每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者(zhe) 冒詩陽 發自(zi)北京    

◎每(mei)經記者 冒詩陽 發自北京

近日，海(hai)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)（000572，SZ）發布了(le)一季(ji)度(du)(du)業(ye)績預報(bao)。公司(si)預計今年(nian)(nian)一季(ji)度(du)(du)凈利潤(run)同(tong)比大增100%~150%。在今年(nian)(nian)車(che)(che)(che)市開(kai)局(ju)不利的(de)情況下，車(che)(che)(che)企(qi)的(de)利潤(run)大幅增長實屬罕(han)見。根據(ju)海(hai)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)發布的(de)3月(yue)產(chan)銷(xiao)快報(bao)，今年(nian)(nian)一季(ji)度(du)(du)海(hai)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量同(tong)比上升15%，大大高(gao)于一季(ji)度(du)(du)乘(cheng)用車(che)(che)(che)市場9%的(de)銷(xiao)量增幅。對此，海(hai)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)官方的(de)解釋是“產(chan)品結構的(de)調(diao)整(zheng)有效提高(gao)了(le)經濟效益”。

在自(zi)主品(pin)牌(pai)市場環境發生變(bian)化的2015年，海馬的增長(chang)是(shi)自(zi)主品(pin)牌(pai)探尋成(cheng)長(chang)路(lu)徑的一個縮影(ying)。

T動力技術突圍

“近3年用于研(yan)發的投(tou)入不斷(duan)增加。”海(hai)(hai)馬汽(qi)車集團(tuan)副總裁林世明告訴《每(mei)日經濟新聞(wen)》記(ji)者，海(hai)(hai)馬的研(yan)發投(tou)入“每(mei)年都保持在年銷售收入的5%以(yi)上，年均研(yan)發投(tou)入超過6億元。”

根(gen)據海馬(ma)汽車(che)發布(bu)的2014年年報，海馬(ma)去年研(yan)發投入(ru)6.8億元，占(zhan)凈資產比例(li)達到7%，占(zhan)營(ying)業收入(ru)比例(li)達5.5%。

記者了解到(dao)，這一研(yan)發投(tou)入比例基(ji)本(ben)與長安(an)、比亞迪(di)等一線自主品牌車企(qi)持平(ping)，甚至高于長城4.11%的(de)(de)營收占比。這對于一個年銷量(liang)規模僅在20萬輛左右的(de)(de)車企(qi)來(lai)說是不小的(de)(de)負(fu)擔，在高額的(de)(de)研(yan)發投(tou)入壓力(li)下，海馬汽車2014年凈利潤(run)同(tong)比下滑了28.6%。

持續(xu)的研(yan)發投(tou)入(ru)在今年(nian)開始成為(wei)海(hai)(hai)馬(ma)利潤增長(chang)的主要動力。林明世(shi)對《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)解(jie)釋(shi)說(shuo)，海(hai)(hai)馬(ma)的良好業績得益(yi)于(yu)“海(hai)(hai)口基(ji)地陸續(xu)推出的海(hai)(hai)馬(ma)S7、海(hai)(hai)馬(ma)M8和福美來M5等車型”，據了解(jie)，這些車型都來自于(yu)海(hai)(hai)馬(ma)的海(hai)(hai)口基(ji)地，在這些車型的帶動下(xia)，一季度海(hai)(hai)馬(ma)汽車凈利潤預計將增長(chang)100%~150%，盈利能力達到(dao)6年(nian)來的最(zui)好狀態。

《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者了解到，搭(da)載(zai)1.8T發動機的(de)海馬(ma)SUV新車(che)型(xing)S7和搭(da)載(zai)1.5T發動機的(de)轎車(che)M5將在(zai)今年推出，中級(ji)車(che)型(xing)M6也將在(zai)上(shang)海車(che)展期間上(shang)市。

值得注意的是，這一輪(lun)發(fa)布的新車型所(suo)搭載的1.8T發(fa)動機(ji)和1.5T發(fa)動機(ji)，都是海馬(ma)自主研發(fa)。

