每經編輯｜每經記(ji)者 張(zhang)昊    ;

◎每經記者 張昊

按照服務車輛類(lei)型和(he)(he)領(ling)域的(de)不同，新能源充(chong)(chong)電(dian)設(she)施(shi)一(yi)般(ban)包括(kuo)公共專用、私人(ren)自用和(he)(he)社會公用三類(lei)；而(er)從建設(she)屬(shu)性(xing)來(lai)看，又可進一(yi)步劃分為公益性(xing)和(he)(he)和(he)(he)市場化兩種。在建設(she)初期，公益性(xing)充(chong)(chong)電(dian)設(she)施(shi)對市場起到了積極的(de)引導(dao)作用。而(er)在地方政府(fu)的(de)補貼下，當前的(de)充(chong)(chong)電(dian)設(she)施(shi)建設(she)已經變得越來(lai)越有利可圖，民營資本進入動力不斷加強(qiang)。

與此同時(shi)，《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)注意(yi)到(dao)，充電樁作為智能(neng)電網(wang)的(de)重(zhong)要組成部分，不僅是(shi)能(neng)源(yuan)變(bian)現的(de)渠道，也是(shi)能(neng)源(yuan)數據流量的(de)導入端(duan)口。在(zai)數據為王的(de)互聯網(wang)時(shi)代(dai)，率先(xian)對其進行布局，無疑具有極(ji)強的(de)戰略意(yi)義。

政策扶持民營資本搶灘

在(zai)今年1月舉行(xing)的“中國電動汽(qi)車百人會論壇”上，工信(xin)部部長苗(miao)圩指出，工信(xin)部將協調推進(jin)充電設(she)施政(zheng)策，加快(kuai)推進(jin)電動汽(qi)車充電設(she)施發展規(gui)劃，鼓勵社(she)會資本(ben)進(jin)入充電設(she)施領域，加強對新型充電設(she)施和裝備技術的研發支持。

據了解(jie)，各地方政府(fu)也(ye)在(zai)積極(ji)推出相(xiang)關(guan)利好(hao)政策。例(li)如，北京市今年(nian)將在(zai)京哈(ha)、京開等7條高速(su)公路上(shang)(shang)建立公共充電樁。為快速(su)推進公共充電樁建設(she)，北京市發改(gai)委(wei)還將在(zai)建設(she)費用(yong)上(shang)(shang)給予30%的(de)(de)補貼。此外，上(shang)(shang)海、深圳(zhen)等地也(ye)已出臺相(xiang)應的(de)(de)鼓勵措施(shi)，以(yi)支持社會(hui)資本參(can)與充電設(she)施(shi)的(de)(de)建設(she)運營。

地(di)方(fang)政府的補貼降低了(le)建(jian)設(she)成(cheng)本，而2014年發改(gai)委《關(guan)于電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用電(dian)(dian)(dian)價格政策有關(guan)問題通知(zhi)》（以下簡稱《通知(zhi)》）的出臺(tai)，則明確了(le)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用電(dian)(dian)(dian)的各類電(dian)(dian)(dian)價優惠措施(shi)(shi)。《通知(zhi)》指出，對于經營(ying)性集中式充換電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)(shi)用電(dian)(dian)(dian)實(shi)行價格優惠，執行大工業電(dian)(dian)(dian)價，并且2020年前(qian)免(mian)收取(qu)基本電(dian)(dian)(dian)費。依(yi)此規定，預計將會減少(shao)用戶購電(dian)(dian)(dian)成(cheng)本18%左(zuo)右(you)，充電(dian)(dian)(dian)站的盈(ying)利模式有望(wang)形成(cheng)良性循環。而充電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)(shi)盈(ying)利模式的顯現，也調動了(le)民營(ying)資本進(jin)入充電(dian)(dian)(dian)設(she)施(shi)(shi)建(jian)設(she)的積(ji)極(ji)性。

2014年5月，國網(wang)啟(qi)動京滬、青(qing)銀(青(qing)島至(zhi)石家莊段)和(he)京港澳（北京至(zhi)郴(chen)州段）高速(su)公路城際快充網(wang)絡建設，招標規模為332套整車快速(su)充電(dian)(dian)樁 (型號為DC500V，250A)，總(zong)金額近(jin)1億元，其中許繼(ji)電(dian)(dian)氣（000400，SZ）中標60套，占比近(jin)20%。

此(ci)外，《每日經濟新(xin)聞》記者此(ci)前了解到，今年1月(yue)，北(bei)京(jing)富電(dian)科技有限(xian)公(gong)司在(zai)(zai)北(bei)京(jing)華貿中心投資興建(jian)的100個充電(dian)樁(zhuang)和兩座光(guang)伏(fu)電(dian)站已投入(ru)使(shi)用；而北(bei)京(jing)埃梅森信息技術有限(xian)公(gong)司在(zai)(zai)成都商業區(qu)興建(jian)的充電(dian)樁(zhuang)也(ye)將在(zai)(zai)今年啟用。

設施運營(ying)“有利可圖”

