每(mei)(mei)經(jing)編輯｜每(mei)(mei)經(jing)記者 歐陽凱 實(shi)習生 吳(wu)瞬    

◎每經(jing)記者 歐陽凱 實習生 吳瞬(shun)

所謂(wei)汽(qi)(qi)車后市(shi)場(chang)，就是指(zhi)汽(qi)(qi)車銷售(shou)以(yi)后，圍繞汽(qi)(qi)車使用過程中(zhong)的各種服(fu)務(wu)，它(ta)涵蓋了消費者買車后所需要的一(yi)切服(fu)務(wu)。“忽如一(yi)夜(ye)春風來，千樹萬樹梨花開”，這恰(qia)是對當(dang)前O2O汽(qi)(qi)車后市(shi)場(chang)的最好形容。

在萬億(yi)級市場(chang)規(gui)模的(de)(de)吸(xi)引(yin)下，數以百計的(de)(de)O2O洗(xi)車(che)、維修保養企業蜂擁而至，各類風投資本(ben)(ben)亦相(xiang)繼入(ru)場(chang)。資本(ben)(ben)的(de)(de)不斷涌入(ru)，亦催生出各類O2O模式(shi)(shi)，令人眼(yan)花繚亂。為了深度解析這一行業，《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者將(jiang)當前的(de)(de)各類O2O模式(shi)(shi)做了一次(ci)深入(ru)的(de)(de)梳理(li)。

汽車(che)一(yi)響，黃金萬兩，這一(yi)響，把阿(a)里(li)巴巴都(dou)招來(lai)了。4月8日，阿(a)里(li)宣(xuan)布整(zheng)合(he)旗下汽車(che)業(ye)務(wu)成立(li)阿(a)里(li)汽車(che)事業(ye)部，將正式切入(ru)O2O汽車(che)后(hou)市(shi)場。目前，阿(a)里(li)已整(zheng)合(he)了接近1萬家4S店，2萬家左(zuo)右(you)的(de)汽車(che)后(hou)服(fu)務(wu)網點資源，將覆蓋新車(che)、二手車(che)、本地化(hua)服(fu)務(wu)、汽車(che)零配件(jian)等各個(ge)環節。阿(a)里(li)這一(yi)動作目的(de)很簡單，就是要分得汽車(che)后(hou)市(shi)場的(de)大蛋糕。

在剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)過(guo)去的2014年(nian)，“互聯網+”概(gai)念(nian)下的汽(qi)(qi)車后市場彌漫著“跑馬(ma)圈地”的硝(xiao)煙。據《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者不完全(quan)統計(ji)(ji)，在2014年(nian)，O2O汽(qi)(qi)車后市場領域相關的風投融資案例多達(da)65起，總(zong)金(jin)額粗略估計(ji)(ji)達(da)百億元，而在2015年(nian)前三個月(yue)，這(zhe)兩(liang)個數據分別為9起和40億元以上。

從(cong)宏觀(guan)面上來看(kan)，目前O2O汽車后市(shi)場仍(reng)然處(chu)于初期混戰階(jie)段(duan)，在商業模式多樣性、盈利路徑上尚(shang)未厘(li)清，用戶(hu)習(xi)慣的養成(cheng)仍(reng)需時日的情況(kuang)下，這場紛(fen)爭究竟誰(shui)能突出重(zhong)圍(wei)仍(reng)是未知數。

O2O模式的四種分類(lei)

今年1月，中(zhong)國(guo)(guo)連鎖經營協會發布《2014中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)連鎖經營研(yan)究(jiu)報告(gao)》（以下簡稱(cheng)汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)報告(gao)）顯示，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)規模已達6000億(yi)元，同比2013年增長30%，而到2018年，這一數(shu)字(zi)有望突破萬億(yi)大關(guan)。汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)細分領(ling)域眾多，除目前市場(chang)關(guan)注的熱點洗車(che)(che)、維修(xiu)保(bao)養外，汽(qi)車(che)(che)租賃、二(er)手(shou)車(che)(che)交易、汽(qi)車(che)(che)配件、汽(qi)車(che)(che)金融保(bao)險等都包含在內。在《汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)報告(gao)》中(zhong)，將當前的汽(qi)車(che)(che)后(hou)(hou)市場(chang)的O2O模式分為以下4種類(lei)型：

第一，加盟型：網上商城+特約店服務(wu)。這(zhe)一模(mo)式主要運用于維修保養(yang)領(ling)域，也是(shi)當前(qian)被(bei)廣泛采用的(de)一種模(mo)式。其優勢在于網上商城銷售獲利(li)的(de)同時，可(ke)以(yi)迅速(su)擴充(chong)線下服務(wu)商規(gui)模(mo)，而難點則是(shi)線下服務(wu)商質(zhi)量參差不(bu)齊，車主難以(yi)獲得完全(quan)標準化的(de)服務(wu)。

正是由(you)于上(shang)述因(yin)素，目前(qian)(qian)這(zhe)一(yi)模式提供的服務僅停留(liu)于標準化的輪胎、機(ji)油更換等層面，當前(qian)(qian)采用這(zhe)一(yi)模式的主要有途(tu)(tu)虎養(yang)(yang)車(che)網(wang)、特維輪等。比如，途(tu)(tu)虎養(yang)(yang)車(che)網(wang)的車(che)主在線(xian)上(shang)購買輪胎后，網(wang)站通過物流將輪胎運(yun)送(song)至線(xian)下特約店(dian)后完成安裝付(fu)款。

第二，虛擬型：網上(shang)(shang)預(yu)約服務(wu)(wu)+上(shang)(shang)門服務(wu)(wu)。這一(yi)模式主要運用(yong)于洗(xi)車領域(yu)，其原因在于目前僅有洗(xi)車領域(yu)能夠實現上(shang)(shang)門服務(wu)(wu)需(xu)要的標準化(hua)設備和服務(wu)(wu)。其優勢是無需(xu)門店經營，成本較低，滿足客(ke)戶(hu)(hu)的個(ge)性化(hua)時間、地點需(xu)求。而其難點在于技術門檻低、易被復制且(qie)用(yong)戶(hu)(hu)忠(zhong)誠度低，依靠燒(shao)錢擴大(da)用(yong)戶(hu)(hu)的同時利潤(run)不斷攤薄(bo)。

當前采用這一模式的主(zhu)要有homecar、愛洗(xi)(xi)車、趕集(ji)易洗(xi)(xi)車等(deng)，如趕集(ji)的流程(cheng)是，車主(zhu)線上(shang)預約洗(xi)(xi)車服務(wu)(wu)并支付(fu)后，線下服務(wu)(wu)人員拍(pai)好洗(xi)(xi)車前后的照片，車主(zhu)查看并作出評價后服務(wu)(wu)完成。

