度認可，”崔東樹說，首次購車選擇價格區間為10萬元左右，自主品牌SUV和MPV車型在這一區間形成對合資品牌轎車的明顯優勢。

因此，合資品牌通過降價等方式應對自主品牌SUV和MPV的強大攻勢。但“降價帶來的效果并不明顯”，一位合資品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，降價主要作用是緩解經銷商的資金壓力。

主流合資企業全部“官降”

上海通用完成價格調整之后，位居中國乘用車市場排名前六位的主流合資企業全部“官降”。“這是2009年之后，汽車市場從未出現過的情況。”一位市場流通領域分析人士告訴記者，主要基于兩方面原因，一是經銷商資金壓力過大，現金流出現問題；二是市場表現遠低于年初預期，只能通過降價促銷。“官方降價對于汽車企業而言是‘傷筋動骨’的事情，”崔東樹表示。有統計顯示，某企業降價背后的直接利潤損失或達到100億元左右。

通過降價提升市場競爭力是企業迫不得已的方式。有分析認為，在降價促銷背后，體現出合資企業車型布局不合理的深層原因。

以乘用車市場銷量排名前三位的南北大眾和上海通用為例，上海大眾轎車銷量占比達到83.99%，SUV銷量比例13.69%；一汽-大眾大眾品牌在售車型全部為轎車；上海通用轎車銷量比例高達78.36%。“長期以來，合資企業針對中國市場開發車型較少，沒有及時推出適合中國消費者的車型，是本輪銷量受挫的重要原因。”崔東樹表示。

此前，自主品牌SUV和MPV車型的高速增長，被認為是中國消費者需求首次出現鮮明個性。分析認為，此前中國汽車市場一直呈現跟隨特征，外國暢銷車型導入后便呈現熱銷趨勢。但是，在此輪銷量增長中，特別是MPV市場，中國品牌車型呈現壓倒性優勢，是中國消費需求主導市場的鮮明體現。

在汽車市場整體成長乏力，合資品牌短期內難有車型導入的情況下，降價成為必然選擇，通過價格優勢實現與自主品牌SUV車型的直面競爭。