那么，充(chong)電(dian)樁的盈(ying)利(li)模式具體是怎(zen)樣的呢(ni)？《每日經濟(ji)新聞》記者注意到，對此，有業內分析師表示(shi)，主(zhu)要可(ke)以(yi)從三方(fang)面考(kao)慮(lv)：第(di)(di)一，國家電(dian)網自己投(tou)資運營，提高售電(dian)價(jia)(jia)格，賺取差價(jia)(jia)；第(di)(di)二，公(gong)(gong)交公(gong)(gong)司(si)（可(ke)以(yi)）變相提高電(dian)價(jia)(jia)；第(di)(di)三，政府直接補貼。上述三種模式，本(ben)(ben)質(zhi)上都在(zai)與汽油車進(jin)行對比(bi)，比(bi)如汽油車百公(gong)(gong)里油耗10升，成本(ben)(ben)70元左右；而(er)特斯拉85度電(dian)可(ke)行駛(shi)500公(gong)(gong)里，百公(gong)(gong)里僅12.5度電(dian)，成本(ben)(ben)優勢凸顯。

安(an)信證券以配置10個32千瓦（輸出電(dian)壓DC320V，電(dian)流(liu)100A）直流(liu)快充樁(zhuang)的(de)小型直流(liu)快充電(dian)站為例(li)，來測算充電(dian)設(she)施運(yun)營的(de)經濟效益。

根據相關(guan)模型，得出如(ru)下結論：1、在16小時滿負荷運行的情(qing)況下，充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)量區(qu)間15%~95%，0.3元/KWh的充(chong)電(dian)(dian)服務費，小型快充(chong)站對60KWh車型充(chong)電(dian)(dian)，可以1.76年(nian)收(shou)(shou)回成(cheng)本；對40KWh車型充(chong)電(dian)(dian)，3.2年(nian)收(shou)(shou)回成(cheng)本；對20KWh車型充(chong)電(dian)(dian)，10年(nian)壽(shou)命期內(nei)虧損，如(ru)果全部資金為自有資金，則達到(dao)盈虧平(ping)衡。

2、200公里(li)航程的(de)電動車可以(yi)滿(man)足絕大多數(shu)人的(de)城(cheng)市(shi)交通需求(qiu)，對(dui)應(ying)的(de)就是40KWh的(de)電池容量，對(dui)電度(du)服(fu)務費和效益進行敏感(gan)性分析，16小時滿(man)負荷情況下(xia)，0.195元(yuan)的(de)電度(du)服(fu)務費對(dui)40KWh車型(xing)充(chong)電可以(yi)達到盈虧平衡。

3、按(an)照(zhao)目前江蘇省“充(chong)電(dian)+服務(wu)費(fei)”價格1.6元/度測算(suan)，在16小時滿(man)負荷運(yun)(yun)行的(de)情況下，充(chong)電(dian)電(dian)量區(qu)間15%~95%，對20kWh車(che)型充(chong)電(dian)，2.1年就可以回(hui)本；而在7~8小時滿(man)負荷運(yun)(yun)行的(de)情況下，則（壽命期內）可實現盈虧平(ping)衡。

或成車聯網重要入口

在(zai)較(jiao)短的(de)年限內(nei)可(ke)收回成本，充電樁建設已顯示出較(jiao)好(hao)的(de)投資效益，不過其(qi)最大的(de)看點還不在(zai)于此。據了解，充電樁作為智能電網的(de)重要(yao)組成部分，不僅是能源變現的(de)渠道(dao)，也是能源數據流量的(de)導(dao)入(ru)端口。在(zai)數據為王的(de)互聯網時代，率先對(dui)其(qi)布局，搶(qiang)占(zhan)能源互聯網入(ru)口，無疑具有極(ji)強的(de)戰略意義。

據《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者了解，在(zai)充(chong)電(dian)(dian)過程中，電(dian)(dian)動車(che)與充(chong)電(dian)(dian)后臺需要進行(xing)數(shu)據交換(huan)以控(kong)制電(dian)(dian)流，從而可獲得電(dian)(dian)動車(che)相關數(shu)據。

此外(wai)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)車充電(dian)(dian)繳(jiao)費一般(ban)會(hui)采(cai)用手(shou)機(ji)等(deng)(deng)移動(dong)(dong)設備，比(bi)如，APP客戶端。以(yi)北京為例，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車車主可(ke)以(yi)使(shi)用手(shou)機(ji)APP客戶端查詢充電(dian)(dian)樁的建設分布(bu)、具體位(wei)置、數(shu)量，以(yi)及充電(dian)(dian)口空(kong)閑數(shu)等(deng)(deng)信息，然后(hou)選擇(ze)在最近的充電(dian)(dian)點進行充電(dian)(dian)。

倘若上述APP客戶(hu)端打通了支(zhi)付(fu)環(huan)節，無疑(yi)將使得此類(lei)充電服務公(gong)司的APP成為電動車(che)用戶(hu)的剛性需求，通過“線(xian)上APP+充電網(wang)絡+線(xian)下充電設備”的O2O閉環(huan)將人、車(che)、樁串聯起來(lai)。