第(di)三，平臺(tai)型：線上(shang)+線下(xia)資源整合平臺(tai)。這一模(mo)式(shi)是線下(xia)商(shang)家入駐平臺(tai)，車(che)(che)主(zhu)可以線上(shang)自主(zhu)選擇，平臺(tai)擔當了(le)為線下(xia)服務商(shang)引流的(de)角色，從中收取傭金，同時又巧妙地避免(mian)了(le)線下(xia)需要標準化收費和服務的(de)問題。當前主(zhu)要采用這一模(mo)式(shi)的(de)主(zhu)要有百車(che)(che)寶、車(che)(che)易安(an)養(yang)車(che)(che)網等。如(ru)車(che)(che)易安(an)養(yang)車(che)(che)網的(de)流程是，車(che)(che)主(zhu)在(zai)網站購買或(huo)預訂相應(ying)線下(xia)商(shang)家的(de)服務后，到店接受服務并在(zai)網站完成評(ping)價。

第四，自(zi)營型：網(wang)上自(zi)營商城+自(zi)營店服務(wu)(wu)。這(zhe)一模(mo)式(shi)的(de)優勢在于(yu)，對(dui)線(xian)下(xia)服務(wu)(wu)商的(de)完全可控性，服務(wu)(wu)標準化把車主(zhu)的(de)體驗(yan)做(zuo)到了最佳。然而(er)目前(qian)采用(yong)這(zhe)一模(mo)式(shi)的(de)企業不(bu)多，主(zhu)要原(yuan)因在于(yu)O2O后市場要做(zuo)大做(zuo)強，線(xian)下(xia)服務(wu)(wu)商就必(bi)須滿(man)足(zu)(zu)數量足(zu)(zu)夠(gou)多、分布足(zu)(zu)夠(gou)廣等條件。而(er)完全依靠自(zi)營店的(de)話項(xiang)目所需資金將是(shi)巨大的(de)。

當前國內尚(shang)未出(chu)現(xian)完全按照這(zhe)一模式運作的企業，如(ru)特(te)維(wei)輪僅在(zai)初期(qi)建設了數家自(zi)營(ying)店(dian)后即放棄了這(zhe)一計(ji)(ji)劃，改為大力發展加(jia)盟店(dian)；而(er)德聯集(ji)團計(ji)(ji)劃在(zai)今(jin)年(nian)推(tui)出(chu)的2S店(dian)連鎖項目中，預計(ji)(ji)在(zai)12家大城市(shi)建設110家自(zi)營(ying)店(dian)，其余仍將(jiang)發展加(jia)盟店(dian)滿足用(yong)戶需求。

實(shi)際上，這4種分類仍(reng)然無法完(wan)(wan)全(quan)概括當前的O2O模(mo)式(shi)，除了這些模(mo)式(shi)存在互相交叉外，甚至還有企(qi)業完(wan)(wan)全(quan)摒棄了網站、App平臺(tai)的做法，另辟蹊(xi)徑(jing)從車聯網、車載智(zhi)能硬件入手切入O2O市場。

消費者會為哪(na)種模式買(mai)單？

面對為數眾多的O2O模式，消費者最(zui)終能(neng)否買賬呢？

中信證(zheng)券(quan)分(fen)析認為，消費者在汽車(che)維修(xiu)(xiu)售后領域的痛點較多，往往面(mian)臨著兩難的困境：4S店提供原廠配件，但維修(xiu)(xiu)價格(ge)高企；低(di)(di)端修(xiu)(xiu)理廠價格(ge)較低(di)(di)，但配件和用品(pin)質(zhi)量得不(bu)到(dao)保障，維修(xiu)(xiu)過程不(bu)透明。

因此(ci)，兼具品牌力和性(xing)價比(bi)的(de)售(shou)后(hou)維修市(shi)場(chang)成(cheng)為(wei)了消費者對汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市(shi)場(chang)的(de)主要訴求(qiu)，而借(jie)助于“互(hu)聯網+”的(de)概念，做(zuo)到價格、服務透(tou)明，汽(qi)(qi)車(che)后(hou)市(shi)場(chang)的(de)O2O模式極可能(neng)成(cheng)為(wei)顛覆行業的(de)救星。

然而，數量多卻(que)并(bing)不(bu)意(yi)味著繁榮(rong)。《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者注(zhu)意(yi)到，僅在(zai)微信(xin)公(gong)眾平臺(tai)上(shang)認證(zheng)的(de)(de)(de)洗車(che)和(he)維(wei)修商戶就多達(da)千家(jia)，同時，在(zai)這個細分領域(yu)還(huan)沒有出(chu)現(xian)能(neng)像滴滴打車(che)和(he)快(kuai)的(de)(de)(de)打車(che)這樣，可以在(zai)自(zi)身領域(yu)占(zhan)據絕大(da)多數份額(e)的(de)(de)(de)O2O企業(ye)。“大(da)浪淘沙，這其實是(shi)一(yi)(yi)種很正(zheng)常的(de)(de)(de)局面”，中國汽(qi)(qi)車(che)配件用品市(shi)場(chang)協(xie)會專職副(fu)會長姚峻表示，O2O電(dian)商的(de)(de)(de)發(fa)展模式是(shi)汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)場(chang)一(yi)(yi)種必(bi)然的(de)(de)(de)發(fa)展趨勢，但(dan)是(shi)誰做，怎么做？就要看(kan)(kan)運氣和(he)能(neng)力(li)了。“汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)萬億桂冠最終花落誰家(jia)，在(zai)未(wei)來還(huan)需要一(yi)(yi)場(chang)‘大(da)拼殺”，在(zai)姚峻看(kan)(kan)來，中國汽(qi)(qi)車(che)后市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)“水很深(shen)”，有不(bu)少前(qian)車(che)之鑒(jian)。2007年，有美國花旗集團參與風(feng)(feng)投(tou)的(de)(de)(de)“優(you)配”正(zheng)式運營，號(hao)稱(cheng)投(tou)資1億美元打造中國版(ban)的(de)(de)(de)AutoZone（美國最大(da)汽(qi)(qi)車(che)零件銷(xiao)售(shou)連(lian)鎖企業(ye)）。當(dang)時很多人將其當(dang)成(cheng)行業(ye)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)向標寄予(yu)厚(hou)望(wang)，希望(wang)能(neng)帶領行業(ye)發(fa)展的(de)(de)(de)新(xin)模式、新(xin)方向。但(dan)是(shi)，“優(you)配”并(bing)未(wei)能(neng)承(cheng)擔起歷史(shi)使命，很快(kuai)就因競(jing)爭和(he)戰略失誤成(cheng)為(wei)了汽(qi)(qi)配行業(ye)的(de)(de)(de)匆(cong)匆(cong)過客。

對此，姚峻(jun)認為：“這就說明(ming)還有(you)待于行業不斷探索。商機很(hen)大，大海很(hen)深(shen)，洶涌澎湃，你能(neng)不能(neng)游(you)過去，游(you)過去是英雄，游(you)不過就是狗熊(xiong)”。

在廣(guang)東省(sheng)汽車(che)用品商會(hui)會(hui)長潘(pan)勁松(song)眼中，線上線下結合的(de)O2O模式(shi)(shi)是(shi)可(ke)行的(de)，但是(shi)當前大部分的(de)O2O汽車(che)后市場平臺可(ke)能(neng)都是(shi)賺不到(dao)錢的(de)，“因為如果沒有(you)和行業結合，只是(shi)一(yi)個簡單的(de)模式(shi)(shi)而又(you)落不了地，你的(de)模式(shi)(shi)能(neng)不能(neng)產生經濟效(xiao)益是(shi)值得懷疑的(de)”。

