每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 張昊    

◎每經記者 張昊

當前，充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)欠缺已成為(wei)我國新(xin)能(neng)源汽車(che)產業快速(su)(su)發展的(de)(de)(de)一(yi)大阻礙(ai)。存量設施的(de)(de)(de)不足加上快速(su)(su)增加的(de)(de)(de)新(xin)需求，使(shi)得充電樁(zhuang)可能(neng)成為(wei)新(xin)能(neng)源汽車(che)產業鏈中確定性(xing)最(zui)高的(de)(de)(de)一(yi)塊“蛋(dan)糕”！與(yu)此同(tong)時(shi)，充電樁(zhuang)不僅是能(neng)源變現的(de)(de)(de)渠道，也是能(neng)源數據的(de)(de)(de)導入端口。在數據為(wei)王的(de)(de)(de)互聯網時(shi)代，率先對其進行布局無疑具有極強的(de)(de)(de)戰(zhan)略意義。

有鑒(jian)于此，《每(mei)日經濟新聞》策劃了充(chong)電樁(zhuang)系列專題報(bao)道(dao)。其中，首篇將從宏(hong)觀層面(mian)探討充(chong)電樁(zhuang)行業前景(jing)及投資機會；后續報(bao)道(dao)則將發掘相關上市公(gong)司(si)。敬(jing)請(qing)期待！

市場現狀

充電樁或許是(shi)當(dang)前(qian)新(xin)能源汽車(che)產(chan)業鏈(lian)中確定(ding)性最高的一塊“蛋(dan)糕”！

當(dang)前，我(wo)國新(xin)能源汽車產業(ye)正加速(su)(su)發(fa)展(zhan)，而下游充(chong)電(dian)樁數量的不足，則成為了制(zhi)約其發(fa)展(zhan)的主要瓶頸。數據(ju)顯示，截至2014年底(di)，我(wo)國電(dian)動(dong)汽車與(yu)充(chong)電(dian)設施的配(pei)比超過4:1，而標配(pei)為1:1，歷史欠(qian)賬嚴重；同時，新(xin)設施建設也(ye)嚴重滯后，而新(xin)能源汽車增(zeng)(zeng)量還在快速(su)(su)增(zeng)(zeng)加。

有(you)業(ye)內人士告訴《每日經濟(ji)新聞》記者，歷史欠賬(zhang)加上(shang)新增需求，充電樁建(jian)設缺口或(huo)(huo)觸目(mu)驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是(shi)產業(ye)鏈(lian)最確(que)定性(xing)的投資機會，對應市場規模或(huo)(huo)在千億元級別。

新能源汽車倍速增長

從產量數據來(lai)看，2015年3月(yue)，我國生產新能源汽車(che)1.35萬輛，同比(bi)增長(chang)近3倍。其中，純(chun)電(dian)(dian)動乘用車(che)6986輛，同比(bi)增長(chang)4倍；插電(dian)(dian)式混合動力乘用車(che)3288輛，同比(bi)增長(chang)4倍；純(chun)電(dian)(dian)動商用車(che)2465輛，同比(bi)增長(chang)近3倍。

另外，2015年前(qian)三月，我國累(lei)計生產新能源汽(qi)車(che)(che)2.54萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)長3倍。其中(zhong)，純(chun)電動乘用(yong)車(che)(che)1.11萬輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)長4倍；插電式(shi)混(hun)合動力(li)乘用(yong)車(che)(che)7257輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)長近(jin)5倍；純(chun)電動商用(yong)車(che)(che)4635輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)長近(jin)5倍；插電式(shi)混(hun)合動力(li)商用(yong)車(che)(che)2374輛(liang)(liang)，同比增(zeng)(zeng)長61%。

從銷售(shou)情況看，近兩年(nian)新(xin)能(neng)源汽(qi)車銷量基(ji)本保持著年(nian)底沖高、年(nian)初回(hui)落的態勢。值得一提的是，2014年(nian)12月，新(xin)能(neng)源汽(qi)車銷量創造了2.7萬(wan)輛的歷史紀錄(lu)。而2015年(nian)初的銷量盡管有所(suo)回(hui)落，但同比仍然增長了3倍，行業的火爆程(cheng)度由此可(ke)見一斑。

