每經(jing)編輯｜每經(jing)記(ji)者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉(liu)旭 發自北京(jing)

“官(guan)降”成為(wei)2015年(nian)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)的關(guan)鍵詞。究其原因，一方面(mian)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)整體放緩(huan)引發主流汽(qi)車企(qi)業(ye)焦慮，希望通過官(guan)方降價提升銷(xiao)量，保證經銷(xiao)商利益；另(ling)一方面(mian)，長(chang)安福(fu)特(te)、北京現代等汽(qi)車企(qi)業(ye)產(chan)能陸(lu)續釋放。

4月5日，上海大眾(zhong)宣布Polo、途安等(deng)車型售價(jia)下(xia)調。此后，長(chang)安福特、北京現代、一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)等(deng)企業跟進，利用(yong)各(ge)種(zhong)手法(fa)包裝市場成交價(jia)，其(qi)目的就是降價(jia)促(cu)銷(xiao)。

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者從經銷商處(chu)獲悉，在(zai)一(yi)季(ji)度銷量排(pai)名前五的(de)轎車企(qi)業中，唯一(yi)沒有啟動官方統一(yi)降價措施的(de)是上海(hai)通用，但其在(zai)各區域的(de)靈活促銷手段已在(zai)執行中。

分析認(ren)為，此次針(zhen)對市場占比最大的(de)A級車(che)市場開啟(qi)的(de)降價(jia)(jia)潮，或將引(yin)發(fa)中國(guo)汽車(che)價(jia)(jia)格(ge)(ge)體(ti)系(xi)重(zhong)構。“與此前新車(che)引(yin)發(fa)的(de)價(jia)(jia)格(ge)(ge)體(ti)系(xi)變化(hua)不同，此次在成熟車(che)型上的(de)價(jia)(jia)格(ge)(ge)變化(hua)，是其盡顯平(ping)臺化(hua)優(you)勢的(de)開始。”全國(guo)工商(shang)聯(lian)汽車(che)經(jing)銷商(shang)聯(lian)合會助理秘書長(chang)王冀向(xiang)《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者表示，未(wei)來這一趨勢會更加明顯。

有經銷商表示，今(jin)年第二輪、第三(san)輪“降價潮”可能陸續襲來。

“春(chun)季降價潮”重出江湖

資(zi)料顯示，2009年以前，汽車(che)(che)廠家(jia)往往會在春(chun)季啟動一場大規模的價格戰。不過(guo)，伴隨汽車(che)(che)市場日趨成熟，競爭從(cong)單純的價格競爭向多元化轉移。

2015年初，不同(tong)形(xing)式的(de)降(jiang)價促(cu)銷(xiao)大(da)潮再度(du)席卷汽車(che)市場(chang)。4月5日，上海大(da)眾(zhong)宣布，降(jiang)低旗下多款車(che)型(xing)售(shou)價。其中，途(tu)安(an)全(quan)系列的(de)官(guan)方(fang)價格(ge)下調1萬(wan)元，Polo車(che)型(xing)下調8000元~1萬(wan)元不等，熱門車(che)型(xing)新朗逸、帕薩特(te)、途(tu)觀、凌渡有高(gao)達1萬(wan)元優惠(hui)。此外，在置換和金融政策上，也有不同(tong)程度(du)的(de)促(cu)銷(xiao)優惠(hui)。

此后，長安福(fu)特(te)最(zui)先跟進。據悉，從發現(xian)上海大(da)眾(zhong)降價的(de)消息(xi)，到長安福(fu)特(te)決定免稅(shui)(shui)，整個決策過程不到48小(xiao)時。4月(yue)11日，長安福(fu)特(te)宣布在售車型全額免購(gou)置(zhi)稅(shui)(shui)，享受免稅(shui)(shui)的(de)車型涵(han)蓋福(fu)克斯、翼虎、蒙(meng)迪歐(ou)等(deng)主力車型，按照購(gou)置(zhi)稅(shui)(shui)征收政(zheng)策，所免掉(diao)的(de)全額購(gou)置(zhi)稅(shui)(shui)折合降幅從7000元~2萬多元不等(deng)。

4月12日，北(bei)京現代發(fa)布(bu)促銷活(huo)動。除ix25外，北(bei)京現代全系車(che)2年免息(xi)(xi)，相當于節省5000元(yuan)~2萬元(yuan)利息(xi)(xi)。北(bei)京現代新上(shang)市的第(di)九代索納塔，更是(shi)推出3年免息(xi)(xi)活(huo)動。

4月13日(ri)，一汽(qi)-大眾宣布(bu)啟動全系優惠(hui)活動，全系車(che)型(xing)可享“保險(xian)、零利(li)率、置換補貼”，綜合(he)優惠(hui)最(zui)高可達7800元。至此，在(zai)中國汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)協會(hui)發布(bu)的一季度轎(jiao)車(che)生產企業(ye)(ye)銷(xiao)量排(pai)名前五中，已有(you)四(si)家企業(ye)(ye)進行官方促銷(xiao)，只有(you)上海通(tong)用尚無動作(zuo)。

