每經(jing)編輯(ji)｜每經(jing)記(ji)者 劉衛琰 發自北京    

◎每經記(ji)者(zhe) 劉衛(wei)琰 發(fa)自北京(jing)

B級車市場正遭遇倒春寒。

全(quan)國乘(cheng)用車聯席(xi)會(hui)（以下簡稱乘(cheng)聯會(hui)）發(fa)布數據顯(xian)示(shi)，今年一季度我國B級車銷量同(tong)比下滑3.78%，落后(hou)于(yu)同(tong)期狹義乘(cheng)用車的整體(ti)表現。

對此，乘聯(lian)會秘書長崔東樹在接受(shou)《每日(ri)經(jing)濟(ji)(ji)新聞》記者采訪時表示，“這和目(mu)前我國經(jing)濟(ji)(ji)增速放(fang)緩(huan)，B級車(che)消費能(neng)力下降，以及豪華品(pin)牌入門級車(che)型價格下探有著(zhu)必然(ran)聯(lian)系(xi)。

就國(guo)別來看，不(bu)僅日系(xi)、法系(xi)品牌的(de)(de)B級車出(chu)現了不(bu)同(tong)程度(du)的(de)(de)下(xia)滑，就是(shi)此前一(yi)直領跑(pao)這一(yi)市場(chang)的(de)(de)帕薩特和邁騰的(de)(de)銷(xiao)量(liang)也(ye)出(chu)現了一(yi)定幅度(du)的(de)(de)下(xia)滑。然而，美系(xi)和韓(han)系(xi)B級車銷(xiao)量(liang)卻實現逆勢(shi)增長，市場(chang)份額也(ye)在逐步向(xiang)德系(xi)逼近。

B級車市場銷量下滑

《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者據乘聯會(hui)發布(bu)的(de)數(shu)據統計，今年(nian)一季度，B級車銷量為46.16萬輛，同比下(xia)滑(hua)3.37%。

據(ju)統計，雖然去年5月(yue)一汽馬(ma)自(zi)達阿(a)特茲上(shang)市，去年底中(zhong)期換代凱美瑞也正式(shi)推向市場，但這兩款車(che)不溫不火的(de)銷(xiao)售(shou)業績(ji)，無法挽回日(ri)系(xi)(xi)B級(ji)車(che)銷(xiao)量下滑的(de)態勢。今(jin)年一季度日(ri)系(xi)(xi)B級(ji)車(che)累(lei)計銷(xiao)售(shou)10.62萬輛，同(tong)比下滑12.4%。

一季(ji)度實現增(zeng)長的日系B級車僅有(you)兩款，分(fen)別(bie)(bie)為廣汽本(ben)(ben)田(tian)(tian)雅閣、東風本(ben)(ben)田(tian)(tian)思鉑睿(rui)，銷量分(fen)別(bie)(bie)為1.72萬(wan)輛和0.32萬(wan)輛，同比增(zeng)長16.3%和97.9%。

對此，崔東樹(shu)認為，“目前正是日(ri)系車(che)庫存調(diao)整的時期(qi)，日(ri)系B級車(che)依然(ran)具(ju)有一定的后(hou)發實力。”

值(zhi)得(de)一提的(de)是(shi)，我國B級車市場雙雄(xiong)——一汽-大眾的(de)邁騰和上海(hai)大眾的(de)帕薩特銷量也開始下滑。

這也導致德系和日系B級車的(de)(de)市場份(fen)額遭遇下行風險(xian)，一(yi)季度(du)二者的(de)(de)市場份(fen)額分別為27.56%和23%。

崔(cui)東樹認(ren)為(wei)，“今年B級(ji)車(che)銷量下(xia)(xia)滑與目前我國經濟增(zeng)速(su)放緩有關，此前此類市(shi)場的(de)(de)一(yi)個重(zhong)要(yao)消費群體企業(ye)的(de)(de)購買力在(zai)下(xia)(xia)降。相比之下(xia)(xia)，私人(ren)消費為(wei)主(zhu)的(de)(de)A級(ji)車(che)銷量表現較好。同時，豪華車(che)入門級(ji)車(che)型價格(ge)的(de)(de)進一(yi)步(bu)下(xia)(xia)探，也侵蝕了一(yi)部(bu)分(fen)B級(ji)車(che)市(shi)場。”

