每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者 冒(mao)詩陽 發自北京(jing)    

◎每經記者 冒(mao)詩陽(yang) 發自北京

近日，由北(bei)汽新能源自建的(de)3處公共充(chong)電站共8個充(chong)電設施投入使用。加上北(bei)京(jing)市已完(wan)成建設和正在建設的(de)1500多(duo)個公共充(chong)電設施，目(mu)前北(bei)京(jing)市已有近1000個具備使用條件的(de)公共充(chong)電網絡。

今年初，北汽(qi)新能(neng)源(yuan)發布(bu)了充(chong)電業(ye)務戰略，將由(you)企業(ye)自行籌(chou)建一萬個充(chong)電設施。隨著純電動汽(qi)車(che)的日益(yi)普及，充(chong)電服務能(neng)力將成為各新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)品牌市場(chang)競(jing)爭力的重要(yao)因素。

相比之下，比充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁增長更快的是(shi)新能源(yuan)汽車。據中(zhong)國汽車工業協會(hui)統計，今(jin)年一季度新能源(yuan)汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍。快速增長的銷量對配套設(she)施尤其是(shi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁的建(jian)設(she)提(ti)出了更高(gao)要求。

為加快(kuai)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的覆蓋，政府開(kai)始通過補貼并(bing)允許充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)運營(ying)企業(ye)征收充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)服(fu)務費等方式引(yin)導社會資本(ben)投入充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的建設。但(dan)目前充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)盈利模式并(bing)不清晰(xi)，多(duo)家(jia)運營(ying)企業(ye)尚在探索中。

充電樁建(jian)設引(yin)來社會資本

為加速新能源(yuan)汽(qi)車的普及推廣，國家電網在(zai)去年5月正式宣布放開充電樁設施的投資(zi)權(quan)，允(yun)許社會資(zi)本進入。

隨后，去(qu)年8月國家發改委正式下發《關于電(dian)動汽車用電(dian)價(jia)格政策(ce)有(you)關問題的通知(zhi)》，明確充電(dian)設施經營(ying)企業在電(dian)費之外，還(huan)可收(shou)取一定(ding)的充電(dian)服(fu)務費，這(zhe)使得充電(dian)樁的建設變得有(you)利可圖。

在充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)市場利好政策不斷出臺的背景下，各(ge)地政府的推(tui)廣熱(re)情也紛(fen)紛(fen)高漲。據統計，包括北京、上海、深(shen)圳、天津、重慶(qing)、杭州、合肥、武漢在內的多(duo)個城市都(dou)明確了充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)建設目標(biao)。

不僅如(ru)此，社(she)會資本對(dui)于充電(dian)(dian)樁(zhuang)的投(tou)資也在增加。《每(mei)日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者了解到，今年1月(yue)，北京(jing)(jing)富電(dian)(dian)科技有限公司在北京(jing)(jing)華貿中心投(tou)資興建的100個充電(dian)(dian)樁(zhuang)和兩(liang)座(zuo)光伏(fu)電(dian)(dian)站(zhan)已投(tou)入(ru)使(shi)用；北京(jing)(jing)埃梅(mei)森(sen)信(xin)息技術有限公司在成都商(shang)業區興建的充電(dian)(dian)樁(zhuang)也將(jiang)在今年啟用。

“我們在上海進行過測算，最(zui)高(gao)時一個充電樁一個月售電1.5萬度左(zuo)右。”上海賽特康集(ji)團董事(shi)長(chang)龐雷告訴《每日經濟新聞》記者(zhe)，這(zhe)大(da)大(da)超過了(le)公司此前預估的8000度的售電量。

據(ju)龐雷介紹，目(mu)前社會資本(ben)建一個4500瓦的慢充(chong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)成本(ben)大(da)約在(zai)4萬~5萬元，賽特康在(zai)北京(jing)推行(xing)的充(chong)電(dian)服(fu)務費是0.8元/度，若按(an)照(zhao)京(jing)滬(hu)等地的示范推廣速度，“充(chong)電(dian)樁(zhuang)收回成本(ben)只(zhi)要(yao)5~7年。”