上海通用(yong)副總(zong)經(jing)理蔡賓接受《每日經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者(zhe)采訪時表(biao)示(shi)，現在用(yong)于包裝終端成(cheng)交價(jia)(jia)的(de)方(fang)法有很多，不一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)采取(qu)統(tong)一(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)降價(jia)(jia)措(cuo)施，上海通用(yong)的(de)區域營銷(xiao)(xiao)(xiao)策(ce)略(lve)各有不同，包括靈(ling)活(huo)的(de)商(shang)(shang)務政策(ce)都已開(kai)始執(zhi)行。“官(guan)方(fang)降價(jia)(jia)對經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)而言是一(yi)(yi)(yi)(yi)件好事。”一(yi)(yi)(yi)(yi)位美系品牌經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)向記(ji)者(zhe)坦(tan)言，開(kai)年以后(hou)汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)遇冷，比企業預期還(huan)要差。一(yi)(yi)(yi)(yi)季度(du)幾乎(hu)沒(mei)有經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)完成(cheng)任務。雖然目前看來，“官(guan)降”幅(fu)度(du)遠不及市(shi)場(chang)(chang)優惠(hui)幅(fu)度(du)，但(dan)對經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)現金流卻有一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)緩(huan)解。

市場新格局正在形成

中(zhong)國汽車(che)工業協會(hui)數(shu)據顯示，今年一季度，轎(jiao)(jiao)車(che)市場連續兩(liang)個月同(tong)比(bi)負(fu)增(zeng)長，2月轎(jiao)(jiao)車(che)銷(xiao)(xiao)售同(tong)比(bi)下降(jiang)2.63%，3月轎(jiao)(jiao)車(che)銷(xiao)(xiao)售同(tong)比(bi)下降(jiang)1.43%。據悉，這是轎(jiao)(jiao)車(che)市場持續多年高增(zeng)長過程中(zhong)第一次出(chu)現連續兩(liang)月同(tong)比(bi)負(fu)增(zeng)長，即使在2008年經濟危機中(zhong)也未出(chu)現過這樣的寒潮。

實際上，從2011年開始，汽(qi)車市場(chang)進入(ru)微(wei)增(zeng)長，然而(er)在乘用車市場(chang)，產能擴張卻從未停止。進入(ru)2015年，此前位(wei)居銷量排(pai)名前兩(liang)位(wei)的一汽(qi)-大眾和上海通用，先(xian)后(hou)表示放緩增(zeng)速。而(er)此時，上海大眾看準(zhun)時機(ji)搶先(xian)出擊。

一季度，上海大眾連續3月(yue)摘(zhai)奪乘用車市場銷(xiao)量冠軍，以52.37萬輛的銷(xiao)量領先(xian)一汽-大眾和上海通用。

今年產能集中(zhong)釋放(fang)的(de)長(chang)安(an)福特跟進降價。伴隨(sui)(sui)杭州(zhou)(zhou)工(gong)廠投(tou)產以及(ji)整合哈飛，長(chang)安(an)福特進入產能的(de)集中(zhong)釋放(fang)期。情況類似的(de)還有北京現代，伴隨(sui)(sui)滄州(zhou)(zhou)和(he)重慶工(gong)廠建設，2016年將新增60萬(wan)輛的(de)產能，屆時其(qi)年總產能將達160萬(wan)輛。

“產能釋放一(yi)(yi)方面(mian)可以支撐市場需求，另(ling)一(yi)(yi)方面(mian)整車(che)廠盈虧平衡點也(ye)將重新核算。”一(yi)(yi)位(wei)汽車(che)行(xing)業(ye)專家告訴(su)記(ji)者(zhe)。王冀告訴(su)記(ji)者(zhe)，長安福特和北京現代這些“百萬量級”新貴企業(ye)加入降(jiang)價序列，使得日系品牌的壓力(li)陡增。

分(fen)析人士(shi)認為，與此(ci)前新(xin)車(che)拉動的價格戰不同，此(ci)次降價涉及(ji)成熟車(che)型，特(te)別是以走量為主的A級(ji)車(che)。“這是新(xin)進者(zhe)希望打破原(yuan)有格局，領跑者(zhe)基(ji)于(yu)優勢重構格局帶來的變化。”

另(ling)外，以(yi)大(da)眾汽(qi)車集團為代表的(de)平臺(tai)化成(cheng)為主(zhu)流，平臺(tai)與模塊的(de)廣泛使用，規模優勢帶(dai)來成(cheng)本(ben)大(da)幅(fu)下降已成(cheng)為“紅利”，由此利潤增(zeng)加(jia)，為整車廠(chang)調整價格帶(dai)來保證。

“本(ben)輪降價(jia)潮并非僅(jin)為市場調(diao)價(jia)引(yin)發競爭，背后(hou)技(ji)術革新(xin)完成，導(dao)致的(de)價(jia)格體系重構(gou)呼之欲出(chu)。”上述分(fen)析人士告訴(su)《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者(zhe)，這一輪降價(jia)之后(hou)，2015年很有(you)可能(neng)還有(you)第二輪、第三輪的(de)價(jia)格調(diao)整，進而(er)形成新(xin)的(de)汽車市場格局和企業占位(wei)。