為此(ci)，海馬(ma)(ma)汽車(che)(che)集(ji)團總裁助理蔡鋒向(xiang)記者介紹說：“2016年底我們帶增(zeng)壓(ya)直噴(pen)的1.2L發動(dong)(dong)機(ji)會(hui)投放市(shi)場，2017年和2018年之間，我們的1.4T、2.0T等發動(dong)(dong)機(ji)會(hui)投入市(shi)場。”在(zai)未來幾年中，海馬(ma)(ma)基于新動(dong)(dong)力總成的車(che)(che)型也會(hui)逐步上市(shi)。

銷量突破成關鍵

一系列具有自主知識產權核(he)心技術的產品推出背后(hou)，是海(hai)馬(ma)在產品布局上(shang)的逐步完(wan)善。

“從2013年開始，海(hai)馬已經(jing)(jing)進入‘2.0時(shi)代’。”海(hai)南一(yi)汽海(hai)馬汽車銷售(shou)有限(xian)公司(si)副總經(jing)(jing)理符潤東告(gao)訴(su)《每日經(jing)(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)，為延(yan)伸海(hai)馬的(de)產品譜系，海(hai)馬將在(zai)“2.0時(shi)代”完成A級、A+級、B級新(xin)平臺(tai)的(de)布置。

基(ji)于這些車(che)型平臺，海馬(ma)希望(wang)在每個(ge)細分市場中都(dou)有具競爭力的“拳(quan)頭產(chan)(chan)品”。據符潤東介紹，到2016年，海馬(ma)將(jiang)完成三(san)大系(xi)列車(che)型的研發(fa)，屆時海馬(ma)旗下產(chan)(chan)品將(jiang)超過12款(kuan)，其中M系(xi)列轎車(che)5款(kuan)，S系(xi)列SUV產(chan)(chan)品4款(kuan)，V系(xi)列MPV產(chan)(chan)品兩款(kuan)，除此(ci)之(zhi)外，還將(jiang)推出(chu)一(yi)款(kuan)新(xin)能源電動車(che)。

實際上，海(hai)(hai)馬汽車(che)(che)已經(jing)在去年嘗到了(le)新產品(pin)帶來銷量的增長(chang)(chang)。年報(bao)顯示，海(hai)(hai)馬汽車(che)(che)2014年實現(xian)汽車(che)(che)銷售18.1萬輛，同比增長(chang)(chang)為(wei)3.09%。

“海馬曾經在(zai)中國汽車(che)(che)（乘用(yong)車(che)(che)）市場有2%的市場占有率。”蔡鋒向《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者表示，“現在(zai)我(wo)們已經恢復到這一(yi)水平。”

值得注意的(de)(de)是，與多數自主(zhu)品(pin)牌(pai)車企依賴SUV實現增長所不同的(de)(de)是，除SUV外(wai)，海馬(ma)的(de)(de)增長還主(zhu)要靠(kao)A級(ji)車產品(pin)福美(mei)來M5。據乘聯(lian)會統計，2014年(nian)福美(mei)來M5年(nian)銷(xiao)量達(da)到(dao)5.5萬輛，成為(wei)海馬(ma)旗下最暢銷(xiao)的(de)(de)產品(pin)，貢獻了超過四(si)分之(zhi)一的(de)(de)銷(xiao)量。

在符潤(run)東看來(lai)，這(zhe)種發展是更加穩健的。然(ran)而，這(zhe)也可能(neng)意味著海馬(ma)錯過借SUV窗口沖量的計劃(hua)。

分析認為(wei)，海馬(ma)目前在(zai)技術和產品(pin)力(li)上相對于其他自主(zhu)品(pin)牌未(wei)取得(de)明顯優(you)勢，受(shou)到銷量的限制，更大規模的研發投入難以維(wei)系，銷量或(huo)許將成為(wei)海馬(ma)未(wei)來(lai)發展(zhan)的主(zhu)要限制。