姚峻向記者坦言，“現在有(you)(you)一(yi)大批所謂的(de)O2O汽車配件電(dian)商(shang)平臺或(huo)APP，一(yi)旦(dan)等到資金不能支撐的(de)時(shi)候，它就會被(bei)淘汰。最終能否有(you)(you)企業(ye)成為行業(ye)的(de)阿里(li)和騰訊，還(huan)有(you)(you)待于(yu)時(shi)間(jian)的(de)檢驗。”

標準化服務或(huo)為成(cheng)敗(bai)關鍵

看著(zhu)互聯網創業(ye)公司拿著(zhu)投(tou)資，風(feng)(feng)風(feng)(feng)火(huo)(huo)火(huo)(huo)跑步(bu)進入(ru)汽車后(hou)市場(chang)的維修保養(yang)領域，傳統汽配生(sheng)產(chan)企業(ye)占據著(zhu)產(chan)業(ye)鏈的上游，同時面對著(zhu)萬(wan)億(yi)的市場(chang)誘(you)惑(huo)，又豈能(neng)無動于衷(zhong)？

據了解，金固股(gu)份上(shang)馬(ma)O2O平臺(tai)特維輪(lun)項(xiang)目，主營輪(lun)胎銷售和安裝(zhuang)；隆基機(ji)械收購車(che)易安養(yang)車(che)網37%股(gu)權，成其最大股(gu)東；元(yuan)(yuan)征科技開發出(chu)車(che)載智(zhi)能硬件golo6，開始涉足O2O維修保(bao)養(yang)業(ye)務(wu)；德聯集(ji)(ji)團則計(ji)劃在2015年(nian)推出(chu)基于線下2S店連(lian)鎖的(de)O2O后市(shi)場(chang)電(dian)商(shang)平臺(tai)。另(ling)外，上(shang)汽集(ji)(ji)團投(tou)資14億(yi)元(yuan)(yuan)建設售后服務(wu)連(lian)鎖企(qi)業(ye)“A車(che)站”，這也是第一家由整車(che)制造企(qi)業(ye)推出(chu)的(de)售后連(lian)鎖項(xiang)目。

那么傳(chuan)統(tong)汽配企業(ye)與“互聯網+”的(de)結合，能否演繹出商業(ye)的(de)傳(chuan)奇呢？

傳統汽配企(qi)業在技術(shu)和產品(pin)成(cheng)本上有一定優勢，自身(shen)就(jiu)(jiu)是(shi)供(gong)應(ying)商(shang)(shang)，而線下的經銷(xiao)商(shang)(shang)往往就(jiu)(jiu)是(shi)眾多的汽修(xiu)店(dian)，可以迅(xun)速(su)將服務(wu)商(shang)(shang)（汽修(xiu)店(dian)）和供(gong)應(ying)商(shang)(shang)整合，實現協同效應(ying)。

潘(pan)勁松向《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表示，O2O線上線下結合的(de)模(mo)式一(yi)直是汽車后市場行(xing)業(ye)內部(bu)討論的(de)熱點，大(da)部(bu)分人都認為這個(ge)模(mo)式是可行(xing)的(de)，“但是能做多(duo)久、做多(duo)大(da)規模(mo)，我們還在(zai)觀望狀態(tai)”。

他同(tong)時表示，在不論車(che)型的(de)(de)(de)情況下，往往一臺車(che)就有上(shang)萬的(de)(de)(de)零件(jian)，這(zhe)(zhe)(zhe)一模式(shi)的(de)(de)(de)難點(dian)就在于——無法做到標準(zhun)化服(fu)務，就像7天連鎖酒店(dian)一樣，網(wang)上(shang)下單，然后隨(sui)時到全國(guo)(guo)任何一家店(dian)，每家店(dian)都(dou)可(ke)以提供你(ni)想要的(de)(de)(de)相同(tong)服(fu)務，這(zhe)(zhe)(zhe)樣可(ke)能更接地氣、更可(ke)持續(xu)發(fa)展。“這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)標準(zhun)，行(xing)業已(yi)經在摸索，各個(ge)方面的(de)(de)(de)很(hen)多服(fu)務已(yi)經開始在做，但是由于這(zhe)(zhe)(zhe)些在中國(guo)(guo)發(fa)展比較短(duan)，同(tong)時城鄉規(gui)模差距比較大，（完全標準(zhun)化）可(ke)能需要一個(ge)洗牌沉淀的(de)(de)(de)過程。”

值得注(zhu)意的(de)是(shi)，傳統(tong)汽配(pei)企業進入O2O電商平(ping)臺普遍都(dou)會遭受質疑：是(shi)否(fou)具備互聯網(wang)思維，管理團隊能(neng)否(fou)勝任互聯網(wang)這一(yi)全新領域(yu)的(de)工作？

潘勁松對此持積(ji)極(ji)態(tai)度，他認為傳(chuan)統零(ling)配件企(qi)業雖然很缺(que)乏互聯網這一塊的(de)資(zi)源，如果(guo)能和互聯網公司合作或者有(you)相關(guan)專業人才加(jia)盟可能會大有(you)裨益，關(guan)鍵就在于相互整合資(zi)源。

元征科(ke)技總裁劉(liu)正之此(ci)前(qian)亦(yi)回應記者稱：“我認為互聯網思(si)維就是(shi)專注，將產(chan)品(pin)做到(dao)極致(zhi)，”在這一點上，傳統行(xing)業人員同(tong)樣是(shi)可以(yi)做到(dao)的。

此外(wai)，渠道和推廣對(dui)傳統汽(qi)配企業來說也是難以回避的(de)(de)(de)問題。記者注(zhu)意到(dao)(dao)金固股份(fen)的(de)(de)(de)特維輪項(xiang)目雖然建立了自己的(de)(de)(de)官網(wang)銷(xiao)售平臺，但(dan)官網(wang)的(de)(de)(de)輪胎銷(xiao)量(liang)遠遠不及其(qi)(qi)在(zai)天(tian)貓旗艦(jian)店的(de)(de)(de)水平。金固股份(fen)似乎(hu)也注(zhu)意到(dao)(dao)這方面的(de)(de)(de)短板，其(qi)(qi)已參股上海(hai)語(yu)境，借助其(qi)(qi)車(che)聯網(wang)業務搶占(zhan)汽(qi)車(che)流量(liang)入口。

那么傳(chuan)統汽(qi)配(pei)企業到底該不該進(jin)入O2O模式呢？姚(yao)峻認為(wei)，O2O電(dian)商模式已經被神化，企業過于急切和(he)盲目進(jin)入不是明智之(zhi)舉(ju)，“就(jiu)(jiu)像(xiang)游泳，沒有(you)基本功就(jiu)(jiu)直接(jie)跳下去，這是要淹(yan)死的”。

