每經編輯｜每經記者 劉(liu)旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發自北京(jing)

2015年是(shi)我國節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)推廣的(de)一(yi)個關鍵年。經過2014年的(de)試(shi)水，行業(ye)預計，2015年新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)推廣量可達20萬輛，到(dao)2016年有(you)望(wang)實現50萬輛的(de)累計目標。“如果說2014年是(shi)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)市場化的(de)‘元年’，那么，今(jin)年新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)市場格局(ju)有(you)望(wang)初顯。”一(yi)位新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)領域分析人士向《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)表示，通過此前混戰，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)領域的(de)“先發企業(ye)”有(you)望(wang)在今(jin)年形成第一(yi)陣營。

來自蓋世汽(qi)車(che)的統計顯示(shi)，2014年各大汽(qi)車(che)品牌(pai)(pai)按照電動(dong)車(che)銷量排名前二十(shi)位榜(bang)單中(zhong)，日產、三菱和(he)特斯(si)拉(la)名列(lie)三甲，比亞迪、康(kang)迪、奇瑞(rui)等5個中(zhong)國汽(qi)車(che)品牌(pai)(pai)6款(kuan)車(che)型上榜(bang)。

清華大學教授(shou)、中國汽車(che)工程(cheng)學會(hui)電動汽車(che)分(fen)會(hui)理(li)事長陳全世表示，部分(fen)新能源(yuan)汽車(che)企業，通過政(zheng)策扶(fu)持與自身投入，的(de)確已經走在行業前列(lie)，具有全球競爭(zheng)水(shui)平。但我(wo)國新能源(yuan)汽車(che)產業較成熟市場尚(shang)不完善，市場化道路還很長。

新能源(yuan)車銷量(liang)增(zeng)長強勁(jing)

中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業協會(hui)的數(shu)據(ju)(ju)顯(xian)示，2014年我國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)售(shou)共計7.48萬輛(liang)。同(tong)時，全(quan)球數(shu)據(ju)(ju)顯(xian)示，2014年全(quan)球新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)銷(xiao)量為31.79萬輛(liang)。中(zhong)國(guo)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)售(shou)接(jie)近全(quan)球銷(xiao)量的四分(fen)之一。根據(ju)(ju)統計口徑，此(ci)處(chu)新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)包括純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)和插電(dian)式混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)(che)。

去年不僅是(shi)中(zhong)國新(xin)(xin)能源汽車的市場化“元年”，而且(qie)在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)亦是(shi)如此。數據顯(xian)示(shi)，2014年全(quan)(quan)球(qiu)新(xin)(xin)能源汽車銷量同比增長(chang)50.8%。

汽(qi)(qi)車(che)分(fen)析師鐘師告訴《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者，一方面(mian)是由(you)于(yu)特斯拉(la)、寶馬i系列車(che)型帶來的(de)(de)高關注；另一方面(mian)是傳統汽(qi)(qi)車(che)企業在新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場布局(ju)成果顯(xian)現，共同作用(yong)造成的(de)(de)。

在全球(qiu)銷(xiao)量排(pai)行榜(bang)中，日(ri)產聆風蟬聯新(xin)能源(yuan)汽車銷(xiao)量冠軍(jun)。2013年，日(ri)產聆風2013年超越沃藍(lan)達問鼎全球(qiu)電動車型號暢銷(xiao)榜(bang)首，2014年則蟬聯冠軍(jun)，占據(ju)全球(qiu)電動車近20%的市場份(fen)額。

全(quan)球關注度最高(gao)的(de)電動車(che)特斯(si)拉Model S去年全(quan)球銷(xiao)量(liang)(liang)為3.16萬輛，位(wei)(wei)居第二。而來自寶馬(ma)品牌的(de)i3自去年6月上(shang)市之(zhi)后，便受到高(gao)度關注。憑借寶馬(ma)在傳統車(che)市場的(de)豪華車(che)形象，以及小型電動車(che)廣受歡迎的(de)特點，i3最終交出了1.6萬輛的(de)年銷(xiao)量(liang)(liang)成(cheng)績單(dan)，位(wei)(wei)居第三(san)。

6款自主電動車上榜

值(zhi)得(de)關注的(de)(de)是，多款中國(guo)自(zi)主品牌(pai)電動車已(yi)經躋身(shen)全球銷量排(pai)名前列。在(zai)20強(qiang)中占(zhan)得(de)6個(ge)席位(wei)。其中，比亞迪秦(qin)領跑，同吉(ji)利合作的(de)(de)康迪旗(qi)下K10兩(liang)座電動車去年銷量也突(tu)破萬輛(liang)，進(jin)入十強(qiang)。此外，奇瑞(rui)QQ3 EV、眾泰(tai)E20、北汽E150、E200 EV和(he)比亞迪e6都(dou)登上榜單(dan)。