此外，近(jin)期有進(jin)行草根調研的(de)機構人(ren)士告(gao)訴《每日經濟新聞(wen)》記者，從(cong)上游(you)動力電(dian)池廠(chang)家(jia)(jia)出貨(huo)情(qing)況看，“當(dang)前動力電(dian)池完全是供(gong)不(bu)應求(qiu)(qiu)，一(yi)是廠(chang)家(jia)(jia)自身的(de)產(chan)能不(bu)足，二是下游(you)訂單需求(qiu)(qiu)（大(da)），供(gong)貨(huo)緊(jin)張的(de)局面或將貫穿2015年(nian)全年(nian)。”而上游(you)動力電(dian)池供(gong)貨(huo)的(de)緊(jin)缺，也(ye)從(cong)側(ce)面進(jin)一(yi)步驗證了新能源(yuan)汽(qi)車需求(qiu)(qiu)的(de)火爆。

充電樁(zhuang)缺口或將達百(bai)萬個

面對如此形勢(shi)，投資者(zhe)不(bu)免(mian)要問——這樣的增速是否能持(chi)續下去？

對此，有券(quan)商研(yan)究員告訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者，“政策扶(fu)(fu)持+油(you)價(jia)階段(duan)性筑(zhu)底(di)或是(shi)催生(sheng)用(yong)戶選(xuan)擇(ze)新(xin)能源(yuan)汽車的重(zhong)要(yao)理由。其中(zhong)，政策補(bu)貼(tie)及(ji)扶(fu)(fu)持更是(shi)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)。在前期(qi)的推廣(guang)中(zhong)，國(guo)家的頂層設計將使得這(zhe)一(yi)銷售局面繼(ji)續下去。”

上述券商研究員進(jin)一(yi)步分析(xi)道，首(shou)先是(shi)油(you)價階段(duan)性筑底，從(cong)成(cheng)本端緩解(jie)了(le)用戶購買新能(neng)源汽(qi)車的(de)顧慮；其(qi)次在政(zheng)策方面(mian)，國(guo)家和(he)地方政(zheng)府扶持力度(du)依舊很(hen)大(da)，全國(guo)89個示范推(tui)廣城市(shi)中的(de)49個已經出(chu)臺了(le)實施細則(ze)。值得注(zhu)意的(de)是(shi)，政(zheng)府政(zheng)策正(zheng)從(cong)生產(chan)端鼓勵(li)(li)轉向(xiang)(xiang)基礎設施建設鼓勵(li)(li)和(he)消費鼓勵(li)(li)，包括電(dian)動汽(qi)車不限(xian)行(xing)、免(mian)高速(su)費、免(mian)行(xing)車費等，政(zheng)策預期和(he)銷量增加的(de)雙向(xiang)(xiang)驅動使新能(neng)源汽(qi)車的(de)熱度(du)持續攀升。

政策方(fang)面(mian)，在2015年(nian)1月(yue)的“中國電(dian)動汽車百(bai)人會論壇”上(shang)，財政部經濟建設司(si)司(si)長曾(ceng)曉安表示，將盡快發布(bu)下一(yi)階段(duan)新(xin)能(neng)源財政支持(chi)政策，組(zu)織相(xiang)關專(zhuan)家完善2016~2020年(nian)新(xin)能(neng)源汽車推廣應(ying)用(yong)的財政支持(chi)方(fang)案。

“考慮到目前較(jiao)(jiao)低(di)的(de)新能源(yuan)汽車基數，以及各(ge)部委及地方政府的(de)強(qiang)力支持，未(wei)來5年我國(guo)新能源(yuan)汽車銷量維持數倍以上的(de)增速理應是較(jiao)(jiao)為確定(ding)性的(de)概念。”有券(quan)商研究員分(fen)析稱。

那么問題來(lai)了，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)(de)發(fa)展(zhan)離開不下游的(de)(de)充電(dian)樁等基礎設施(shi)，而相關(guan)統計顯示，截(jie)至2014年底(di)，我國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車保有量已超(chao)(chao)過(guo)12萬輛，而充電(dian)樁數量只有約3萬個，兩者之比(bi)約為4:1，遠遠超(chao)(chao)過(guo)了1:1的(de)(de)標配。

對此，有業內人士(shi)認為，上(shang)述配比顯示出充電(dian)設(she)施建(jian)設(she)欠賬(zhang)嚴(yan)重，而當前新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)銷量還在以同(tong)比3~4倍的(de)速(su)(su)度遞增(zeng)，且這樣的(de)遞增(zeng)速(su)(su)度在政(zheng)策扶(fu)持(chi)以及(ji)低基(ji)數效應下還有望持(chi)續(xu)5年（至2020年）時間。上(shang)述客觀(guan)事實表明，在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)保(bao)有量及(ji)新(xin)增(zeng)量背(bei)景下，充電(dian)樁(zhuang)缺(que)口或(huo)將達百萬級（個），考慮到歷史欠賬(zhang)因(yin)素，后期的(de)充電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)速(su)(su)度必然會超過(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)銷售速(su)(su)度。