O2O能(neng)否治愈行業頑疾？

今(jin)年的“3·15”晚會曝光(guang)了汽車(che)維修(xiu)保(bao)養(yang)領域的黑幕，4S店(dian)故(gu)意虛報(bao)和夸大車(che)輛故(gu)障謀(mou)取暴利的現象，引(yin)發了公(gong)眾對于汽車(che)維修(xiu)服務(wu)業(ye)(ye)(ye)的關注。“小病大醫”已成為汽車(che)售(shou)后服務(wu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)通病，成為制約消費者進(jin)行(xing)維修(xiu)保(bao)養(yang)的最大隱憂(you)。在“互聯網+”概念不(bu)斷延伸之際，正(zheng)如火(huo)如荼地進(jin)軍(jun)汽車(che)后市(shi)場的O2O新模式(shi)能(neng)否治(zhi)愈行(xing)業(ye)(ye)(ye)頑疾，最終(zhong)成為傳統汽車(che)維修(xiu)保(bao)養(yang)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的顛覆者？

潘勁松對于(yu)行(xing)業(ye)現(xian)有的(de)一(yi)(yi)些(xie)問題感到困惑，行(xing)業(ye)內(nei)部往往抱著一(yi)(yi)種高利(li)潤(run)的(de)心(xin)態，完(wan)全就(jiu)是在(zai)忽悠消費(fei)者。他舉例說，“漆面鍍(du)金鍍(du)膜的(de)成(cheng)本(ben)也(ye)就(jiu)幾十塊(kuai)或一(yi)(yi)兩(liang)百塊(kuai)，包括人(ren)工費(fei)所有的(de)加(jia)到一(yi)(yi)塊(kuai)，我覺得收一(yi)(yi)兩(liang)千(qian)塊(kuai)錢就(jiu)很好了(le)，好一(yi)(yi)點的(de)兩(liang)三千(qian)已經很正常(chang)了(le)。一(yi)(yi)兩(liang)百塊(kuai)的(de)成(cheng)本(ben)做到一(yi)(yi)兩(liang)千(qian)，10倍的(de)利(li)潤(run)還不行(xing)？而現(xian)在(zai)普通的(de)六(liu)七千(qian)、好一(yi)(yi)點的(de)就(jiu)一(yi)(yi)兩(liang)萬。”

“在這種高利(li)潤環境(jing)下，如果有(you)(you)(you)互聯網專業化的投入，對(dui)(dui)打破行業的暴(bao)利(li)有(you)(you)(you)較(jiao)大促進(jin)作用。”他(ta)說，O2O模式(shi)是將產品、服(fu)務、廠商各(ge)個方(fang)面信息透明化，利(li)潤更趨于合理化，“我覺得O2O模式(shi)還是大有(you)(you)(you)可為的，第一是對(dui)(dui)原(yuan)有(you)(you)(you)的市(shi)(shi)場暴(bao)利(li)有(you)(you)(you)一定沖擊，第二則對(dui)(dui)市(shi)(shi)場的規范化有(you)(you)(you)一定的提(ti)升。”

在他(ta)看來，汽車后市場維修保(bao)養(yang)領(ling)域(yu)雖然(ran)潛(qian)力巨大，但同時也是魚龍(long)混雜，行業(ye)發展相(xiang)對(dui)散亂，“如果大資金、新(xin)模式進入這個領(ling)域(yu)，更(geng)加(jia)規范(fan)化(hua)(hua)去(qu)運(yun)營、操作，可能(neng)會帶(dai)動更(geng)多企(qi)業(ye)向(xiang)這個規范(fan)化(hua)(hua)和利(li)(li)潤(run)相(xiang)對(dui)均衡化(hua)(hua)的(de)方(fang)向(xiang)發展，總是宰客最終不利(li)(li)于市場的(de)發展。畢竟，消(xiao)費者(zhe)希望的(de)是一(yi)個專(zhuan)業(ye)化(hua)(hua)的(de)服務、合(he)理化(hua)(hua)的(de)利(li)(li)潤(run)，從而得到心滿意足的(de)消(xiao)費。”

姚峻(jun)表示，O2O模(mo)式的(de)(de)(de)出現雖然一(yi)定程度上能(neng)夠解(jie)決一(yi)些信息不對稱(cheng)問題，但是行業內部(bu)的(de)(de)(de)深層(ceng)次變革，想要完全依靠一(yi)個單純的(de)(de)(de)新模(mo)式是無法解(jie)決的(de)(de)(de)。

他認(ren)為，從當(dang)前行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)從業(ye)(ye)人員——維修(xiu)工人來(lai)看，其素質(zhi)和專業(ye)(ye)水(shui)平是堪憂(you)的(de)(de)。“按照規定，專項(xiang)維修(xiu)必(bi)須要有資質(zhi)等級證(zheng)書(shu)和交(jiao)通局維修(xiu)管理處的(de)(de)培(pei)訓(xun)，但(dan)現(xian)在我們是十七八歲的(de)(de)小孩子過(guo)來(lai)，跟著(zhu)大哥學(xue)(xue)學(xue)(xue)就(jiu)做起(qi)來(lai)了。”

其次，開(kai)辦(ban)維(wei)修(xiu)企(qi)業同樣需(xu)要合格證書(shu)，“但通(tong)常是(shi)(shi)打擦邊球，去(qu)找相(xiang)關部門要辦(ban)證時很(hen)嚴很(hen)難(nan)辦(ban)，開(kai)下來卻又沒人管，然后照(zhao)樣我(wo)(wo)行我(wo)(wo)素。比如說(shuo)我(wo)(wo)是(shi)(shi)搞(gao)汽車養(yang)護的(de)(de)，保養(yang)是(shi)(shi)不包括修(xiu)理(li)的(de)(de)，但是(shi)(shi)同樣在做6類、5類的(de)(de)修(xiu)理(li)，這一塊國家執法的(de)(de)尺(chi)度太(tai)松(song)。”

姚峻(jun)表示(shi)，這(zhe)些問題不是消費者、從(cong)業(ye)人員或一(yi)個(ge)行業(ye)協會能管的(de)。“這(zhe)一(yi)塊的(de)關鍵是政(zheng)府部門(men)是否作為，合理布局(ju)網點，按照汽車(che)保有(you)量來配備；對開業(ye)店(dian)有(you)一(yi)整套(tao)制度和從(cong)業(ye)守則，從(cong)業(ye)人員的(de)資質、店(dian)面規(gui)格都(dou)必須達標，這(zhe)些都(dou)要(yao)有(you)要(yao)求(qiu)和年(nian)檢。”

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公司樣本

金(jin)固股(gu)份特(te)維輪(lun)之(zhi)困(kun)：官(guan)網平臺(tai)銷量尷尬 渠道(dao)主要(yao)靠天貓

◎每(mei)經記(ji)者 歐陽凱 實習(xi)生 吳(wu)瞬

4月13日，申萬宏源(yuan)發布研報(bao)稱(cheng)，金固股份（002488，SZ）旗下特維輪“流水(shui)(shui)即將爆發”，2015年目標流水(shui)(shui)超10億(yi)元。這一(yi)預計已遠超東方證券在今年2月給(gei)出的目標銷售收入(ru)4.5億(yi)元。