有(you)分析認為(wei)，經過多年推(tui)廣，特別是政府通過公(gong)共領域的推(tui)廣普及，中國(guo)市(shi)場已經形成一批(pi)具有(you)世界競爭力的新能源汽車企業。

比亞迪(di)(di)就(jiu)是(shi)其(qi)中(zhong)的代表。4月(yue)8日，比亞迪(di)(di)官方發布的數據(ju)顯示，今年3月(yue)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)型銷量達3039輛(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)插電(dian)式車(che)型秦2476輛(liang)(liang)，e6電(dian)動(dong)車(che)400輛(liang)(liang)，比亞迪(di)(di)與(yu)戴姆勒(le)共同打造(zao)的高端電(dian)動(dong)車(che)騰勢163輛(liang)(liang)。一季(ji)度，比亞迪(di)(di)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)銷量7676輛(liang)(liang)，同比增長155.6%，2015年在新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)領域實(shi)現“開門紅(hong)”。

比亞(ya)迪董(dong)事局主席王傳(chuan)福表(biao)示，2015年比亞(ya)迪新能(neng)源汽車業務(wu)收入(ru)將會繼續倍增，至少做到150億(yi)元。這也(ye)意味著新能(neng)源汽車銷量也(ye)要實現翻倍。

此外，北汽新能源、吉利汽車等中國(guo)品牌企業，通過(guo)收購等方(fang)式(shi)，快速掌握了新能源汽車研發關鍵技術，并通過(guo)其傳統車領域的銷售優勢(shi)快速擴大銷量。

中國汽車咨詢(xun)委員會副主(zhu)任安慶衡向(xiang)《每(mei)日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者表(biao)示，一批企業(ye)加速布局新(xin)能(neng)源產(chan)業(ye)鏈，在關鍵零部件研(yan)發上加大投入，的確有可能(neng)誕生比肩全球水平的新(xin)能(neng)源汽車企業(ye)。

但在中國新能源汽車形成第一陣營的同時，整體(ti)市場情(qing)況并不(bu)盡如人意。

市場化成當務之急

陳(chen)全世表示，2012年，財(cai)政部(bu)、工(gong)信部(bu)、科技部(bu)等聯(lian)合發布了《關于組織開展(zhan)新(xin)(xin)能源汽(qi)車產業技術創新(xin)(xin)工(gong)程的通知》，中央財(cai)政從節能減排專項(xiang)資(zi)金中安排部(bu)分資(zi)金，支持新(xin)(xin)能源汽(qi)車產業技術創新(xin)(xin)。

據記者了(le)解，各部委在(zai)新(xin)能源汽車產業(ye)技術創(chuang)新(xin)工程(cheng)上(shang)的投入資金已達到42億(yi)元(yuan)，今(jin)年(nian)5月份(fen)即將(jiang)開始(shi)驗(yan)收。這項創(chuang)新(xin)工程(cheng)包括(kuo)25個企業(ye)，每家(jia)企業(ye)撥款1.5億(yi)元(yuan)以上(shang)。

陳全世(shi)根據目(mu)(mu)前掌握的(de)情(qing)況表示，“完成(cheng)情(qing)況很不好(hao)”，“新能源汽車產業技術創新工程與25個企業簽有目(mu)(mu)標合同，從現在的(de)情(qing)況來看，完成(cheng)一半就已不錯了(le)。”

上述(shu)情況(kuang)形成的原因(yin)，是目前新能源(yuan)汽車市場(chang)仍(reng)主(zhu)要以政(zheng)府采購(gou)和補(bu)(bu)貼(tie)(tie)為主(zhu)，因(yin)此地方政(zheng)府對各自屬地的新能源(yuan)汽車企業，實(shi)行補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策等，造成“地方保護”，這對新能源(yuan)汽車的市場(chang)進程非常不(bu)利(li)。

聞度研(yan)究總經理王豐斌(bin)向(xiang)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)介紹(shao)，在通行全國(guo)的“公(gong)共性”政(zheng)策下(xia)面，事實上88個示范城市大部分都在打自己的“小算盤”。

有(you)分析認為，新(xin)能(neng)源汽車發展(zhan)至今，市場化已經成(cheng)為當(dang)務之急(ji)。無論是國家層面還是地方政府，將新(xin)能(neng)源汽車交給(gei)消費者去選擇才更(geng)有(you)利于(yu)這一產業的發展(zhan)。

國務院發展(zhan)研究(jiu)中(zhong)心市場流通(tong)研究(jiu)室主任王青(qing)建議，在購(gou)買環節，通(tong)過價格優勢(shi)引導消費；在使用環節應建立(li)更(geng)多針對新(xin)能源汽車的便(bian)利政策；同(tong)時，新(xin)能源汽車產品應該更(geng)加多樣化(hua)或者功(gong)能更(geng)豐富，以滿足不同(tong)層(ceng)次(ci)的消費群體(ti)。