天量投資短期內(nei)爆發？

充電樁（充電站）數目(mu)的不足，已經對新(xin)能源(yuan)汽(qi)車推(tui)廣形成了嚴重的制(zhi)約。而新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷售的火爆(bao)，勢必會倒逼(bi)充電樁的出現天量(liang)投資，這樣的投資或(huo)在短期內爆(bao)發！

有(you)券商行業分(fen)析(xi)師告訴《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)，這（短期(qi)內爆(bao)發）是因(yin)為：一方面(mian)新(xin)能源(yuan)汽車保有(you)量迅速增加，對充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)的需求刻(ke)不容(rong)緩；二是充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)歷(li)史(shi)欠賬已逐(zhu)漸明朗，制(zhi)約其建設(she)的不利因(yin)素逐(zhu)漸消除。

值得一提的是，有消息稱，按照國(guo)務院辦(ban)公廳《關于加快新能源(yuan)汽車推廣應用指導意見》有關精神制定的國(guo)家級別的充電設施發展規劃即將出臺。上述政(zheng)策綱領統一協調了(le)各部委(wei)工作(zuo)關系(xi)，對相關管理流程，技術標準都作(zuo)了(le)進一步(bu)完善(shan)和補充。

而按照國(guo)務院2012年(nian)印發的《節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發展規劃(hua)（2012~2020年(nian)）》，到2015年(nian)，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)累(lei)計(ji)產(chan)(chan)銷量(liang)(liang)將力(li)(li)爭達(da)到50萬(wan)輛；到2020年(nian)，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)(chan)能(neng)力(li)(li)達(da)到200萬(wan)輛，累(lei)計(ji)產(chan)(chan)銷量(liang)(liang)超過500萬(wan)輛。能(neng)源局電(dian)力(li)(li)司副司長童光毅(yi)在“中國(guo)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)百人(ren)會論(lun)壇”表示，按照上述規劃(hua)測算，集中式充(chong)換電(dian)站(zhan)將增長30倍；分散式充(chong)電(dian)樁將增長100倍。“一旦機制(zhi)和體制(zhi)運作到位，條件成熟，這(zhe)個數字將比(bi)想象得快。”

“新年(nian)能源(yuan)汽車充(chong)電(dian)設施面臨著巨大(da)的(de)投資(zi)機會，充(chong)電(dian)設施市場規模或(huo)將達到千億元級，而伴隨著國家級發(fa)展規劃的(de)出臺，充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)天量投資(zi)也(ye)將隨之引爆。”某(mou)券商行業研究(jiu)員表示。

《《《

充電樁相關政策

（中央層面）

《電動汽(qi)車科技發(fa)展“十二五”專項規劃》

◎2015年不少(shao)于(yu)40萬個(ge)(ge)充電(dian)樁◎2015年建成2000個(ge)(ge)充電(dian)換電(dian)站◎示范城市不少(shao)于(yu)25個(ge)(ge)

《關于加快新能源(yuan)汽車推廣(guang)應用的指導意(yi)見》

◎駐地充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)為主，公共充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)為輔，快速、換電(dian)為補，數(shu)量適度(du)超(chao)前◎構(gou)建高速公路城(cheng)際快充(chong)(chong)(chong)網◎完善充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)施用地政策◎地方政府(fu)要把充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)施納入城(cheng)市(shi)建設(she)規劃

《關于電動汽車(che)用電價格政策有關問(wen)題的通知》

◎集中(zhong)式充(chong)電(dian)執行大工業(ye)電(dian)價(jia)◎住宅執行居民電(dian)價(jia)◎黨政機(ji)關執行一般工商(shang)業(ye)類(lei)電(dian)價(jia)

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行業前瞻

充電樁(zhuang)商業模式創(chuang)新 將成“互(hu)聯網+”新入口

◎每經記者 張昊

按照服務車(che)輛類(lei)型和(he)領域的(de)不同，新能(neng)源充(chong)電設(she)施一般包括公(gong)共(gong)專用(yong)(yong)、私(si)人自用(yong)(yong)和(he)社會公(gong)用(yong)(yong)三類(lei)；而(er)從建設(she)屬(shu)性(xing)來看，又可(ke)(ke)進(jin)一步劃分為公(gong)益性(xing)和(he)和(he)市場(chang)化(hua)兩(liang)種。在(zai)建設(she)初期，公(gong)益性(xing)充(chong)電設(she)施對市場(chang)起到了積極的(de)引(yin)導(dao)作用(yong)(yong)。而(er)在(zai)地方(fang)政府的(de)補貼(tie)下，當(dang)前的(de)充(chong)電設(she)施建設(she)已經變得(de)越來越有(you)利可(ke)(ke)圖(tu)，民營資(zi)本進(jin)入動力不斷加強。

