每經編輯｜每經記(ji)者 冒(mao)詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

日前(qian)，中國(guo)汽車(che)工(gong)業(ye)協會（以下(xia)簡(jian)稱中汽協）發布了一(yi)季度(du)國(guo)內(nei)汽車(che)工(gong)業(ye)的(de)運行(xing)情況，不同于去(qu)年自(zi)主品牌車(che)企市(shi)場(chang)份額的(de)持續下(xia)滑(hua)，今年自(zi)主品牌銷量高于行(xing)業(ye)平均(jun)增長，成為一(yi)季度(du)車(che)市(shi)的(de)最(zui)大亮點(dian)。

根據(ju)中汽協統計，2015年(nian)一季度自主(zhu)品牌乘(cheng)用車共銷售229.2萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長20.8%，兩(liang)倍于行業整體增(zeng)(zeng)速水平，市(shi)場占(zhan)有率也同(tong)比(bi)提升了(le)4.2個百分點。

與以往(wang)“高(gao)增長”時代不(bu)同的(de)(de)是，此輪自(zi)主品牌(pai)乘用車(che)市場份額回(hui)暖(nuan)之際，大部分(fen)自(zi)主車(che)企并未將銷量的(de)(de)提升視(shi)作各自(zi)最重要的(de)(de)業績(ji)目標，而是將視(shi)線轉(zhuan)向了以往(wang)拖后腿的(de)(de)核心技術。上汽(qi)、東風、吉(ji)利、江淮、海(hai)馬等多數自(zi)主品牌(pai)，如今都在探索自(zi)身(shen)的(de)(de)研發(fa)模式，基(ji)于新技術打造(zao)的(de)(de)“拳頭產(chan)品”已經開(kai)始逐(zhu)步面市。

自主拳(quan)頭產(chan)品加(jia)速上市

“名爵銳騰(teng)上市不(bu)到一(yi)個月(yue)，已(yi)經(jing)獲得超過5000輛的訂(ding)單。”4月(yue)11日，上汽(qi)乘用車副(fu)總經(jing)理俞經(jing)民在接受《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者采訪時(shi)介紹(shao)說(shuo)，這(zhe)一(yi)火爆程(cheng)度遠超廠(chang)家(jia)預(yu)期(qi)，以至于部分經(jing)銷商出現(xian)加價訂(ding)購行為。

據了解，名爵(jue)銳騰是(shi)上汽乘用車(che)今年(nian)3月18日才推出的新車(che)型，也(ye)是(shi)名爵(jue)品(pin)牌的首款SUV車(che)型，在(zai)上市(shi)前(qian)的宣(xuan)傳中(zhong)，這(zhe)款車(che)以(yi)“8秒(miao)加(jia)速(su)破百(bai)”等作為宣(xuan)傳亮(liang)點(dian)。

相關負責人告訴(su)記者，上汽集團對(dui)這款車(che)動(dong)(dong)力上的(de)自信源于其CUBE-TECH全新動(dong)(dong)力總成。據了解，這套動(dong)(dong)力總成發布于去年上半年，目前旗下新車(che)MG GT和(he)名爵銳騰(teng)都已(yi)搭(da)載。

實(shi) 際 上 ， 上 汽 的CUBE-TECH主要包括(kuo)若(ruo)干款渦輪(lun)增壓發動機(ji)，TST 6速(su)雙(shuang)離合變速(su)器(qi)、TST 7速(su)雙(shuang)離合變速(su)器(qi)以及新一代發動機(ji)啟停系(xi)統(tong)，值得注意的是，這些技術長(chang)期以來被視作(zuo)合資品牌的“專利”。

除上汽(qi)外，不僅吉利、奇瑞、長城等實力(li)較強的(de)自主(zhu)品牌已建(jian)立起(qi)自身的(de)動力(li)總成(cheng)技(ji)術，海馬(ma)、江淮(huai)等也開始在核心動力(li)技(ji)術上嶄露頭角。據了解，海馬(ma)目前已發(fa)布1.5T和1.8T渦(wo)輪增壓發(fa)動機(ji)(ji)，江淮(huai)1.5TGDI發(fa)動機(ji)(ji)和6速(su)DCT變速(su)箱也已經面市(shi)。

掌握核心技術增強(qiang)了自(zi)(zi)主品牌(pai)打造產品的(de)自(zi)(zi)信。今年4月，吉利(li)推出了旗(qi)下(xia)首款B級轎車(che)博瑞GC9，按照吉利(li)集(ji)團總(zong)裁安(an)聰(cong)慧的(de)說(shuo)法，這款車(che)配(pei)備DSI六速手自(zi)(zi)一體(ti)變(bian)速箱、城市預(yu)碰撞系(xi)統(tong)、ACC智能自(zi)(zi)適應巡航系(xi)統(tong)、LDW主動(dong)偏航警示(shi)系(xi)統(tong)等豪華裝(zhuang)備的(de)轎車(che)，將(jiang)帶(dai)動(dong)吉利(li)品牌(pai)向上突圍。

