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◎每經記者 祝賀(he) 發(fa)自(zi)上海

今(jin)年3月，富士(shi)(shi)康宣(xuan)布和(he)騰訊及和(he)諧汽車(che)簽訂合(he)作框架協議，將在河南省鄭州市開(kai)展(zhan)“互聯網+智能(neng)電(dian)動車(che)”的合(he)作。其(qi)中，富士(shi)(shi)康將負責智能(neng)電(dian)動車(che)的整合(he)設計與(yu)生(sheng)產制造技術。

有分(fen)析認為(wei)，富士康的(de)零部件模塊化出貨模式或許將(jiang)帶(dai)動電(dian)動車(che)制(zhi)(zhi)造工藝和生產流程的(de)變(bian)革，從而降低(di)電(dian)動車(che)的(de)造車(che)成本(ben)。在3C領域憑借其(qi)強大的(de)成本(ben)控(kong)制(zhi)(zhi)能力(li)與對手競爭的(de)富士康，能否將(jiang)其(qi)制(zhi)(zhi)造經驗復制(zhi)(zhi)到汽(qi)車(che)行業？

電動車產業(ye)鏈雛(chu)形初(chu)現(xian)

2005年，富士康(kang)通過并購曾向福特(te)和裕隆(long)汽車等(deng)廠商提供汽車線束的(de)安(an)泰電業，邁入汽車行業，之(zhi)后選(xuan)擇以中控(kong)屏(ping)和鋰電池為切入點。2010年，富士康(kang)接下(xia)特(te)斯拉(la)的(de)訂單，成(cheng)為該豪華電動車品牌的(de)中控(kong)觸摸屏(ping)面板、連接器、覆蓋件的(de)供應商。

但富士康的野心并不僅限于汽車(che)電子產(chan)業。2014年3月，富士康牽手北京(jing)汽車(che)，共同投資研發、生(sheng)產(chan)制造新一代動力電池及其系統(tong)。

據了解(jie)，富士康集(ji)團(tuan)CEO郭臺銘(ming)曾在股東大會上(shang)表(biao)示，純電動(dong)汽車將是(shi)今后發展的(de)重點業務。

去年9月，郭(guo)臺銘在(zai)參加晉(jin)商大會時宣布，將(jiang)投(tou)資(zi)50億(yi)元在(zai)山西發展電動車產業(ye)。此后(hou)不久，富(fu)(fu)士(shi)康旗下(xia)子(zi)公司(si)——臺灣(wan)鋰(li)科(ke)科(ke)技股份有(you)限公司(si)在(zai)安徽投(tou)資(zi)20億(yi)元建(jian)設高分子(zi)聚合物電芯(xin)和電池(chi)組生產項目，成立(li)電動車鋰(li)電池(chi)生產基地(di)。這被(bei)業(ye)界視(shi)為(wei)富(fu)(fu)士(shi)康布局新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)鏈(lian)的重(zhong)要(yao)投(tou)資(zi)。

據媒體報道，郭臺銘認為，未來汽(qi)車必須(xu)輕量化，富(fu)士康具備精密(mi)磨具、鋁材沖壓和玻璃加工(gong)等技術，都是很大的有利基(ji)礎。同時，郭臺銘還表(biao)示，富(fu)士康計劃在臺中設立(li)電動車生(sheng)產線。

而在產業(ye)鏈下游，富士康在去(qu)年12月以6億(yi)港元認購了豪(hao)華(hua)車經銷(xiao)商和諧汽車10%的(de)股(gu)份，成為后者第二(er)大股(gu)東，隨后又追(zhui)加投資將持股(gu)比例增至15%。此外，在渠(qu)道層面，富士康還和北京汽車合資成立電動(dong)車分(fen)時租(zu)賃(lin)公司，主打“按需(xu)用(yong)車”的(de)分(fen)時租(zu)賃(lin)理念。

生產成本或將降低

在(zai)汽車(che)行業(ye)分析師(shi)鐘(zhong)師(shi)看來，富士康在(zai)消費電子產業(ye)中積(ji)累的電子元器件集(ji)成(cheng)和總裝(zhuang)能(neng)力，可(ke)以(yi)延伸到(dao)電動(dong)汽車(che)產業(ye)。當盡可(ke)能(neng)多(duo)的零部(bu)件實現標準和模塊化生產后，富士康或將發(fa)展成(cheng)為電動(dong)車(che)零部(bu)件供應商巨(ju)頭。

鐘師還對(dui)《每日經濟(ji)新聞》記者表示(shi)，通過(guo)將包括(kuo)動力總成和電池組等關鍵零部件(jian)實現(xian)模塊化生(sheng)產(chan)，電動車(che)的制造工藝(yi)和流(liu)程都將發生(sheng)重大改變。車(che)企只需要負責(ze)車(che)型(xing)和內飾的設計，開展個性化定(ding)制和柔性生(sheng)產(chan)。

“更重要的(de)是，當零部件實(shi)現標準化生產以(yi)后，得(de)益于(yu)規模效益，電動汽車(che)的(de)生產成本將(jiang)進(jin)一步(bu)降(jiang)低。”師(shi)鐘進(jin)一步(bu)解釋道，以(yi)電池(chi)為例，富(fu)士康能夠對(dui)電池(chi)組進(jin)行模塊化設(she)計和生產，并提供不同容量的(de)版本供車(che)企選(xuan)擇，整車(che)廠商無需再設(she)計用以(yi)滿足高續航(hang)、長里程的(de)大(da)容量電池(chi)組，從而節省開發費用。

過去幾年，由于新能(neng)源汽車銷量不(bu)(bu)佳，配套零部件批量生產(chan)能(neng)力不(bu)(bu)足，造成電池等(deng)核心部件的(de)價格居高不(bu)(bu)下。

富(fu)士(shi)康(kang)汽(qi)車(che)總經理林棟梁此前在接受媒(mei)體采(cai)訪時指出，除了占電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)成本(ben)近一半的(de)電(dian)(dian)池之外(wai)，輕量化結構件(jian)及覆(fu)蓋件(jian)、電(dian)(dian)機(ji)電(dian)(dian)控也占百分之十幾，其(qi)他部分則是(shi)汽(qi)車(che)電(dian)(dian)子和線束。他表示，電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)需要(yao)的(de)關鍵零(ling)部件(jian)，富(fu)士(shi)康(kang)都可以提供，并能(neng)把價格做(zuo)到1.5萬美元。