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每經記者 祝賀 發自(zi)上海

前不久，在(zai)(zai)北(bei)京六(liu)環高(gao)速(su)公(gong)路上，一輛沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)V60以70公(gong)里的時(shi)速(su)向(xiang)前行駛(shi)，駕(jia)駛(shi)座上的沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)汽(qi)車集團高(gao)級(ji)技術(shu)主(zhu)管Erik Coelingh雙(shuang)手懸空，雙(shuang)腳離開(kai)油門(men)和(he)剎車踏板，不時(shi)向(xiang)車外揮手或拿起水(shui)瓶喝水(shui)。這是(shi)沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)高(gao)度自動駕(jia)駛(shi)項目首(shou)次(ci)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)進行路試檢驗。

一路上，V60的方向盤會自(zi)動(dong)(dong)調整方向確(que)保不(bu)偏(pian)離航道(dao)，當有超(chao)車或前方車輛減速(su)時，V60會自(zi)動(dong)(dong)減速(su)，等危險解除(chu)后又自(zi)動(dong)(dong)加速(su)至70公里時速(su)。《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)注意到，不(bu)僅僅是沃爾沃，歐美(mei)和日(ri)本的許多汽(qi)車廠商(shang)都在(zai)自(zi)動(dong)(dong)駕駛汽(qi)車的研發(fa)上投(tou)入(ru)了大量資源，自(zi)動(dong)(dong)駕駛汽(qi)車的發(fa)展即(ji)將駛入(ru)“快車道(dao)”。

不(bu)過，在(zai)量產之前，汽車廠(chang)商和(he)(he)科技公(gong)司將不(bu)得不(bu)面對自動駕駛(shi)技術的法(fa)律和(he)(he)道德(de)難(nan)題，以(yi)及居高不(bu)下的成本等挑戰。

市場規模將達600億美(mei)元

高德納咨(zi)詢公司的一(yi)份研究(jiu)顯(xian)示(shi)，到2030年，在(zai)公路上行駛的25%的汽車(che)將(jiang)(jiang)實現(xian)自動(dong)駕駛。另有數據(ju)顯(xian)示(shi)，自動(dong)駕駛汽車(che)將(jiang)(jiang)成為一(yi)個具(ju)有600億美(mei)元規模的市(shi)場。

在今年(nian)1月的(de)國際(ji)消(xiao)費電子展(zhan)（CES）上，奧迪展(zhan)示了其最新(xin)的(de)自動(dong)駕駛(shi)技術。其代號為“Jack”的(de)奧迪自動(dong)駕駛(shi)汽車A7，從硅谷全(quan)程自動(dong)駛(shi)往拉斯維加斯參加CES。

實際上，寶馬早(zao)在幾年前就已經在歐洲(zhou)測試了其自動駕駛汽車(che)。而針(zhen)對路況和(he)(he)道(dao)路環(huan)境更復雜的中國市場，寶馬選擇和(he)(he)百度合(he)作，以借助后者(zhe)在高精度地(di)圖、傳感器(qi)及人工智能(neng)等方面的技術優勢(shi)。

去年(nian)(nian)12月，谷歌首款無人駕駛(shi)原型汽(qi)車面世。谷歌還打算在今年(nian)(nian)生產100輛無人駕駛(shi)汽(qi)車樣(yang)車。

相(xiang)比歐美廠商，日系(xi)車企在(zai)自動駕(jia)駛技術(shu)的(de)研發和上市(shi)時間(jian)的(de)制定上相(xiang)對保(bao)守(shou)。日產汽車公司總裁兼(jian)CEO卡洛斯·戈恩曾表示，最早(zao)會在(zai)2020年將自動駕(jia)駛汽車投向市(shi)場。本田則在(zai)去年9月推(tui)出了協調型(xing)自動駕(jia)駛技術(shu)，主打零事故。

可以預(yu)見(jian)的是(shi)，繼駕(jia)駛輔助系統和自(zi)適應巡航(hang)控制系統成為多數(shu)車型的標配后，主動(dong)安全和更(geng)高級的自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術有望(wang)很快走(zou)向量產。

高度自動駕駛目(mu)前難實(shi)現

谷歌無人駕(jia)駛(shi)汽車項目主管Chris Urmson不(bu)久(jiu)前(qian)表示，駕(jia)駛(shi)輔助(zhu)系(xi)統越先進，司機承擔的(de)風險就越大。

谷(gu)歌無人駕駛汽車引(yin)發的最大爭議是，當(dang)車輛(liang)發生事故時，由誰(shui)來承擔責任(ren)，以(yi)及在特殊(shu)情況下車輛(liang)應當(dang)如(ru)何作(zuo)出正確決策？

歐洲(zhou)道路交通法規定(ding)，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)員必須擁有(you)對車(che)輛的控(kong)制(zhi)權，而且凌駕(jia)(jia)(jia)于自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)功能之(zhi)上(shang)。如(ru)果谷歌無人駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)肇事(shi)，汽車(che)廠商(shang)、設備(bei)制(zhi)造商(shang)、司機都有(you)可能遭(zao)起訴。而汽車(che)廠商(shang)并未對自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)發生事(shi)故時如(ru)何界定(ding)責(ze)任方(fang)做出任何表態。

目(mu)前，整車廠(chang)商大多在高速(su)公路等封閉環境上(shang)進行自動(dong)駕駛測(ce)試，但(dan)在路況更復雜、擁擠的(de)(de)城市(shi)交通狀態下，自動(dong)駕駛技術還將不得不面臨道德判斷(duan)的(de)(de)難題。

“假設（車輛(liang)）無(wu)法(fa)躲避一(yi)場(chang)交通事故(gu)，剩下的(de)(de)選擇是(shi)(shi)(shi)沖(chong)向一(yi)輛(liang)小(xiao)型(xing)車還是(shi)(shi)(shi)大卡車？是(shi)(shi)(shi)開進溝里還是(shi)(shi)(shi)撞(zhuang)向高(gao)墻？是(shi)(shi)(shi)擦邊撞(zhuang)擊推著嬰兒車的(de)(de)母親還是(shi)(shi)(shi)80歲的(de)(de)老人？”戴姆(mu)勒(le)集團(tuan)CEO蔡澈曾(ceng)在今(jin)年1月的(de)(de)CES展(zhan)上(shang)(shang)調(diao)侃道(dao)。沃爾沃方面(mian)則認為(wei)，自動駕駛技術不會(hui)面(mian)臨道(dao)德兩難的(de)(de)問題(ti)，“高(gao)度自動駕駛系統的(de)(de)目標是(shi)(shi)(shi)避免車輛(liang)陷入上(shang)(shang)述情境(jing)。”

盡管車企大(da)力推進自動駕(jia)駛汽車項目，但法律法規的完善、責任(ren)認定(ding)(ding)以及社會(hui)公(gong)眾的接受度，都將在一定(ding)(ding)程度上影響自動駕(jia)駛汽車的量產時間表。