為此，龐雷告訴記者(zhe)，公司(si)計(ji)劃今年將在北京建設100個充(chong)電(dian)(dian)站(zhan)，共計(ji)3500個充(chong)電(dian)(dian)樁，到2017年底，將在北京總(zong)共建成1.9萬個充(chong)電(dian)(dian)樁，社會(hui)資(zi)本(ben)已在充(chong)電(dian)(dian)樁建設中充(chong)當重要角色。

探索充電樁盈利模式

記者了(le)(le)解到，自去年5月國(guo)家電網引(yin)入社會資本參與電動汽車充換電設(she)施(shi)建(jian)設(she)之后(hou)，上(shang)海、江蘇(su)南(nan)京、安徽合肥，以(yi)及河(he)北、廣東、江西(xi)等(deng)省(sheng)市均(jun)公布(bu)了(le)(le)充電服(fu)務費的收取標準(zhun)，北京充電服(fu)務費標準(zhun)也有望(wang)今年發(fa)布(bu)。

然(ran)而，充電服(fu)務費(fei)的標(biao)(biao)準(zhun)如何制定卻成為各地推廣新(xin)能(neng)源汽車中的“障礙”。《每日經濟新(xin)聞》記者了解到，合肥原本計劃(hua)于3月(yue)1日起實施的1.7元/度的充電服(fu)務費(fei)，因被指(zhi)收費(fei)標(biao)(biao)準(zhun)過高而推遲實施。不僅(jin)如此(ci)，在全國88個(ge)新(xin)能(neng)源示范區中，目(mu)前僅(jin)有十余個(ge)已公(gong)布(bu)或即將公(gong)布(bu)充電服(fu)務費(fei)標(biao)(biao)準(zhun)。

國金證券的(de)(de)(de)(de)一位分(fen)析師告訴(su)記者，一方(fang)面服(fu)務(wu)費(fei)標準(zhun)低，將(jiang)使投資回報周(zhou)期(qi)過(guo)長而(er)影響社會資本(ben)的(de)(de)(de)(de)投資熱情；另(ling)一方(fang)面，制定過(guo)高(gao)收費(fei)標準(zhun)則會使新(xin)能源車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)用車(che)(che)(che)成(cheng)本(ben)上(shang)升，影響新(xin)能源汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)推廣(guang)。《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者參照合肥此前1.7元(yuan)/度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)費(fei)標準(zhun)計(ji)算，以江淮即將(jiang)上(shang)市的(de)(de)(de)(de)續航里(li)程200公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)和悅iEV5為例，按照每(mei)百公(gong)里(li)耗電(dian)(dian)(dian)13.5度(du)(du)電(dian)(dian)(dian)計(ji)算，需要支付(fu)23元(yuan)的(de)(de)(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)服(fu)務(wu)費(fei)，再(zai)加上(shang)每(mei)度(du)(du)約0.67元(yuan)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)費(fei)，車(che)(che)(che)主的(de)(de)(de)(de)綜合使用成(cheng)本(ben)高(gao)達(da)近32元(yuan)，同級別的(de)(de)(de)(de)汽油車(che)(che)(che)百公(gong)里(li)油耗也不過(guo)50元(yuan)，新(xin)能源車(che)(che)(che)最受稱道的(de)(de)(de)(de)用車(che)(che)(che)成(cheng)本(ben)優勢就不再(zai)那么明顯。

在這樣的(de)情況下，較高的(de)充(chong)電(dian)費(fei)(fei)受到包括車企和消費(fei)(fei)者(zhe)方面的(de)反對，對于充(chong)電(dian)服務(wu)費(fei)(fei)的(de)收費(fei)(fei)標準并沒有達成共識。

眼(yan)下，部(bu)分充(chong)電樁運(yun)營(ying)企業開始(shi)探索其他盈利模式，其中包(bao)括(kuo)賽特(te)康集(ji)(ji)團(tuan)在內的(de)部(bu)分充(chong)電樁運(yun)營(ying)商，同(tong)步(bu)開啟了(le)新能(neng)源(yuan)汽車的(de)分時租賃業務；江蘇萬幫集(ji)(ji)團(tuan)等公(gong)司(si)則嘗試通(tong)過(guo)建立APP為車主提供(gong)各類增值服(fu)務，拓寬(kuan)盈利渠道。

由此看來(lai)，目前(qian)國內(nei)充電樁運營尚無(wu)清晰的盈利模(mo)式，未來(lai)商業(ye)模(mo)式的多元化探索仍有(you)待提速。