雖(sui)然多(duo)家機構都對特維(wei)輪持有較(jiao)高業績預期，但《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者發(fa)現(xian)，特維(wei)輪自身平臺(tai)的(de)(de)銷量幾(ji)乎(hu)為零(ling)，絕(jue)大(da)多(duo)數銷售均在天(tian)貓旗艦店產生，而據(ju)記(ji)者統計(ji)天(tian)貓的(de)(de)銷量，特維(wei)輪2014年至(zhi)今(jin)的(de)(de)輪胎銷售收(shou)入不超過(guo)3500萬元，這一(yi)數據(ju)相比機構的(de)(de)樂觀估計(ji)，顯然相差太(tai)遠。

據了(le)解，特維(wei)輪(lun)是浙(zhe)江(jiang)金(jin)固股份進軍(jun)O2O汽車后市場維(wei)修保養領域的(de)一面旗幟，從已(yi)實現標準化(hua)的(de)輪(lun)胎入手進行整合，用(yong)戶線(xian)(xian)(xian)上購買(mai)輪(lun)胎后可就(jiu)近選擇線(xian)(xian)(xian)下服(fu)務商免費安裝，意(yi)圖打造(zao)一個貫穿(chuan)零(ling)部件廠(chang)商、維(wei)修店、消費者的(de)線(xian)(xian)(xian)上線(xian)(xian)(xian)下大平臺。金(jin)固股份在2014年(nian)年(nian)報中透(tou)露，公司將打造(zao)以特維(wei)輪(lun)為核心(xin)的(de)汽車后服(fu)務市場生態(tai)系(xi)統。

業內人士(shi)認為，這將是金固股份作為傳統零配件(jian)企業進軍(jun)汽車后市場(chang)一次(ci)值得期待的嘗試(shi)。

此外，同是汽(qi)車零配件企業的(de)德(de)聯(lian)集團（002666，SZ）預(yu)計今年6月也將推出汽(qi)車后(hou)市場(chang)的(de)O2O平(ping)臺。據了解(jie)該(gai)項目早在(zai)2年前就已開始(shi)籌(chou)劃，或(huo)將與金固股份的(de)特維輪(lun)在(zai)這一(yi)(yi)領域展開一(yi)(yi)場(chang)龍爭虎斗。

特(te)維輪(lun)業績(ji)恐低于預期

美國Autozone等四大(da)汽(qi)修(xiu)連鎖公司目(mu)前(qian)市(shi)值均(jun)(jun)在(zai)1000億元(yuan)人民(min)幣量級。反觀國內，相關公司均(jun)(jun)不(bu)到100億元(yuan)市(shi)值，后(hou)續成長空間巨大(da)。特維輪(lun)(lun)作為一家由傳統零配(pei)件企業全資設(she)立的(de)(de)O2O汽(qi)車(che)(che)(che)后(hou)市(shi)場項(xiang)目(mu)，且從(cong)標(biao)(biao)準化的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)切入(ru)O2O模式，能(neng)否(fou)贏得市(shi)場的(de)(de)認(ren)可(ke)？“公司是國內領先的(de)(de)鋼(gang)制(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)造企業，對輪(lun)(lun)胎(tai)較為了(le)解(jie)，依靠輪(lun)(lun)胎(tai)銷(xiao)售切入(ru)汽(qi)車(che)(che)(che)后(hou)市(shi)場能(neng)使特維輪(lun)(lun)發展(zhan)迅(xun)速。”金固股份在(zai)3月10日(ri)的(de)(de)投資者關系活動中表示。“網上買(mai)輪(lun)(lun)胎(tai)將(jiang)成為不(bu)可(ke)逆(ni)轉的(de)(de)趨勢”，申萬宏源(yuan)分析認(ren)為，特維輪(lun)(lun)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)后(hou)市(shi)場大(da)格局強激勵，流水(shui)即將(jiang)爆(bao)發，特維輪(lun)(lun)團隊(dui)一季(ji)度也(ye)已更(geng)新完成，新架構下，線(xian)上線(xian)下、物(wu)流、管(guan)理等能(neng)力(li)大(da)幅(fu)提升，2015年目(mu)標(biao)(biao)流水(shui)超(chao)10億元(yuan)。

10億元(yuan)的(de)目標流水看起來令(ling)人激動，不(bu)過，《每日經濟新聞(wen)》記者注意到，特維輪的(de)官網平臺銷(xiao)量幾乎為零，絕(jue)大多(duo)數銷(xiao)售均(jun)在(zai)其天貓旗艦店產生(sheng)，據記者統計(ji)，從(cong)2014年至今，公司輪胎銷(xiao)售收入不(bu)超(chao)過3500萬元(yuan)。

不(bu)過，金固股份在2014年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)報中(zhong)表示，特維輪2014年(nian)(nian)(nian)11、12月(yue)兩個月(yue)的(de)銷售(shou)收(shou)入(ru)（不(bu)含稅）為1232.61萬元，超(chao)過了(le)2014年(nian)(nian)(nian)前10個月(yue)的(de)銷售(shou)收(shou)入(ru)總和，占全年(nian)(nian)(nian)收(shou)入(ru)的(de)52.08%，這一數據表明，特維輪業績在2015年(nian)(nian)(nian)是有可(ke)能實現爆發式增(zeng)長的(de)，但離(li)機(ji)構預(yu)期有不(bu)小距離(li)。

與線上輪(lun)(lun)胎銷售的(de)(de)龍頭途(tu)虎(hu)養車網相(xiang)比(bi)，途(tu)虎(hu)在(zai)官網平臺(tai)(tai)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎銷售已趨于(yu)成熟，大(da)部(bu)分業務均(jun)在(zai)自身平臺(tai)(tai)進行(xing)。即(ji)使同樣是在(zai)天(tian)貓旗艦店，途(tu)虎(hu)銷量(liang)最好的(de)(de)輪(lun)(lun)胎銷售達(da)26675個，而特維輪(lun)(lun)僅有(you)8847個。另(ling)外，記者以車主身份咨詢特維輪(lun)(lun)官網客(ke)服時，該(gai)客(ke)服甚(shen)至直接推薦(jian)客(ke)戶去天(tian)貓。

根據(ju)金固股份公開(kai)資料(liao)顯示，特(te)維輪的主要(yao)盈利(li)方(fang)(fang)式(shi)為：平臺入駐(zhu)服務商，根據(ju)服務、價(jia)格和廣告等方(fang)(fang)式(shi)排序(xu)賺取入駐(zhu)費和廣告植入費；整合(he)平臺需求，統一采(cai)購，獲取產(chan)品差價(jia)；提供各(ge)類衍生品交(jiao)易入口(kou)。但目前(qian)來看，特(te)維輪的盈利(li)仍主要(yao)依(yi)靠產(chan)品差價(jia)，也就是(shi)輪胎銷(xiao)售。根據(ju)東方(fang)(fang)證券分析，特(te)維輪在(zai)2015年為了業務快(kuai)速擴張，或仍將虧損(sun)3000萬元。

