每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記(ji)者 叢剛 發自北京    

◎每(mei)經記者 叢剛 發自(zi)北京

近日，《每日經濟新聞(wen)》記者了解到，已于日內瓦車(che)展(zhan)宣布回歸的(de)德國高檔車(che)品牌(pai)Borgward（以下簡稱寶沃），正著手(shou)準備首款車(che)型的(de)生產工(gong)作(zuo)。

按(an)照計(ji)劃，寶(bao)沃(wo)將于(yu)今(jin)年(nian)在德國斯圖(tu)加特建立全球總部(bu)，首款產品預(yu)計(ji)在今(jin)年(nian)的法蘭克福車展上(shang)正(zheng)式亮(liang)相，并有可能明年(nian)在中國市場投放(fang)。未來，寶(bao)沃(wo)將會每年(nian)推出2~3款新車進入歐洲及全球新興市場。

寶沃(wo)股份公(gong)司總(zong)裁ChristianBorgward在(zai)3月(yue)5日(ri)的寶沃(wo)老爺車(che)見面會(hui)上表示，寶沃(wo)將在(zai)德(de)國以(yi)及其他新興市(shi)場建設工(gong)廠(chang)，首款產品可能是一款SUV車(che)型。

同時，寶(bao)沃首次(ci)承(cheng)認與北汽福田的戰略合(he)作關系。ChristianBorgward更(geng)是透露(lu)，在(zai)中(zhong)國市(shi)場的上市(shi)準(zhun)備工作已經按部就班地進行。

早已秘密研發新品牌

在認識Borgward股份公司(si)副總(zong)裁(cai)KarlheinzL.Knoess之前，ChristianBorgward一(yi)直在沃(wo)爾夫斯堡經營著自己的飲料廠。

作(zuo)為Borgward品牌擁有(you)人，ChristianBorgward此前(qian)并(bing)沒有(you)復(fu)興寶(bao)沃品牌的(de)(de)計劃(hua)。但當他(ta)看到寶(bao)沃老爺車至今(jin)仍(reng)可以(yi)在(zai)全(quan)球不同地方(fang)出現，德國(guo)媒體不斷追逐Borgward破產秘(mi)密時，KarlheinzL.Knoess的(de)(de)適時出現和游說，讓ChristianBorgward改(gai)變了主意(yi)。

雖(sui)然ChristianBorgward同(tong)意復興寶沃品(pin)牌，但他(ta)也提出了一個嚴肅的要(yao)求，就是Borgward品(pin)牌永遠不回不萊(lai)梅。

這個誕生于1919年的品(pin)牌，在1961年轟(hong)然倒塌，其原因(yin)至今成(cheng)謎。ChristianBorgward一直(zhi)對破產原因(yin)閃爍(shuo)其詞(ci)，但(dan)從其交談(tan)中(zhong)還(huan)是找到了這個當(dang)年的高檔車品(pin)牌破產的蛛(zhu)絲馬跡。

據了(le)解，由于資金鏈的問(wen)題，受雇于Borgward競爭對(dui)手的高層管理(li)人員聯(lian)手銀行停(ting)止對(dui)Borgward的貸款發放(fang)，最終導致其破產。而(er)不萊梅政府(fu)對(dui)此置之不理(li)，讓Borgward家族(zu)耿(geng)耿(geng)于懷(huai)。

雖(sui)然沒(mei)有(you)選擇(ze)不萊梅，Borgward的復興(xing)也沒(mei)有(you)選擇(ze)沃(wo)爾夫斯(si)堡（大眾總部(bu)），而(er)是準備將其全(quan)球總部(bu)設立在奔馳和保時(shi)捷的家鄉——斯(si)圖(tu)加特。

ChristianBorgward強調，寶沃(wo)(wo)是當時(shi)德(de)國與奔馳(chi)齊(qi)名的高檔(dang)車品牌(pai)，是德(de)國第(di)三大汽車企業，并且寶沃(wo)(wo)品牌(pai)當時(shi)已是全系列汽車生產(chan)商，包括轎車和商用車。言(yan)下之意，寶沃(wo)(wo)的品牌(pai)定位更接近奔馳(chi)。

在品牌(pai)定(ding)(ding)位上(shang)，寶沃仍(reng)希望(wang)以(yi)高檔車的定(ding)(ding)位切入市場，ChristianBorgward必須將(jiang)品牌(pai)的歷史價值轉化為當代市場定(ding)(ding)位與技術(shu)，時隔半(ban)個(ge)世紀之后，這顯然并不容(rong)易(yi)。