市場份額差距縮小

在德系(xi)(xi)和日系(xi)(xi)B級車(che)銷量和市場(chang)份額下(xia)滑(hua)的(de)同時(shi)，美系(xi)(xi)和韓系(xi)(xi)則試圖逆襲。

乘聯會數據顯示(shi)，今年一季(ji)度美系(xi)B級車累計銷售11.93萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長8.26%，韓系(xi)B級車累計銷售7.69萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長12.02%。隨著銷量的提(ti)升(sheng)，美系(xi)B級車市場份(fen)額從去年同期的22.73%提(ti)升(sheng)至25.84%；韓系(xi)則從14.15%提(ti)升(sheng)至16.55%。

崔東樹表示(shi)，目前B級車(che)的(de)(de)(de)銷(xiao)量主要靠定(ding)位和價格相對(dui)較(jiao)低的(de)(de)(de)車(che)輛所帶動。”其(qi)中，定(ding)位為(wei)(wei)B-級的(de)(de)(de)北京現(xian)代(dai)名圖和東風悅達起(qi)亞K4是最突出的(de)(de)(de)代(dai)表。今年一(yi)季度前者累(lei)計(ji)銷(xiao)量為(wei)(wei)3.74萬輛，同比增長24.1%；后者累(lei)計(ji)銷(xiao)量為(wei)(wei)1.95萬輛。

定位在上(shang)海通(tong)用君威和君越(yue)之下(xia)的邁(mai)銳寶今年一季度累(lei)計(ji)銷(xiao)量達3.01萬輛(liang)，雖同(tong)比下(xia)滑(hua)3.9%，但(dan)月均銷(xiao)售仍在萬輛(liang)以上(shang)。

值(zhi)得注(zhu)意的(de)是，去年一季(ji)度銷(xiao)量滑坡的(de)君威、君越今(jin)年同期則實現了增(zeng)長。

對此，上海通用相關負責人表示，“通過產品質量和可(ke)靠(kao)性(xing)的提(ti)(ti)升，目前(qian)別(bie)克品牌(pai)的吸引力和粘性(xing)大大增(zeng)加(jia)，這(zhe)就帶來(lai)了別(bie)克品牌(pai)內(nei)部置換比(bi)例提(ti)(ti)升，比(bi)如此前(qian)不少凱越車主直接換購(gou)君(jun)威或者君(jun)越。”“價格也是上海通用拉(la)動這(zhe)兩款車銷(xiao)量提(ti)(ti)升的重要因素(su)。”崔東樹(shu)補充道。

根據乘聯會的(de)(de)(de)數據，今年君威和君越(yue)的(de)(de)(de)優惠(hui)(hui)幅(fu)度(du)(du)都有所增(zeng)加(jia)，其中，君越(yue)的(de)(de)(de)優惠(hui)(hui)幅(fu)度(du)(du)從去年底的(de)(de)(de)9%提(ti)升至今年3月底的(de)(de)(de)14%；君威則(ze)從10%提(ti)升至17%。而競(jing)爭對(dui)手帕薩(sa)特(te)的(de)(de)(de)優惠(hui)(hui)幅(fu)度(du)(du)相對(dui)較小，僅提(ti)升2%；而邁(mai)騰的(de)(de)(de)優惠(hui)(hui)幅(fu)度(du)(du)則(ze)縮小2%。

有(you)分析(xi)認為，今年第(di)九代(dai)索(suo)納(na)塔上市，君(jun)威(wei)、君(jun)越換代(dai)車(che)型(xing)發布，未(wei)來美(mei)系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)與(yu)德(de)(de)系(xi)(xi)在B級車(che)市場(chang)份額差距(ju)有(you)望進一(yi)步縮(suo)小(xiao)。實際上，這(zhe)種態(tai)勢(shi)已有(you)所顯現(xian)。就美(mei)系(xi)(xi)車(che)而(er)言，2013年一(yi)季度與(yu)德(de)(de)系(xi)(xi)B級車(che)的(de)差距(ju)為11.11個(ge)百分點，去年同期縮(suo)小(xiao)至(zhi)7.27個(ge)百分點，到今年一(yi)季度則縮(suo)小(xiao)至(zhi)1.72個(ge)百分點。