布局后市(shi)場(chang)完整生態鏈

特(te)維(wei)輪(lun)官網平臺銷量寥(liao)寥(liao)，折射(she)出傳統(tong)制(zhi)造企業進軍互(hu)聯網的(de)先天缺陷——缺乏互(hu)聯網思維(wei)，而線上流量導入、渠道推(tui)廣(guang)，或將成為特(te)維(wei)輪(lun)發展(zhan)的(de)關鍵因素(su)。

對(dui)此，金固股份(fen)在今年3月的(de)投(tou)資者關系(xi)活動記錄(lu)表中透露，特維輪現有兩個團(tuan)(tuan)隊，線(xian)(xian)上團(tuan)(tuan)隊由電商創業(ye)者、前阿里巴巴員(yuan)工、團(tuan)(tuan)購(gou)網(wang)站(zhan)建設開發人員(yuan)組成；線(xian)(xian)下(xia)開拓團(tuan)(tuan)隊目前擁有多位來自拉(la)手(shou)網(wang)、美團(tuan)(tuan)網(wang)等團(tuan)(tuan)購(gou)網(wang)站(zhan)的(de)員(yuan)工，未來將打造一支集門(men)店開拓、門(men)店管理(li)的(de)線(xian)(xian)下(xia)團(tuan)(tuan)隊。

此外，金固股份機油(you)銷售(shou)、汽(qi)車(che)(che)保養和(he)洗車(che)(che)等(deng)(deng)服務都(dou)將陸(lu)續展(zhan)開(kai)，后期或將開(kai)展(zhan)汽(qi)車(che)(che)后市場的(de)其他業務，如汽(qi)車(che)(che)保險、二(er)手車(che)(che)交易、汽(qi)車(che)(che)租賃等(deng)(deng)。

金(jin)(jin)固股(gu)份在2014年報中透(tou)露，汽(qi)(qi)車后(hou)市(shi)場是公(gong)(gong)司(si)(si)(si)未來發展(zhan)的重(zhong)點(dian)，除了特(te)維輪，公(gong)(gong)司(si)(si)(si)還入股(gu)了上(shang)海(hai)語(yu)鏡汽(qi)(qi)車信息技(ji)術(shu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，持股(gu)12.5%；并(bing)與北京(jing)正和(he)磁系(xi)資產管理有限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)計劃合作設立北京(jing)金(jin)(jin)固磁系(xi)資產管理有限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，發起設立汽(qi)(qi)車后(hou)服務(wu)(wu)基金(jin)(jin)。“這(zhe)一系(xi)列的布局，均為(wei)打造(zao)以特(te)維輪為(wei)核心的汽(qi)(qi)車后(hou)服務(wu)(wu)市(shi)場生態系(xi)統。”金(jin)(jin)固股(gu)份表示。

簽約線下服(fu)務商(shang)競爭加劇

除了布局，O2O模式(shi)的(de)(de)關(guan)鍵之(zhi)一是線下體驗，特維(wei)輪的(de)(de)O2O模式(shi)能否(fou)得到(dao)線下服務商的(de)(de)認可呢？

特(te)(te)維(wei)輪深圳福田區線下(xia)簽約服務商張廣濱對(dui)此表示，“我(wo)(wo)們完(wan)全不怕電商跟我(wo)(wo)們搶(qiang)生意，相(xiang)反很(hen)歡迎(ying)O2O這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)新模式。”“簽約以后，特(te)(te)維(wei)輪每個(ge)(ge)月大概可以給(gei)店里(li)帶來30~40個(ge)(ge)訂單，客戶(hu)安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)之(zhi)后，特(te)(te)維(wei)輪就會打款過來，我(wo)(wo)這(zhe)邊收取相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)人工費用。”張廣濱告訴記者，他跟特(te)(te)維(wei)輪的(de)(de)(de)約定標準是(shi)，安裝(zhuang)一個(ge)(ge)18寸的(de)(de)(de)輪胎收費40元(yuan)，15、16寸的(de)(de)(de)則為(wei)每個(ge)(ge)30元(yuan)，據(ju)此估(gu)算，這(zhe)一收益相(xiang)對(dui)于其店鋪數百萬(wan)元(yuan)的(de)(de)(de)年(nian)營業收入影響(xiang)微乎其微。“這(zhe)也是(shi)為(wei)什么我(wo)(wo)不怕電商搶(qiang)生意的(de)(de)(de)原因，我(wo)(wo)們的(de)(de)(de)客戶(hu)都是(shi)做老熟客或一些定點(dian)單位，這(zhe)是(shi)他們搶(qiang)不走的(de)(de)(de)，而(er)且我(wo)(wo)們是(shi)做了20多年(nian)的(de)(de)(de)老字號。”

張廣濱表示，特維輪上(shang)的(de)很多客戶(hu)都(dou)是(shi)從深(shen)圳羅(luo)湖、南(nan)山等(deng)比較遠的(de)地方到來他(ta)的(de)店(dian)。“只要服(fu)務(wu)、質量(liang)好一點，以后他(ta)就(jiu)會直接(jie)來我的(de)店(dian)，完(wan)全省去了(le)網上(shang)環節。”

他還向(xiang)記者透露，在特維輪之前，他還曾(ceng)跟途虎養車網簽過約。“途虎的訂單量太大(da)，有時同時來4、5個人，客戶就只(zhi)能(neng)(neng)排隊等待，抱怨速度太慢，之后(hou)他在網站反饋(kui)時可能(neng)(neng)就會做出一些不(bu)好(hao)的評價。而跟特維輪合作的話，它(ta)的量沒那么(me)大(da)，剛好(hao)可以在自身業務(wu)的空隙完成為車主的服務(wu)。”

當記者詢問(wen)張廣濱，如果可能(neng)，是否還愿意簽約(yue)其他(ta)的線上平臺時，他(ta)篤定地表示(shi)：“肯定會，而且現已(yi)準備擴充(chong)店面及開設分店，正在(zai)尋(xun)找合適的商鋪。”

據東方(fang)證券分析，預計特維(wei)輪2015年(nian)將會實現(xian)加(jia)速擴張(zhang)實現(xian)線(xian)下的搶灘(tan)登陸，其線(xian)下簽約服務(wu)商有(you)望達到5000家以上(shang)，基本覆蓋全國主要一線(xian)城市。

可以預(yu)見的是，隨(sui)著多家汽(qi)(qi)車后市場O2O項目在(zai)2015年的快(kuai)速擴張，除(chu)了在(zai)線上渠道(dao)的爭鋒(feng)外(wai)，眾多O2O汽(qi)(qi)車后市場企業在(zai)線下服務商的簽約過程中或仍將上演(yan)龍爭虎斗。

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德聯(lian)集(ji)團重線(xian)下體驗 3年擬建百家2S店

據了解(jie)，特維輪線下服務(wu)商初期主(zhu)要采用“直營店(dian)(dian)+加(jia)盟(meng)(meng)店(dian)(dian)”形(xing)式，現已決定放緩(huan)自營店(dian)(dian)建(jian)設，以發展加(jia)盟(meng)(meng)店(dian)(dian)為主(zhu)，而其(qi)當前線下加(jia)盟(meng)(meng)店(dian)(dian)數(shu)量已接近700家。