在斯圖加特，寶沃早已(yi)展開了秘密研(yan)發工作。KarlheinzL.Knoess介紹，過去十年，寶沃的工程(cheng)師一(yi)直潛心研(yan)究，并設法躲開媒體(ti)的關注(zhu)，全新Borgward的品牌(pai)定位將是(shi)“觸手可(ke)及的豪(hao)華”。

在1959年，Borgward共生產超過10萬(wan)(wan)輛汽車，銷(xiao)售收(shou)入(ru)達到(dao)6.32億馬克，出口率達到(dao)了63.5%。而在復興(xing)計劃中，寶(bao)沃希(xi)望在2020年實(shi)現80萬(wan)(wan)輛的(de)產銷(xiao)規模。

寶沃復興的中國機會

試想，如果Borgward沒有(you)在1961年破(po)產(chan)，那么今天中國豪華車(che)市場也許將出現德國ABBB（奧迪、寶馬、奔馳、寶沃(wo)）的競爭(zheng)。

雖然歷史沒(mei)有(you)假設，但此次寶(bao)沃的復興將與中國有(you)著密切的聯系。

據了(le)解(jie)，寶沃(wo)品牌(pai)的(de)復(fu)興計劃(hua)開始(shi)于新千年(nian)伊始(shi)，此后(hou)有(you)越來(lai)越多的(de)全球知(zhi)名工程師和設計師陸續加(jia)盟，并在過去(qu)十(shi)年(nian)間完成(cheng)了(le)一整套的(de)產品規(gui)劃(hua)，從2015年(nian)開始(shi)將每年(nian)推出2~3款(kuan)新車。

ChristianBorgward介紹，寶沃(wo)主要考(kao)察了包括中國在內的(de)新(xin)興市場的(de)增(zeng)長(chang)情況，快速增(zeng)長(chang)的(de)細分市場是(shi)寶沃(wo)重(zhong)點布局的(de)領域，例如SUV這(zhe)樣的(de)產品(pin)(pin)。據悉，其(qi)首款產品(pin)(pin)將亮相于(yu)今年的(de)法蘭克福車展(zhan)，明年正式(shi)在中國上市。

不過(guo)，至今寶沃(wo)方面對(dui)于其(qi)與福田(tian)的合作，以及首(shou)款新車的生產(chan)情況三緘(jian)其(qi)口(kou)。KarlheinzL.Knoess表示，未(wei)來寶沃(wo)品牌(pai)在(zai)哪(na)里銷售就會(hui)在(zai)哪(na)里生產(chan)，這包(bao)括德國和(he)其(qi)他新興市場。

雖(sui)然KarlheinzL.Knoess沒有指出新(xin)興(xing)市場即為中國，但有消息(xi)指出，按照2016年的上(shang)市周期來推算，寶沃首(shou)款產(chan)品在中國的各(ge)種試驗及檢測工作(zuo)已展開，并不排除(chu)新(xin)車已在中國實現了國產(chan)。

關于寶(bao)沃(wo)的(de)投(tou)資規(gui)劃，KarlheinzL.Knoess不肯(ken)透露。他只是(shi)表示(shi)，寶(bao)沃(wo)品牌的(de)復興(xing)需(xu)要(yao)在戰(zhan)略、資金和合作(zuo)伙伴三個方面進行，過去十年的(de)持(chi)續(xu)投(tou)入說明他們具(ju)有持(chi)續(xu)投(tou)入的(de)能力。對于汽(qi)車生(sheng)產來講，圍(wei)繞(rao)著發動機、生(sheng)產線的(de)投(tou)資可能需(xu)要(yao)幾百億歐(ou)元，所(suo)以未來的(de)挑戰(zhan)很(hen)大。

關(guan)于新(xin)公(gong)司的(de)股權關(guan)系問題，KarlheinzL.Knoess以“Borgward股份(fen)公(gong)司為私人公(gong)司”為由(you)拒絕透(tou)露。有分析指出，寶沃品(pin)牌的(de)復興(xing)對中國(guo)市場(chang)情有獨(du)鐘(zhong)，說明北汽(qi)福田將(jiang)是重要的(de)投資人，而中國(guo)市場(chang)將(jiang)是寶沃復興(xing)的(de)重要機會。