柴油質量跟進不足

也是頑疾之一

根據環保部發布的(de)《2013年中(zhong)國(guo)(guo)機動車(che)污染(ran)防(fang)治(zhi)年報》，達(da)到(dao)國(guo)(guo)四及以上標準的(de)汽(qi)(qi)車(che)僅占10.1%，國(guo)(guo)三標準的(de)汽(qi)(qi)車(che)占51.5%，國(guo)(guo)二標準的(de)汽(qi)(qi)車(che)占15.7%，國(guo)(guo)一標準的(de)汽(qi)(qi)車(che)占14.9%。其余7.8%的(de)汽(qi)(qi)車(che)還達(da)不到(dao)國(guo)(guo)一標準。

“事實上，因為柴油的國(guo)四質量沒有能(neng)夠實現(xian)全國(guo)普及，這(zhe)也是(shi)為什(shen)么國(guo)二(er)、國(guo)三排放標(biao)準(zhun)的柴油車依然存在的原因之一“。香頌資本執(zhi)行(xing)董事沈萌向記者(zhe)表示。

“相(xiang)比(bi)較國(guo)內，國(guo)外(wai)很(hen)多國(guo)家柴(chai)(chai)油(you)(you)車(che)的市場占比(bi)都很(hen)高，柴(chai)(chai)油(you)(you)單位排放污染其實比(bi)汽油(you)(you)更(geng)低，而(er)且動(dong)力(li)更(geng)強。但是(shi)在國(guo)內，很(hen)多地區甚(shen)至都不(bu)允許家用柴(chai)(chai)油(you)(you)車(che)上牌照(zhao)，歸根結底，是(shi)國(guo)內的柴(chai)(chai)油(you)(you)質量不(bu)達標(biao)，因為如果柴(chai)(chai)油(you)(you)車(che)發動(dong)機是(shi)國(guo)四的標(biao)準，但是(shi)柴(chai)(chai)油(you)(you)質量卻不(bu)達標(biao)，這樣國(guo)四柴(chai)(chai)油(you)(you)車(che)在行駛(shi)過程中肯定受到影響(xiang)。“沈(shen)萌(meng)向記者表示。

記者(zhe)發現，早在(zai)(zai)2013年(nian)，國家第(di)五(wu)階段汽柴油質(zhi)量標準(zhun)的制定已經完成。國內企業都在(zai)(zai)按(an)照標準(zhun)要(yao)求積(ji)極實(shi)施技術改造(zao)。國家目標是到2018年(nian)，國五(wu)標準(zhun)在(zai)(zai)全國得(de)到全面(mian)執(zhi)行。

“國家在柴油(you)質(zhi)量(liang)上(shang)仍然需要(yao)和(he)國際看齊，但是我們也(ye)要(yao)清醒地認(ren)識到，油(you)品質(zhi)量(liang)標準的出(chu)臺并(bing)不是一蹴(cu)而(er)就的過程，而(er)柴油(you)車排放標準出(chu)臺后在社會上(shang)全面普及(ji)也(ye)需要(yao)過程。“業內(nei)人士向(xiang)記者表示(shi)。