除此以外，東風旗下首(shou)款(kuan)豪華車(che)(che)東風1號也預(yu)計將于(yu)(yu)今年下半年推出。據(ju)東風乘(cheng)用車(che)(che)總經理李春(chun)榮介紹，這款(kuan)車(che)(che)“對標(biao)的是奧(ao)迪(di)A6”。另外，已(yi)上(shang)市的長城B級(ji)(ji)SUV車(che)(che)型H9、海馬(ma)B級(ji)(ji)車(che)(che)M8，以及有望于(yu)(yu)今年上(shang)市的奇瑞(rui)(rui)B級(ji)(ji)車(che)(che)艾瑞(rui)(rui)澤9、江淮A60等車(che)(che)型，均將自主品(pin)牌的觸(chu)角伸向了B級(ji)(ji)以上(shang)區(qu)間(jian)。

追趕基礎研發

據統計，2014年B級(ji)轎車銷量達192萬(wan)輛，其中自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)只占7萬(wan)輛左右，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)不(bu)及(ji)4%。分析(xi)認為，B級(ji)車市(shi)場(chang)份(fen)額(e)的(de)(de)缺失(shi)，是(shi)(shi)此前(qian)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)技(ji)(ji)術現狀的(de)(de)真實寫照，在(zai)經過了前(qian)期的(de)(de)技(ji)(ji)術積累(lei)之(zhi)后，自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在(zai)近期又(you)開始的(de)(de)新一(yi)(yi)次市(shi)場(chang)突圍。“CUBE-TECH是(shi)(shi)上(shang)(shang)汽(qi)和通用聯合(he)開發的(de)(de)，上(shang)(shang)汽(qi)在(zai)全球范圍內享有知識產權(quan)。”上(shang)(shang)汽(qi)技(ji)(ji)術中心動(dong)力總成分析(xi)試驗部總監(jian)徐政告訴《每日經濟新聞》記者(zhe)，這套與跨(kua)國車企合(he)作開發的(de)(de)動(dong)力總成被視為未來一(yi)(yi)段時間(jian)上(shang)(shang)汽(qi)產品(pin)(pin)的(de)(de)核心競爭力之(zhi)一(yi)(yi)，逐步搭配至榮威(wei)全系產品(pin)(pin)上(shang)(shang)。

這種借用跨國(guo)車企技術的模(mo)式并非(fei)上(shang)汽(qi)獨創，很多國(guo)內汽(qi)車集團都在利用旗下合(he)(he)資公司或與(yu)跨國(guo)車企展(zhan)開(kai)合(he)(he)作(zuo)，試圖在核心技術上(shang)有所(suo)突破，增強研(yan)發能力(li)。

3月25日，東(dong)風風神(shen)L60在武漢上市(shi)，這是(shi)首(shou)款由(you)神(shen)龍(long)和東(dong)風公司聯(lian)合開(kai)發(fa)的產(chan)品。據東(dong)風乘用車總經理(li)李春榮介(jie)紹(shao)，日后以該車為代表的風神(shen)L系列(lie)都(dou)將與(yu)神(shen)龍(long)聯(lian)合開(kai)發(fa)，為風神(shen)貢(gong)獻(xian)約半數(shu)的新產(chan)品。

除此以外，吉利與沃(wo)爾(er)沃(wo)、華晨與寶馬、長安與福特，都在研發(fa)領域展開了不同程度的合作，為自(zi)主品牌研發(fa)的彎道(dao)超車提供幫助。

然(ran)而，自主品牌在(zai)(zai)(zai)合(he)作中(zhong)(zhong)的(de)話(hua)語(yu)權并不(bu)一致。乘聯(lian)(lian)會秘書長崔東(dong)樹告(gao)訴《每日經濟新聞》記者，上汽(qi)能(neng)與通用共享CUBE-TECH的(de)知識(shi)產權源于上汽(qi)團(tuan)隊在(zai)(zai)(zai)研(yan)發中(zhong)(zhong)扮演了關鍵角色(se)，東(dong)風對PSA的(de)控股(gu)是東(dong)風與神龍(long)聯(lian)(lian)合(he)開發的(de)前提，相比之下(xia)，華晨、長安等在(zai)(zai)(zai)合(he)資中(zhong)(zhong)不(bu)具備優(you)勢的(de)自主品牌在(zai)(zai)(zai)與外資的(de)技(ji)術合(he)作中(zhong)(zhong)受到限制較大。

不僅如(ru)此(ci)，對于部分車企來說(shuo)，獨立(li)研發的成本依舊巨大。“江(jiang)淮變速箱的投資約10億元。”江(jiang)淮6速DCT變速箱項目總監(jian)鄭海兵告(gao)訴《每日經濟新聞》記者(zhe)，“這基本相當(dang)于公司一年的總利(li)潤。”

因此，分(fen)析認(ren)為，自主品牌形成獨立研發能(neng)力仍挑(tiao)戰巨大，但是(shi)能(neng)夠站在合資(zi)、合作(zuo)伙伴的(de)肩膀上(shang)起(qi)飛，也是(shi)“追趕”的(de)最佳路(lu)徑(jing)之一。