值(zhi)得注意(yi)的(de)是(shi)，這(zhe)一“輕資產”策略(lve)亦十分符合當下市場(chang)普遍認同的(de)互聯網(wang)的(de)經(jing)營思(si)路(lu)，因為(wei)大(da)力(li)發展(zhan)(zhan)直營店(dian)投資成本較大(da)，拓展(zhan)(zhan)速(su)度受(shou)限。然(ran)而，據《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者了解，德聯集團（002666，SZ）卻是(shi)反(fan)其道而行之(zhi)(zhi)，選擇了“重資產”的(de)經(jing)營策略(lve)，除發展(zhan)(zhan)線(xian)上的(de)O2O平(ping)臺之(zhi)(zhi)外(wai)，將集中精力(li)建設線(xian)下直營2S店(dian)。

3年建(jian)110家2S店

據德聯(lian)集(ji)團投資(zi)者關系(xi)活動表中的答復(fu)，建設直營店(dian)的確耗資(zi)巨大。德聯(lian)集(ji)團表示，會通過再融資(zi)，3年內在(zai)12個主要城市(shi)建設110家(jia)2S店(dian)，單店(dian)建設成(cheng)本(ben)在(zai)600萬(wan)~700萬(wan)元(yuan)(yuan)，總(zong)投資(zi)將近8億元(yuan)(yuan)，建成(cheng)后(hou)單店(dian)利潤在(zai)100萬(wan)到150萬(wan)元(yuan)(yuan)之間，總(zong)凈(jing)利潤預計達1.5億元(yuan)(yuan)左右。

去(qu)年4月，德聯集團發(fa)布公(gong)告稱，公(gong)司(si)將非公(gong)開(kai)發(fa)行股票募集資金9.37億元，該筆(bi)資金在扣除發(fa)行費用(yong)后將全部用(yong)于(yu)公(gong)司(si)“汽車售后市場2S店(dian)連鎖(suo)經營建設(she)項目(mu)”。目(mu)前公(gong)司(si)已完成增發(fa)。

德(de)聯集(ji)團表(biao)示，公司發展2S店(dian)連鎖維修的優勢在(zai)于，公司目前已(yi)經建(jian)成(cheng)覆蓋國內東北、華東、華南和西南等(deng)主要汽(qi)車產業集(ji)群(qun)的“貼廠基地(di)(di)”，“公司設計的2S店(dian)將選址(zhi)在(zai)上(shang)述4個‘貼廠基地(di)(di)’輻射周邊的12個城市，既能(neng)夠(gou)降低產品運(yun)輸成(cheng)本(ben)，又(you)能(neng)夠(gou)提高服務質量和反(fan)應速度，而且公司在(zai)上(shang)述區域(yu)長期(qi)的本(ben)地(di)(di)化經營(ying)，能(neng)夠(gou)為2S店(dian)項目在(zai)當(dang)地(di)(di)城市及(ji)附(fu)近區域(yu)的建(jian)店(dian)擴張提供客戶資源、產品運(yun)輸等(deng)方面(mian)的本(ben)地(di)(di)化支持。”

申銀萬國證券分析(xi)認為(wei)，德聯集團(tuan)這一“重資產(chan)”策略，將會從線(xian)下到線(xian)上形成高(gao)壁壘(lei)。當(dang)前行業(ye)內以純線(xian)上模(mo)式(shi)居多，但“流量容易黏性(xing)難”，即使(shi)導流成功，線(xian)下體驗不佳也會使(shi)得(de)客戶快速流失。

有效提升線下體驗

興業(ye)證券分析認為(wei)，從美國汽車(che)后市場巨頭AutoZone來看，其(qi)店(dian)鋪(pu)均為(wei)自(zi)營門店(dian)，服(fu)務(wu)品(pin)質得到(dao)了(le)良好的控(kong)制，而(er)特維(wei)輪為(wei)了(le)快速擴張(zhang)，店(dian)鋪(pu)的服(fu)務(wu)品(pin)質難免參差(cha)不齊，未來可能通過(guo)建(jian)立旗艦(jian)店(dian)或股(gu)權綁(bang)定等方式規范(fan)加盟店(dian)服(fu)務(wu)品(pin)質。

因此，線下體驗或將成為決定這場O2O之戰的關鍵，德聯(lian)集(ji)團的“重資產”策略可以有效(xiao)提升(sheng)線下體驗。而據了解，德聯(lian)集(ji)團此前已收購奔馳和謳歌(ge)兩(liang)家4S店(dian)，將幫助公司(si)在2S店(dian)項目所(suo)需要的團隊(dui)建設、人員(yuan)培訓、技術標準以及工作流程等(deng)方(fang)面提供必要的支持。

雖然重金押注直營(ying)店(dian)，但德聯(lian)集團(tuan)同樣不(bu)會放(fang)松(song)對線下(xia)(xia)加盟(meng)店(dian)的(de)爭奪，其董事會秘書鄧國(guo)錦(jin)表示，德聯(lian)集團(tuan)將在未來一兩(liang)年(nian)內(nei)大(da)力發展合(he)作門(men)店(dian)，數(shu)年(nian)內(nei)達到(dao)兩(liang)萬家左(zuo)右的(de)規(gui)模，同時有可能(neng)借助(zhu)直營(ying)2S店(dian)實現對線下(xia)(xia)加盟(meng)店(dian)的(de)品(pin)牌輸出。“輕資產(chan)”VS“重資產(chan)”，一個(ge)是具有先發優勢(shi)(shi)的(de)特維輪，一個(ge)是正蓄勢(shi)(shi)待發的(de)德聯(lian)集團(tuan)，兩(liang)種(zhong)模式之爭到(dao)底誰能(neng)勝出仍有待市(shi)場檢驗。

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不(bu)靠硬件賺錢元征科技能(neng)復制樂視？

◎每(mei)經(jing)記(ji)者 歐陽凱 實習生 吳瞬

伴隨著“互聯(lian)網(wang)+”熱潮，O2O模式早已滲透到汽(qi)車(che)后市場各(ge)個細分領域，企業都試圖探索出自身獨特的商業模式，但幾乎都著眼于PC端自建線上(shang)電商平(ping)臺(tai)或移(yi)動端打造APP、運營微(wei)信(xin)公眾號，同質化嚴重。《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記者注意到，元征科技(ji)意圖另辟蹊徑(jing)，從(cong)車(che)載智能(neng)硬件(jian)切入(ru)O2O汽(qi)車(che)后市場，打造基于車(che)聯(lian)網(wang)的車(che)主(zhu)、技(ji)師、修理廠三者合一(yi)的完(wan)整生態鏈。公司(si)仿效樂視網(wang)以硬件(jian)切入(ru)市場，但“不靠(kao)硬件(jian)賺錢”的設想(xiang)能(neng)否變成現(xian)實，尚是未知數。

用戶量為模式成敗關鍵(jian)

總部位(wei)于深(shen)圳(zhen)的元征科技是一家(jia)傳統的汽(qi)車故(gu)障檢測診斷設備廠家(jia)，但它一直試(shi)圖轉型互聯網。公司推出的可以實(shi)現車輛故(gu)障自主檢測的車載(zai)智能硬件golo6，成為轉型關鍵。