與此同(tong)時，《每(mei)日經濟新聞》記者注意到，充電(dian)樁作為智能電(dian)網(wang)的(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部分，不僅是(shi)能源變現(xian)的(de)(de)渠(qu)道，也是(shi)能源數(shu)(shu)據流量的(de)(de)導(dao)入端口。在數(shu)(shu)據為王的(de)(de)互聯(lian)網(wang)時代(dai)，率先對其進(jin)行布局，無疑具有極強(qiang)的(de)(de)戰略(lve)意義。

政策扶持民(min)營(ying)資本(ben)搶灘(tan)

在今年1月舉(ju)行的(de)“中(zhong)國電(dian)動汽(qi)車百人(ren)會論壇”上，工信部部長(chang)苗(miao)圩指出，工信部將協調推(tui)(tui)進充電(dian)設(she)施(shi)政(zheng)策，加快推(tui)(tui)進電(dian)動汽(qi)車充電(dian)設(she)施(shi)發展(zhan)規劃(hua)，鼓(gu)勵社會資本(ben)進入充電(dian)設(she)施(shi)領域，加強對新型充電(dian)設(she)施(shi)和裝備技術的(de)研發支持。

據(ju)了(le)解，各地方政(zheng)府(fu)也(ye)在積極推(tui)(tui)出相關利好政(zheng)策。例如，北京(jing)市(shi)今年將(jiang)在京(jing)哈、京(jing)開等7條高速公(gong)路上建立公(gong)共(gong)充電(dian)樁。為快速推(tui)(tui)進公(gong)共(gong)充電(dian)樁建設(she)，北京(jing)市(shi)發(fa)改委還將(jiang)在建設(she)費用上給(gei)予30%的補貼。此外(wai)，上海、深圳等地也(ye)已出臺相應的鼓勵措(cuo)施，以(yi)支持社會資本參與(yu)充電(dian)設(she)施的建設(she)運營。

地方政(zheng)府的補貼降低了建(jian)設(she)成本(ben)，而2014年發(fa)改委《關于電動汽車用(yong)(yong)電價(jia)(jia)格政(zheng)策(ce)有(you)關問(wen)題(ti)通(tong)知》（以下簡稱《通(tong)知》）的出臺(tai)，則明確了電動汽車用(yong)(yong)電的各(ge)類(lei)電價(jia)(jia)優(you)惠措施。《通(tong)知》指出，對于經營性集中式(shi)充(chong)換電設(she)施用(yong)(yong)電實行價(jia)(jia)格優(you)惠，執行大工(gong)業電價(jia)(jia)，并(bing)且2020年前免(mian)收取(qu)基本(ben)電費。依(yi)此規定，預計將會(hui)減少用(yong)(yong)戶購電成本(ben)18%左(zuo)右，充(chong)電站的盈利(li)模式(shi)有(you)望形成良性循環。而充(chong)電設(she)施盈利(li)模式(shi)的顯現，也調(diao)動了民營資本(ben)進入充(chong)電設(she)施建(jian)設(she)的積(ji)極性。

2014年5月，國網啟動京(jing)滬、青銀(青島至石家莊段)和(he)京(jing)港(gang)澳（北(bei)京(jing)至郴州段）高速公路城際快(kuai)充網絡(luo)建(jian)設，招標規模為332套整車快(kuai)速充電(dian)樁 (型(xing)號(hao)為DC500V，250A)，總金額(e)近1億(yi)元，其中許(xu)繼電(dian)氣（000400，SZ）中標60套，占比近20%。

此外，《每日經濟新聞》記者此前了解(jie)到，今年1月，北京(jing)富(fu)電科技(ji)有(you)(you)限公司在(zai)北京(jing)華(hua)貿(mao)中心投資興(xing)建的(de)100個充電樁(zhuang)和兩座光伏電站已(yi)投入(ru)使用(yong)；而北京(jing)埃梅(mei)森信息技(ji)術有(you)(you)限公司在(zai)成都商(shang)業區興(xing)建的(de)充電樁(zhuang)也將在(zai)今年啟用(yong)。

設施運營“有利可圖”

