從今年1月1日起(qi)，我(wo)國(guo)(guo)的(de)柴(chai)油車全(quan)面實(shi)施國(guo)(guo)四排放(fang)標(biao)準(zhun)，這(zhe)不僅對能源安全(quan)和環(huan)境(jing)保護來說是一(yi)件(jian)非常值得關注的(de)大(da)事，而且，也有望使國(guo)(guo)內汽車產(chan)品(pin)的(de)結構發生變革，柴(chai)油發動機汽車的(de)市場份額或可因此得到(dao)提高，并逐漸(jian)從小眾躋身(shen)主(zhu)流。

不過(guo)在(zai)國(guo)四標準(zhun)全面實施之際，是(shi)否還有大量的(de)(de)(de)國(guo)二標準(zhun)的(de)(de)(de)柴油車依然“大行其道“也(ye)尤(you)其引人關(guan)注，而不符合排放標準(zhun)的(de)(de)(de)柴油車也(ye)是(shi)環境(jing)污染的(de)(de)(de)元兇之一。根據某(mou)環保部業(ye)內人士(shi)的(de)(de)(de)說法，90%的(de)(de)(de)柴油車都(dou)在(zai)環保上造假，這已(yi)經(jing)是(shi)整個行業(ye)的(de)(de)(de)秘(mi)密(mi)。

對此，汽(qi)車(che)行業資深分(fen)析(xi)人士張志勇在(zai)(zai)接受《證(zheng)券(quan)日(ri)報》記者采訪時表示，目前(qian)國(guo)家并沒(mei)有(you)有(you)關柴(chai)油車(che)排放合格(ge)率的(de)詳細數據，“我認為90%有(you)點夸(kua)張了，應該沒(mei)有(you)這(zhe)么夸(kua)張，雖然柴(chai)油車(che)造(zao)假的(de)現象存在(zai)(zai)，但是(shi)國(guo)家在(zai)(zai)這(zhe)方(fang)(fang)面的(de)監管力度(du)會越來越強，未來能(neng)否(fou)真正(zheng)實現柴(chai)油車(che)達到國(guo)四排放標準，主(zhu)要(yao)還是(shi)要(yao)看國(guo)家在(zai)(zai)這(zhe)方(fang)(fang)面的(de)重視程(cheng)度(du)“。

而另一(yi)位業內(nei)(nei)人士向記者表示，“從今年(nian)1月1日起，柴油車已(yi)經全面實施國四(si)(si)標準，這意味著(zhu)國內(nei)(nei)在2015年(nian)所生產(chan)的柴油車可以肯定是達(da)到(dao)(dao)國四(si)(si)標準的。為什么(me)還(huan)是能夠看到(dao)(dao)國二的柴油車依然在路上排放著(zhu)濃(nong)煙(yan)行駛，這主要(yao)是因為一(yi)些(xie)國二、國三的柴油車還(huan)沒(mei)有達(da)到(dao)(dao)淘汰的年(nian)限，所以所謂柴油車造假(jia)其實是一(yi)個歷(li)史問(wen)題，需要(yao)時(shi)間過渡“。

柴油車污染難治理

因歷史遺留問題

記(ji)者(zhe)發(fa)現，早在去(qu)年(nian)6月份，國(guo)(guo)務院辦公廳(ting)就已經發(fa)布了《2014年(nian)-2015年(nian)節能減排低碳發(fa)展行動方案》（下稱(cheng)《方案》），加大機(ji)動車(che)(che)減排力度。其中(zhong)，《方案》指出，到(dao)(dao)2014年(nian)年(nian)底(di)之前，在全(quan)國(guo)(guo)供應國(guo)(guo)四標(biao)(biao)準車(che)(che)用柴油(you)，淘汰黃標(biao)(biao)車(che)(che)和(he)老舊車(che)(che)600萬輛；到(dao)(dao)2015年(nian)年(nian)底(di)，京津(jin)冀、長三角、珠三角等區域內重點城市(shi)將全(quan)面供應國(guo)(guo)五(wu)標(biao)(biao)準車(che)(che)用汽油(you)和(he)柴油(you)。

根據(ju)環保部(bu)的數(shu)據(ju)，即(ji)使是一輛(liang)達標的國四柴油(you)車，其排放(fang)(fang)的氮氧化物（霧霾(mai)重要組成部(bu)分），就相當于90輛(liang)“國四汽油(you)轎車“，但(dan)如果這是假(jia)國四柴油(you)車，則其排放(fang)(fang)約(yue)等(deng)于200輛(liang)“國四汽油(you)轎車“。

雖然數據很驚悚(song)，但是(shi)目前國內“服役“的國二柴油車仍然可見。

對(dui)此，一位業內人士向記者表(biao)示，現在國(guo)家環保(bao)部門執法力度已經非常嚴格，對(dui)于(yu)車(che)企來說，應該不會再(zai)去鋌而走險的(de)制造(zao)(zao)偽“國(guo)四“柴(chai)油車(che)，但(dan)是之(zhi)前那些還沒有到淘汰年(nian)限的(de)柴(chai)油車(che)這時候就處(chu)于(yu)一個比較尷(gan)尬的(de)境地，“更新柴(chai)油機(ji)需(xu)要(yao)出錢，不更新又會造(zao)(zao)成污染(ran)被社會指責(ze)。所以(yi)柴(chai)油車(che)污染(ran)問題不能簡單地歸結為違法或者造(zao)(zao)假(jia)，它屬于(yu)一個歷史遺(yi)留(liu)問題，這個問題是需(xu)要(yao)時間去過渡的(de)“。

對(dui)車(che)企來說(shuo)，實現國三技術標準，每輛車(che)成(cheng)本要(yao)(yao)增加(jia)1萬元(yuan)左右，國三升成(cheng)國四(si)則需(xu)要(yao)(yao)3萬元(yuan)左右。這些(xie)成(cheng)本，最終一定會加(jia)在汽車(che)的售價中，“如果車(che)主(zhu)國三標準的柴(chai)油(you)車(che)剛買了(le)沒幾(ji)年，這時候車(che)主(zhu)肯定是(shi)不(bu)愿意自愿掏這三萬元(yuan)的，這就是(shi)柴(chai)油(you)車(che)污染問題的尷(gan)尬之處(chu)“。業內人士(shi)向記者表(biao)示(shi)。