元征科技總裁劉正(zheng)之表示(shi)：“硬件(jian)golo6的路線與以(yi)往已經(jing)完(wan)(wan)全不同，公司的戰略和團隊(dui)完(wan)(wan)成了一次很(hen)好的互聯網轉(zhuan)型(xing)。”

記者了解到，golo6將(jiang)汽(qi)車(che)實時診斷數(shu)據，通過(guo)移(yi)動互聯網，與線上(shang)技師(shi)直接對接。劉正(zheng)之透露：“我們相(xiang)當于汽(qi)車(che)上(shang)的(de)(de)一個golo電(dian)臺，電(dian)臺上(shang)的(de)(de)媒體(ti)都是云(yun)端推(tui)送(song)下來(lai)的(de)(de)，你只要(yao)說想(xiang)聽什(shen)么，我們通過(guo)云(yun)平臺就(jiu)會(hui)把你要(yao)聽的(de)(de)東西推(tui)送(song)到你的(de)(de)汽(qi)車(che)里面。”

除(chu)了前端(duan)體(ti)驗，golo6將車(che)輛檢測、維(wei)修(xiu)(xiu)預(yu)約等(deng)后服(fu)(fu)務(wu)與前端(duan)貫通(tong)(tong)，構(gou)筑了一個(ge)完整的(de)“車(che)生(sheng)活”。劉正(zheng)之(zhi)進行了現場演示，他輕按遙(yao)控器選擇需要的(de)服(fu)(fu)務(wu)，車(che)主若要維(wei)修(xiu)(xiu)保養車(che)輛可直(zhi)接通(tong)(tong)過硬(ying)件與客(ke)服(fu)(fu)聯系，客(ke)服(fu)(fu)會告知最近維(wei)修(xiu)(xiu)服(fu)(fu)務(wu)站點，并與之(zhi)預(yu)約服(fu)(fu)務(wu)，車(che)主甚至于可以通(tong)(tong)過檢測報告發布維(wei)修(xiu)(xiu)保養需求，由修(xiu)(xiu)理(li)廠競價搶單。

元征(zheng)(zheng)科技(ji)(ji)(ji)希望借此構建起以車(che)主、技(ji)(ji)(ji)師(shi)、維修(xiu)(xiu)企業為主的汽車(che)維修(xiu)(xiu)及車(che)生活平臺。在golo6之前，元征(zheng)(zheng)科技(ji)(ji)(ji)去年7月就推出了(le)(le)車(che)載智能硬件golo4，為方便車(che)主與(yu)技(ji)(ji)(ji)師(shi)的溝(gou)通，其還耗(hao)資7000萬向10萬名技(ji)(ji)(ji)師(shi)贈送(song)了(le)(le)與(yu)golo4配(pei)套的技(ji)(ji)(ji)師(shi)盒子(zi)。據了(le)(le)解，雖然2014年全(quan)國使用元征(zheng)(zheng)golo4的用戶多(duo)達10萬，但效(xiao)果卻并不理想。

他表(biao)示，公(gong)司計(ji)劃2015年(nian)建(jian)立(li)起200萬的(de)golo6用(yong)(yong)戶，為了達(da)到(dao)目(mu)標，公(gong)司可(ke)能(neng)將(jiang)不會從智(zhi)能(neng)硬(ying)件(jian)(jian)上賺錢(qian)。“其實(shi)從一個硬(ying)件(jian)(jian)產品公(gong)司來(lai)說(shuo)，應該有一種姿(zi)態，硬(ying)件(jian)(jian)上不賺錢(qian)，甚至在某些(xie)情況下，考慮到(dao)未(wei)來(lai)用(yong)(yong)戶的(de)轉化價值，甚至我們還會貼錢(qian)進去(qu)，先把用(yong)(yong)戶做起來(lai)。”

雖然元(yuan)征科技并不打算從(cong)硬件賺錢(qian)，但(dan)產(chan)品的定價卻不低，其前代主打產(chan)品golo4的售價僅為499元(yuan)，但(dan)golo6的在(zai)天貓的預訂(ding)價格(ge)則達到899元(yuan)，這一價格(ge)較golo4接近翻倍。

“搶食”交通電臺廣告

雖然元征科(ke)技(ji)是汽車診斷設備行業的龍(long)頭，但2014年營業收入(ru)同比僅增長7.8%，凈利潤為-4679萬元。盈利從哪(na)里產(chan)生？

劉正之表示，據(ju)統計一個車(che)主平均(jun)每(mei)天開車(che)2小時，而golo6的電臺娛樂功能(neng)將會(hui)完全“霸占”車(che)主的這段時間，想象(xiang)空間是巨大的。這一產品的成本(ben)不在于硬件，主要來源于發紅包等產生(sheng)的運營成本(ben)。對(dui)于元征科(ke)技前期(qi)是否能(neng)支撐(cheng)如(ru)此大的投(tou)入，劉正之表示，公司的資金完全足以支持(chi)golo6擴(kuo)張到(dao)100萬用戶(hu)，會(hui)有(you)人為(wei)此買(mai)單。

雖然想(xiang)象空(kong)間驚人，但仍有人質疑這(zhe)個硬件(jian)是否(fou)有實際作用，車(che)一年也壞(huai)不(bu)了幾(ji)次。對(dui)此(ci)，元征(zheng)科(ke)技(ji)副總裁蔣仕文解釋稱(cheng)：“車(che)不(bu)會(hui)經(jing)常壞(huai)，但洗車(che)、維修(xiu)(xiu)、保養都是需要(yao)修(xiu)(xiu)理廠的(de)(de)(de)，對(dui)于(yu)這(zhe)一塊的(de)(de)(de)剛需，我們(men)把(ba)線(xian)下的(de)(de)(de)資(zi)源用O2O模式建立(li)起來。只要(yao)把(ba)產(chan)品的(de)(de)(de)體(ti)驗做到極致，把(ba)線(xian)下的(de)(de)(de)資(zi)源做到足夠豐富，就會(hui)成功(gong)。”

蔣仕文認為，O2O的核心首先是幫用戶省(sheng)錢，其(qi)次是要幫他找(zhao)到信得過、有質量保證的線(xian)下服務。

“O2O不是(shi)(shi)一個簡單的APP，線下必須(xu)有一套完整體系來支撐，除了對維(wei)修質量、維(wei)修企業(ye)的評價，還包括對技師(shi)的推廣培訓體系，我們(men)的目標是(shi)(shi)在全國(guo)200萬到300萬技師(shi)中(zhong)，平臺里做到100萬，全國(guo)40萬家維(wei)修店中(zhong)要(yao)簽(qian)約10萬家。”蔣仕文說。

蔣仕文同時強調，元(yuan)征科技(ji)的業務(wu)不一定會全(quan)國性普及，會優先(xian)發展北上廣深及西安等幾個重點城市。作為一家傳統企業，當前公司最為迫切(qie)需求的仍是平(ping)臺運營(ying)和線下地推(tui)人(ren)員。