那(nei)么，充電(dian)樁(zhuang)的盈(ying)利模(mo)式(shi)具體是(shi)怎樣(yang)的呢？《每日經濟新聞》記(ji)者注意到(dao)，對此(ci)，有業內分(fen)析(xi)師表示(shi)，主要可以從三方面(mian)考慮(lv)：第一，國家電(dian)網(wang)自己投(tou)資(zi)運(yun)營(ying)，提(ti)高售電(dian)價格(ge)，賺取差價；第二，公(gong)交公(gong)司（可以）變相(xiang)提(ti)高電(dian)價；第三，政(zheng)府直接補(bu)貼。上述(shu)三種模(mo)式(shi)，本質上都在與(yu)汽(qi)油車進行對比，比如汽(qi)油車百公(gong)里油耗10升，成本70元左右；而(er)特斯拉(la)85度電(dian)可行駛500公(gong)里，百公(gong)里僅(jin)12.5度電(dian)，成本優勢凸顯。

安信證券以配置10個32千瓦(wa)（輸出電(dian)壓DC320V，電(dian)流(liu)100A）直流(liu)快充樁的(de)小型直流(liu)快充電(dian)站(zhan)為例，來測算充電(dian)設施(shi)運(yun)營的(de)經濟效(xiao)益(yi)。

根據相關模型(xing)(xing)，得(de)出如下結論：1、在(zai)16小時滿負荷運(yun)行的情況下，充電電量區間(jian)15%~95%，0.3元(yuan)/KWh的充電服務(wu)費，小型(xing)(xing)快(kuai)充站(zhan)對(dui)60KWh車型(xing)(xing)充電，可以1.76年收回成本；對(dui)40KWh車型(xing)(xing)充電，3.2年收回成本；對(dui)20KWh車型(xing)(xing)充電，10年壽命期內虧損，如果全部資(zi)金(jin)為自有資(zi)金(jin)，則達到(dao)盈(ying)虧平(ping)衡。

2、200公里航程的(de)電動車可以(yi)(yi)滿足絕大多(duo)數人(ren)的(de)城(cheng)市交通需求，對應的(de)就(jiu)是(shi)40KWh的(de)電池容量，對電度(du)服務費和效益進行敏(min)感(gan)性分析(xi)，16小時滿負荷情況下，0.195元(yuan)的(de)電度(du)服務費對40KWh車型充電可以(yi)(yi)達到盈虧平衡。

3、按照目前(qian)江蘇(su)省“充電(dian)+服務費”價格1.6元(yuan)/度(du)測算(suan)，在(zai)16小(xiao)時滿(man)負(fu)荷(he)運(yun)行的(de)情況下，充電(dian)電(dian)量區間15%~95%，對(dui)20kWh車型充電(dian)，2.1年就可以回本；而在(zai)7~8小(xiao)時滿(man)負(fu)荷(he)運(yun)行的(de)情況下，則（壽命期內）可實現盈虧平衡。

或成車聯網重要入口

在較短的(de)年限內可收回成(cheng)本，充電樁建設(she)已(yi)顯示(shi)出較好的(de)投資效益，不過其(qi)最大的(de)看點還不在于此。據了解，充電樁作為智能電網的(de)重要組成(cheng)部分，不僅是能源(yuan)變現的(de)渠道，也是能源(yuan)數據流(liu)量的(de)導入端口。在數據為王的(de)互聯網時(shi)代，率先對(dui)其(qi)布局，搶(qiang)占能源(yuan)互聯網入口，無疑具有極強(qiang)的(de)戰略(lve)意義(yi)。

據《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)了解，在(zai)充電過程(cheng)中(zhong)，電動車與充電后臺需要進(jin)行數(shu)據交換以控制電流(liu)，從而可獲得電動車相關(guan)數(shu)據。

此外，電(dian)(dian)(dian)動車(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)繳費一般會采用(yong)手機等移動設備，比如，APP客戶端(duan)。以(yi)北京為(wei)例，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)車(che)主可(ke)以(yi)使用(yong)手機APP客戶端(duan)查詢充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的建(jian)設分布、具體(ti)位(wei)置、數(shu)量，以(yi)及(ji)充(chong)電(dian)(dian)(dian)口(kou)空閑數(shu)等信息，然后選擇(ze)在最(zui)近的充(chong)電(dian)(dian)(dian)點進行充(chong)電(dian)(dian)(dian)。

倘若上(shang)述APP客戶端打通(tong)(tong)了支付環節，無疑將使得此類(lei)充(chong)電(dian)服務公司(si)的APP成(cheng)為電(dian)動(dong)車用(yong)戶的剛性需求(qiu)，通(tong)(tong)過(guo)“線上(shang)APP+充(chong)電(dian)網絡+線下充(chong)電(dian)設(she)備”的O2O閉環將人、車、樁串(chuan)聯起來。