每(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)經(jing)記者 許(xu)自然    

◎每經記者 許自然

在(zai)過去的一周，南北(bei)車的市值(zhi)突破1400億美元，超(chao)過飛機(ji)制造大亨——波音。

公(gong)開(kai)信息(xi)顯示(shi)，目前南(nan)北車(che)(che)合(he)并的(de)境內、境外(wai)反壟斷審查(cha)都已經(jing)完(wan)成，中國(guo)證監(jian)會(hui)的(de)審核也(ye)已經(jing)通(tong)過(guo)，兩車(che)(che)正(zheng)式合(he)并指(zhi)日可(ke)待。不過(guo)《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)了解到，南(nan)北車(che)(che)的(de)市值(zhi)雖走向了國(guo)際(ji)化，但存在國(guo)際(ji)市場份額不高等(deng)問題。

南北車整(zheng)合(he)催生制造(zao)業巨頭

記者根據(ju)南(nan)北(bei)車的股本(ben)結構(gou)以及上周五收盤(pan)價計算(suan)出，中(zhong)國(guo)(guo)南(nan)車總市值(zhi)達4547.7億(yi)元(yuan)人民(min)幣（約(yue)合(he)(he)734億(yi)美元(yuan)），中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)車總市值(zhi)為(wei)4258.6億(yi)元(yuan)人民(min)幣（約(yue)合(he)(he)686.3億(yi)美元(yuan)），兩企業的總市值(zhi)約(yue)為(wei)1421億(yi)美元(yuan)。

《每日(ri)經濟新聞》記者了(le)解到，目(mu)前，南北(bei)(bei)車(che)(che)的總(zong)市(shi)(shi)值竟已超越波音(yin)的市(shi)(shi)值（1063.5億(yi)美元(yuan)），更是超過了(le)另外四家(jia)動車(che)(che)生(sheng)產商西門子（1142億(yi)美元(yuan)）、法國(guo)阿(a)爾(er)斯通（91億(yi)美元(yuan)）、加拿(na)大龐巴迪（67億(yi)美元(yuan)）和日(ri)本川崎重工（63億(yi)美元(yuan)）市(shi)(shi)值之(zhi)和。如果(guo)把(ba)南北(bei)(bei)車(che)(che)拿(na)到美股中排個(ge)座(zuo)次話，其應該位(wei)列(lie)思科之(zhi)后，排名(ming)第(di)50位(wei)。在(zai)全球汽車(che)(che)、火車(che)(che)、飛機三大交(jiao)通工具制(zhi)造商中，南北(bei)(bei)車(che)(che)的對手只(zhi)剩下日(ri)本豐田(tian)汽車(che)(che)（市(shi)(shi)值2384億(yi)美元(yuan))。

南北車(che)(che)市值(zhi)的突(tu)飛猛進，并非巧合(he)。資料顯(xian)示，中(zhong)國南車(che)(che)和中(zhong)國北車(che)(che)均直屬于國資委，兩家公司主要從事鐵(tie)路機車(che)(che)車(che)(che)輛和城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通車(che)(che)輛及(ji)相關(guan)產品的設計制造，在我國軌道(dao)(dao)交(jiao)通裝(zhuang)備行(xing)業中(zhong)具有很高的行(xing)業地位和行(xing)業影(ying)響力(li)。

從(cong)財務數據來看(kan)，2014年，中國(guo)南車實現(xian)營(ying)業收(shou)入(ru)1197.24億(yi)(yi)(yi)元，同比增(zeng)(zeng)長20.48%；實現(xian)歸屬于(yu)母公司(si)凈利(li)潤為(wei)53.15億(yi)(yi)(yi)元，同比增(zeng)(zeng)長27.61%；每股收(shou)益0.39元。同年中國(guo)北(bei)車實現(xian)營(ying)業收(shou)入(ru)1042.9億(yi)(yi)(yi)元，較上年增(zeng)(zeng)加70.5億(yi)(yi)(yi)元，增(zeng)(zeng)幅為(wei)7.3%，實現(xian)歸屬于(yu)母公司(si)股東的(de)凈利(li)潤為(wei)54.9億(yi)(yi)(yi)元，同比增(zeng)(zeng)長33.0%。

此(ci)外，南(nan)北車(che)(che)的走出(chu)去戰(zhan)略也(ye)在(zai)提速(su)。4月15日，中國(guo)(guo)南(nan)車(che)(che)株洲所旗下子公(gong)(gong)司南(nan)車(che)(che)時(shi)代電氣，斥巨資收(shou)購英(ying)國(guo)(guo)海事裝備公(gong)(gong)司（SMD）。據了解，SMD位于英(ying)國(guo)(guo)紐卡斯爾，是國(guo)(guo)際領先水平的工作(zuo)級深海機(ji)器人和海底工程機(ji)械制造商。

對外輸出(chu)仍需多管(guan)齊下(xia)

眾所周知，南北(bei)車合并(bing)，將加(jia)速中國(guo)軌(gui)道交通裝備業由“中國(guo)制造(zao)”向“中國(guo)創(chuang)造(zao)”的(de)轉變，有力推(tui)動中國(guo)高(gao)端裝備業的(de)產業升級。

據《每日經濟新聞》記者了解，雖然我國軌(gui)(gui)道交通裝(zhuang)備業(ye)(ye)的技術含量正(zheng)與日俱增，但在由日、德等(deng)傳統(tong)強國建立的標(biao)準體(ti)系中，我國軌(gui)(gui)道交通裝(zhuang)備企(qi)業(ye)(ye)的話(hua)語權(quan)還不夠。

東京大學副教(jiao)授瀨(lai)田史彥曾表示，同以前(qian)相比，日本(ben)目前(qian)正面(mian)臨(lin)中(zhong)國和韓國等亞洲國家發(fa)展帶來的(de)激烈競(jing)爭。中(zhong)國高鐵的(de)“火爆”，讓過去以新干線聞名的(de)日本(ben)顯(xian)得有些(xie)后(hou)勁不(bu)足，但日本(ben)仍在不(bu)斷進行技(ji)術升級，新干線列車的(de)時(shi)速(su)也超過了原來水平。

此外，中國南車(che)(che)集團總裁劉化龍日前也(ye)曾直言，南車(che)(che)和北車(che)(che)整合后，從體量上看是行(xing)業(ye)內(nei)全球最(zui)大(da)的企業(ye)，但南北車(che)(che)在國際(ji)市場上的份額還不是很高，所(suo)以目前對國際(ji)行(xing)業(ye)格局不會產生大(da)的沖擊。

這或可以從去年(nian)(nian)南北車(che)與國際裝備制造業巨頭的(de)業績情況對比看(kan)出端(duan)倪。例(li)如2014財年(nian)(nian)，波音實現營收907.62億美元(yuan)(yuan)，凈利潤(run)為54.46億美元(yuan)(yuan)，而(er)南北車(che)2014年(nian)(nian)的(de)合(he)計營收約合(he)361億美元(yuan)(yuan)，凈利潤(run)約合(he)17.4億美元(yuan)(yuan)，兩(liang)者存在一定差距。

有業(ye)內觀點就(jiu)指出(chu)，在走向世界的(de)路程中(zhong)，中(zhong)國高鐵裝(zhuang)備制(zhi)造(zao)企業(ye)要成為真正(zheng)強者，還要在創(chuang)新、市場(chang)競(jing)爭等綜合方面下(xia)工夫，以獨一無二、不可替(ti)代(dai)的(de)角色，擊(ji)敗日本、法國、德國等強勁對手。